一种逆变式高压电源制造技术

一种逆变式高压电源用于对柴油机汽车颗粒净化器中的颗粒打火使颗粒起燃，该高压电源包括：蓄电池组、低压直流稳压电路、功率放大电路、升压变压器及其高压输出整流电路、高压信号采样电路。其特征是：在低压直流稳压电路与功率放大电路之间还有信号运算电路和信号调制电路，来自低压直流稳压电路的设定信号和来自高压信号采样电路的反馈信号经信号运算电路运算后，其运算结果信号再由信号调制电路调制成交流信号，该交流信号输入至功率放大电路；在高压电源装置的电源输入端与蓄电池组的输出端之间有保护电路。其有益效果是：1、元器件少，装置的可靠性高；2、装置的体积较小；3、制造成本较低。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种逆变式高压电源，具体说是将蓄电池电源逆变为高压电源， 用于对柴油机汽车颗粒净化器中的颗粒打火使颗粒起燃的高压电源。
技术介绍
本人专利技术了一种申请号为“201120209011. 2”的电击穿式柴油机尾气颗粒净化器， 用过滤陶瓷捕捉尾气中的颗粒，当陶瓷中的颗粒达一定量时进行再生；再生的工作原理是 高压直流电源的正端、负端分别接过滤陶瓷内的电极，电极之间构成一静电场，静电场电压为5KV至8KV，过滤陶瓷过滤的颗粒为导电物质，当陶瓷内颗粒层较薄时，不会产生击穿，当陶瓷内颗粒积累到一定量时，击穿电压降低而产生电火花，电火花使颗粒积热、起燃。要求将柴油机汽车的车载电源即蓄电池电源转换成高压电源并且输出电压稳定，市场上的高压电源一般用于静电除尘，其体积较大，在柴油机汽车上使用受空间限制，其工作电源来自市电不适合在汽车上工作。
技术实现思路
为满足上述的要求本技术提供一种高压电源，要解决的技术问题是将车载蓄电池的低压电源转换成高压电源并且高压输出稳定、当高压电源装置发生故障时能保护蓄电池。解决的技术问题的技术方案包括蓄电池组1、低压直流稳压电路2、功率放大电路5、将经功率放大电路放大的信号变成高压的升压变压器6及其高压输出整流电路7、高压信号采样电路8，其特征是在低压直流稳压电路2与功率放大电路5之间还有信号运算电路3和信号调制电路4，所述的信号运算电路3具有接低压直流稳压电路的输出端21的设定信号输入端31、接高压信号采样电路8的输出端81的反馈信号输入端32、以及将设定信号与反馈信号的运算结果输出的输出端33 ；信号运算电路3的输出端33接信号调制电路4的二路输入端41、42，信号调制电路4的二路输出端43、44分别与功率放大电路5的输入端51、52连接；高压信号采样电路8的输出端81与地之间还接有继电器线圈J，继电器触头串接在高压电源装置的电源输入端与蓄电池组1的输出端之间。在该技术方案中设定信号具有稳定的幅值与高压反馈信号运算后其运算结果信号的幅值可调整输出的高压，使其达到设定信号要求的电压值，运算结果信号被调制电路调制成固定频率的方波信号，该方波信号经功率放大电路放大及升压变压器耦合将蓄电池的直流电变成高压交流电且幅值稳定。当所述的高压电源发生故障没有交流输出时，高压信号采样电路电压为零，继电器线圈J失电释放，继电器触头切断蓄电池组1向高压电源装置的供电，避免蓄电池电能的流失。所述的信号运算电路3由电阻Rl — R5、电位器RWl、RW2、三极管Tl组成；电阻R2 的一端即设定信号输入端31接低压直流稳压电路的输出端21 ；其另一端通过电位器RWl 与电阻Rl的一端连接；电阻R3的一端即反馈信号输入端32接高压信号采样电路8的输出端81，其另一端通过电位器RW2与电阻Rl的一端连接；电阻Rl的另一端接地；三极管Tl 的基极通过电阻R4与电阻Rl的一端连接，其发射极即运算结果输出端33通过电阻R5接地，其集电极接低压直流稳压电路2的输出端21。所述的信号调制电路4由电阻R6—R11、电容C1、C2、三极管T2、T3和集成电路ICl 组成；集成电路ICl的2脚、3脚之间跨接电阻R6，其6脚通过电容Cl接地，其2脚、6脚相连；集成电路ICl的7脚通过电阻R7与其8脚、4脚连接，其8脚、4脚接低压直流稳压电路的输出端21 ；集成电路ICl的1脚接地，5脚通过电容C2接地；三极管Τ2的基极通过电阻 R8与集成电路ICl的3脚连接，三极管Τ2的集电极通过电阻RlO与三极管Tl的发射极脚连接，三极管Τ2的发射极接地；三极管Τ3的基极通过电阻R9与集成电路ICl的7脚连接， 三极管Τ3的集电极通过电阻Rll与三极管Tl的发射极脚连接，三极管Τ3的发射极接地。所述的信号运算电路和信号调制电路的工作电源为单电源且构成电路的电子元件较少，使故障点减少从而提高高压电源装置的可靠性。所用的元器件价格较低而且数量较少，制造成本较低。所述的高压信号采样电路8中整流器QL2的输入端与升压变压器的次级线圈L2 并联连接、整流器QL2的输出端与滤波电容C4并联连接，整流器QL2的输出端的正极接地， 其负极即输出端81接信号运算电路3中的电阻R3的一端。所述的高压信号采样电路8中整流器QL2的输出端并联有继电器线圈J，继电器常开触头J-I的一端接蓄电池Ul的正端、其另一端通过常闭按钮QT接升压变压器的初级线圈L中心抽头；继电器常开触头J-2串接在蓄电池U2的正端与电感L3之间。本技术的有益效果是1、在实现升压、稳压的功能的基础上使用较少的元器件，使故障点减少从而提高高压电源装置的可靠性。2、元器件较少使装置的体积较小。3、 装置出现故障时能断开蓄电池，避免电能流失而影响汽车运行。4、所用的元器件价格较低而且数量较少，制造成本较低。附图说明图1是本技术结构方框图。图2是本技术优选实施例的电路原理图。具体实施方式现对照附图说明本技术的优选实施例。该高压电源装置包括蓄电池组1、低压直流稳压电路2、信号运算电路3、信号调制电路4、功率放大电路5、升压变压器6、高压输出整流电路7、高压信号采样电路8，保护电路9。所述的蓄电池组1为车载蓄电池，包括蓄电池Ul、U2，其电压均为12V。所述的低压直流稳压电路2为信号运算电路3、信号调制电路4提供稳定工作电源，它由电感L3、电容C5 — C7、稳压集成电路IC2 (型号为7809)组成；电感L3的一端与稳压集成电路IC2的1脚连接、该连接点通过电容C5接地，稳压集成电路IC2的2脚接地，稳压集成电路IC2的3脚与地之间并联有滤波电容C6、C7，稳压集成电路IC2的3脚输出电压为+9V ；电感L3的另一端通过继电器常开触头J-2与蓄电池U2的正极连接。蓄电池组一般与发电机连接，发电时蓄电池组上的电压纹波较大，选用电感可有效的抑制纹波。所述的信号运算电路3由电阻Rl — R5、电位器RWl、RW2、三极管Tl组成；电阻R2 的一端(设定信号输入端31)接低压直流稳压电路中稳压集成电路IC2的3脚(输出端21); 其另一端通过电位器RWl与电阻Rl的一端连接；电阻R3的一端(反馈信号输入端)接高压信号采样电路8中整流器QL2的输出端的负极(输出端81)，其另一端通过电位器RW2与电阻Rl的一端连接；电阻Rl的另一端接地；电阻Rl上的电压为运算结果信号电压；三极管 Tl的基极通过电阻R4与电阻Rl的一端连接，其发射极(运算结果输出端33)通过电阻R5 接地，其集电极接低压直流稳压电路2的输出端21。信号运算也可用运算放大器来实现，但使用运算放大器需要正、负稳压电源，并且该稳压电源需要与蓄电池隔离，这样会使高压电源装置体积增大；另外运算放大器在工作时可能会发生自激现象需补偿。所述的信号调制电路4由电阻R6—R11、电容C1、C2、三极管T2、T3和集成电路ICl 组成，集成电路ICl的型号为时基电路555 ；集成电路ICl的2脚、3脚之间跨接电阻R6，其 6脚通过电容Cl接地，其2脚、6脚相连；集成电路ICl的7脚通过电阻R7与其8脚、4脚连接，其8脚、4脚接低压直流稳压电路的输出端21 ；集成电路ICl的1脚接地，5脚通过电容C2接地；集成电路ICl的3脚、7脚输本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高玉琴，
申请(专利权)人：高玉琴，
类型：实用新型
国别省市：