CAN总线耐久度和可靠性评估装置和方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种CAN总线耐久度和可靠性评估装置和方法，属于汽车领域。装置：电压采集单元、电流采集单元、温度采集单元、CAN信号采集单元和处理评估单元。方法：实时采集和记录被测车辆的CAN总线的相关参数，所述参数包括所述被测车辆的30线和15线的电压、电流、各总线节点温度和所述CAN总线的CAN信号；对采集的电压、电流、温度和CAN信号进行处理；根据处理后的电压、电流、温度、CAN信号、以及预置的CAN总线耐久度和可靠性参照表，对所述被测车辆的CAN总线的耐久度和可靠性进行评估。通过本发明专利技术，能在整车进行路试或实际运行过程中，对CAN总线的耐久度和可靠性进行评估。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车领域，特别涉及ー种CAN总线耐久度和可靠性评估装置和方法。
技术介绍
随着汽车电子技术的发展，CAN(ControIler Area Network，控制器局域网络)总线被越来越普遍地应用于汽车上。通过CAN总线，汽车上所有E⑶(Flectronic Control Unit,电子控制単元)能够形成一个进行信息传递的网络系统。其中，为了确保汽车性能稳定及ECU间的通信正常，CAN总线的耐久度和可靠性变得尤为重要。通常情况下，研发人员在开发过程中对CAN总线的耐久度和可靠性进行测试。 具体包括，对CAN总线中各总线节点进行基于零部件的物理层测试、以及基于台架的网络管理测试和信号功能测试。若通过这些测试，被测CAN总线就被判为合格、可装车使用。在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下问题装车完成后，整车在进行路试或实际运行过程中，往往会因为处于不同的エ况而出现CAN总线方面的ー些故障。为了避免这个问题，需在整车进行路试或实际运行过程中对CAN总线的耐久度和可靠性进行测试。而现有的零部件法和台架法均为静态测试，不能在整车进行路试或实际运行过程中对CAN总线的耐久度和可靠性进行测试。
技术实现思路
为了在整车进行路试或实际运行过程中，对CAN总线的耐久度和可靠性进行评估，本专利技术实施例提供了ー种CAN总线耐久度和可靠性评估装置和方法。所述技术方案如下—种CAN总线耐久度和可靠性评估装置，包括电压采集単元、电流采集単元、温度采集单元、CAN信号采集单元和处理评估単元所述电压采集单元，用于实时采集被测车辆的30线和15线的电压；所述电流采集单元，用于实时采集所述30线和所述15线的电流；所述温度采集单元，用于实时采集所述被测车辆的CAN总线的各总线节点的温度；所述CAN信号采集单元，用于实时采集和记录所述CAN总线的高速和低速两个通道中的CAN信号，并记录采集的电压、电流和温度；所述处理评估单元，用于对采集的电压、电流、温度和CAN信号进行处理；并根据处理后的电压、电流、温度、CAN信号、以及预置的CAN总线耐久度和可靠性參照表，对所述被测车辆的CAN总线的耐久度和可靠性进行评估。其中，所述电压采集单元包括分別与所述被测车辆的车载自动诊断系统诊断口中所述30线、所述15线和地线相连的电压传感器、以及分別与所述电压传感器和所述CAN信号采集单元相连的第一模拟量采集模块。4其中，所述电流采集单元包括分別与所述30线和所述15线相连的电流传感器、以及分別与所述电流传感器和所述CAN信号采集单元相连的第二模拟量采集模块。其中，所述温度采集单元包括分別与所述各总线节点相连的热电偶、以及分別与所述热电偶和所述CAN信号采集単元相连的温度采集模块。其中，所述CAN信号采集单元为，分別与所述被测车辆的车载自动诊断系统诊断 ロ中CAN接口和所述处理评估单元相连的数据记录仪。其中，所述处理评估单元包括笔记本电脑、与所述笔记本电脑连接的CAN卡、以及分別与所述CAN卡和所述CAN 信号采集单元连接的CAN收发器。其中，所述处理评估单元还用于根据采集的所述CAN信号，检测并提示故障总线节点；同时显示所述故障总线节点在故障时间内的电压、电流、温度和CAN信号。ー种CAN总线耐久度和可靠性评估方法，所述方法包括实时采集和记录被测车辆的CAN总线的相关參数，所述參数包括所述被测车辆的 30线和15线的电压、电流、各总线节点温度和所述CAN总线的CAN信号；对采集的电压、电流、温度和CAN信号进行处理；根据处理后的电压、电流、温度、CAN信号、以及预置的CAN总线耐久度和可靠性參照表，对所述被测车辆的CAN总线的耐久度和可靠性进行评估。其中，所述对采集的电压、电流、温度和CAN信号进行处理，包括在同一时间轴内显示所述采集的电压、电流、温度和CAN信号曲线；在所述时间轴上选取一段时间，计算所述电压、电流、温度和CAN信号在所述一段时间的均值。其中，所述根据处理后的电压、电流、温度、CAN信号、以及预置的CAN总线耐久度和可靠性參照表，对所述被测车辆的CAN总线的耐久度和可靠性进行评估，包括根据处理后的电压、电流、温度和CAN信号，在所述预置的CAN总线耐久度和可靠性參照表中，查询所述处理后的电压、电流、温度和CAN信号对应的耐久度和可靠性；将所述对应的CAN总线耐久度和可靠性显示出来。其中，所述方法还包括根据采集的所述CAN信号，检测并提示故障总线节点；同时显示所述故障总线节点在故障时间内的电压、电流、温度和CAN信号。本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是通过电压采集单元实时采集被测车辆的30线和15线的电压；电流采集単元实时采集所述30线和所述15线的电流；温度采集单元实时采集所述被测车辆的CAN总线的各总线节点的温度；CAN信号采集单元实时采集和记录所述CAN总线的高速和低速两个通道中的CAN信号，并记录采集的电压、电流和温度；处理评估单元对采集的电压、电流、温度和CAN信号进行处理；并根据处理后的电压、 电流、温度、CAN信号、以及预置的CAN总线耐久度和可靠性參照表，对所述被测车辆的CAN 总线的耐久度和可靠性进行评估；能够在整车进行路试或实际运行过程中，对CAN总线的耐久度和可靠性进行评估。 附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例1中提供的ー种CAN总线耐久度和可靠性评估装置的结构示意图；图2是本专利技术实施例2中提供的ー种CAN总线耐久度和可靠性评估装置的结构示意图；图3是本专利技术实施例3中提供的ー种CAN总线耐久度和可靠性评估方法的流程图；图4是本专利技术实施例4中提供的ー种CAN总线耐久度和可靠性评估方法的流程图；图5是本专利技术实施例4中提供的提示故障总线节点的示意图；图6是本专利技术实施例4中提供的同一时间轴内显示采集的电压、电流、温度和CAN 信号曲线的示意图。具体实施例方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进ー步地详细描述。实施例1參见图1，本专利技术实施例1提供了ー种CAN总线耐久度和可靠性评估装置。该装置具体包括电压采集単元101、电流采集単元102、温度采集单元103、CAN信号采集单元104 和处理评估単元105 电压采集単元101，用于实时采集被测车辆的30线al和15线a2的电压。电流采集単元102，用于实时采集30线al和15线a2的电流。温度采集单元103，用于实时采集被测车辆的CAN总线的各总线节点b的温度。CAN信号采集单元104，用于实时采集和记录CAN总线的高速和低速两个通道中的 CAN信号，并记录采集的电压、电流和温度。处理评估単元105，用于对采集的电压、电流、温度和CAN信号进行处理；并根据处理后的电压、电流、温度、CAN信号、以及预置的CAN总线耐久度和可靠性參照表，对被测车辆的CAN总线的耐久度和可靠性进行评估。本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是通过电压采集单元实时采集被测车辆的30线和15线的电压；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴凤英，王鑫，范成慧，许欣，殷强虎，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：