本发明专利技术涉及一种水上交通工具动力传递装置和使用这种动力传递装置的水上交通工具。该动力传递装置包括多个轴、绕经所述轴的联动部件以及所述联动部件上间隔连接并随所述联动部件一起转动的划水部件；所述轴中有一个或数个与动力连动；位于动力传递装置底部的轴在一条直线上，其余的轴位于所述直线之上。该水上交通工具能够调节动力传递装置的水平高度以及和交通工具主体的距离。这种水上交通工具比现有机动船具有更高的能量利用效率，可以达到远高于现有船舶的速度，同时具有更好的稳定性、安全性和舒适性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种动力传递装置及使用该装置的水上交通工具，尤其涉及一种用于船舶等水上交通工具的动力传递装置，属于船舶推进装置
技术介绍
常见的船舶推进装置包括桨、帆、明轮及螺旋桨等。目前，使用最广泛的船舶推进装置是螺旋桨。采用螺旋桨的机动船将动力传递给船舶尾部的螺旋桨，通过螺旋桨的转动推动水向后移动，使机动船获得向前的力。螺旋桨推进装置的优点是结构简单、体积小，但其推出的水是旋转的，浪费了能量；而且在高速运转时会产生空泡现象，严重阻碍船舶向高速化发展，并且也不宜在浅水航道中使用。在现有的手动船中，有的是用桨划水获得前进的力，有的用脚踏方式，与自行车相似，脚踏曲柄通过叶轮轴向前踏带动叶轮旋转，使叶轮的叶片旋转，使船舶获得向前进的动力。但是，这种用桨划水的船舶，需要额外付出与桨的重量相当的力，并向前划动；用脚踏方式划水会出现拍水、提水现象。使用者只能间歇用力，因此工作效率低，船速也很难提高。还有一种被称为明轮的船舶推进装置。在该明轮推进装置中，多片桨板均以辐射状的方式沿径向固定在明轮主轴的周围，桨板随着明轮旋转而与水发生相对运动，通过将水向后退而使船舶获得向前进的动力。但是，一旦出现桨板损坏的情况，这种明轮推进装置不容易更换桨板，会影响船舶的整体运行。特别是在工作中，各桨板依次入水及出水时，会出现向下拍水与向上提水并存的现象，做的无用功比例过高，因此会白白损耗一部分的能量，能量利用率较低。现在很多船舶，方向靠船舶尾部的舵来控制。这样的舵，一是因为它不是动力部件，在水中形成了阻力，靠阻力完成转向，造成能源浪费；二是因为它设置在船舶尾部，力矩太小，转向效率太低。96220965. 1号技术专利公开了一种“履带推进船”;200520023702. 8号技术专利公开了一种“划板式船舶推进器”。这两项专利都采用两个轮轴、套装于两个轮轴之上的传动部件、传动部件上直线排列的一排划水部件同时划水的方案，但由于传动部件是套装两个轴上，往复传动链间距离太近，经常由于波浪、载重变化等原因造成上下传动链均浸在水中，使得划水效率急剧降低，也使得水上交通工具受左右两侧波浪波动的影响放大了。
技术实现思路
鉴于上述问题，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种用于水上交通工具的新型动力传递装置。该动力传递装置可以使船舶等水上交通工具实现更高的速度，更高的能量利用效率。本专利技术所提供的动力传递装置采用了下述的技术方案一种水上交通工具动力传递装置，它包括多个轴、绕经所述轴的联动部件以及所述联动部件上间隔连接并随所述联动部件一起转动的划水部件；所述轴中有一个或数个与动力连动；位于动力传递装置底部的轴在一条直线上，其余的轴位于所述直线之上。特别的，所述划水部件设置方向垂直于所述联动部件。特别的，位于动力传递装置底部时所述划水部件设置方向垂直于所述联动部件转动方向。特别的，联动部件底部与前部的夹角为钝角；联动部件底部与后部的夹角为钝角。特别的，在其底部设置使所述划水部件与所述联动部件呈固定角度连接的装置。特别地，划水部件仅在联动部件运行到动力传递装置底部时与联动部件转动方向固定角度连接；在动力传递装置其它部分，划水部件与联动部件的连接角度不固定。特别的，所述联动部件在与联动部件结合处安装有电磁铁，动力传递装置底部安装有导轨，用于给电磁铁供电。特别的，所述划水部件在动力传递装置底部运行时的空间小于在其他部分运行时的空间。特别的，划水部件运行轨迹周围设置有整流装置，防止划水部件划水时水流溅起。特别的，整流装置为紧贴在划水部件上方的一个薄板。特别的，整流装置为扣在划水部件上方的倒U型水槽，水槽的两端开口。特别的，整流装置为并列于划水部件两侧的两块薄板。使用上述水上交通工具动力传递装置的交通工具，其中，水上交通工具上设置调解动力传递装置水平高度的装置。当交通工具运行时，联动部件仅包含底部的一部分位于水平面之下。使用上述水上交通工具动力传递装置的交通工具，传递装置的水平高度通过液压系统控制。使用上述水上交通工具动力传递装置的交通工具，传递装置的水平高度由水面浮力系统调解。使用上述水上交通工具动力传递装置的交通工具，其中，动力传递装置安装在能向交通工具的两侧伸展的装置上。使用上述水上交通工具动力传递装置的交通工具，其中，联动部件与水面的夹角由机械装置调解。使用上述水上交通工具动力传递装置的交通工具，其中，交通工具上安装有调节升力大小的装置。本专利技术所提供的动力传递装置不同于人们改进机动船动力传递装置时的惯常设计思路。它通过联动部件和接触部件，克服了传统明轮推进装置效率低、螺旋桨推进装置不可高速运转的缺陷，克服了一些专利技术划水效率低、受左右两侧波浪波动的影响大的缺陷，具有更高的能量利用效率，更好的转弯、转向机动性，可以达到更高的速度。附图说明图1为本专利技术本专利技术实施例1所提供的动力传递装置的基本结构示意图。图2为本专利技术本专利技术实施例2所提供的动力传递装置的基本结构示意图。CN 102530213 A图3为本专利技术实施例2所使用的划水部件。图4为本专利技术本专利技术实施例3所提供的动力传递装置的基本结构示意图。图5为图4的A部放大图。图6为本专利技术本专利技术实施例5所提供的动力传递装置的基本结构示意图。图7为本专利技术本专利技术实施例7所提供的动力传递装置的基本结构示意图。图8为本专利技术实施例7所使用的划水部件。图9为本专利技术本专利技术实施例8所提供的水上交通工具的基本结构示意图。图10为本专利技术本专利技术实施例9所提供的水上交通工具的基本结构示意图。图11为本专利技术本专利技术实施例10所提供的水上交通工具的基本结构示意图。具体实施例方式如图1所示，本专利技术所提供的动力传递装置包括至少一个与船舶动力系统相连接的传动轴1和两个从动支撑轴。其中底部的两个轴在一条水平直线上，另外一个轴在该条直线之上。在传动轴和从动支撑轴的端头各自固定有圆盘。在轴的圆盘上环绕有作为联动部件的链条3，在链条上设置有多个作为划水部件的桨板4。上述的船舶动力系统可以是船舶柴油机、船舶蒸汽轮机、船舶燃气轮机等多种动力设备，它们通过齿轮、减速箱等传动部件与本专利技术中的传动轴相连接，从而实现动力的传递。这些都是船舶领域普通技术人员都能实现的常规设计，在此就不详细赘述了。在本动力传递装置中，一个突出的特点就在于链条上设置的若干桨板，沿链条依次排列；划水时多个浆板为一列，随着链条转动而转动划水。其中，划水时只有下部一部分浆板在水中，其它部分浆板在空气中转动。其中，浆板与链条垂直。这样，可以使多个桨板始终保持与水面呈相对垂直的状态划水，在产生很少产生回水、拍水和提水的状态下，推动船舶前进或后退。由于桨板在整个过程中基本保持与水面垂直状态，则桨板板面产生的推水 (即水的反作用力)能保持与船舶航行的方向一致，回水、拍水和提水等造成的能量损耗很小。与明轮、浆等相比，可提高本动力传递装置的效率，并可高速运转，推动船舶高速航行。为了进一步减少提水、拍水等现象，本专利技术实施例列举了多种方法，使划水部件在运行到动力传递装置底部时保持与联动部件垂直的划水状态，离开动力传递装置底部时不再与联动部件垂直。为了进一步减少紊流，本专利技术实施例采用了多种整流装置，使划出的水流与交通工具行进方向相反，降低能量损耗。根据波浪、速度等多种不同情况，整流装置可以采用上单板本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈增新，孙东雅，姚俊逸，
申请(专利权)人：陈增新，孙东雅，姚俊逸，
类型：发明
国别省市：
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