载重汽车发热部位自控冷却装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种载重汽车发热部位自控冷却装置，包括冷水箱、喷水总管、喷水支管、发动机水箱喷头和制动盘喷头，冷水箱的底部通过喷水总管和喷水支管分别与发动机水箱喷头和制动盘喷头连接，其特征在于所述的冷水箱的上部通过气管与汽车上的高压包连通；在发动机水箱内插入温度感应控制器，喷水总管上的电磁阀的一根导线串联上温度感应控制器后再与汽车电瓶的一个电极连接，并同时连接刹车板的下位开关；在与发动机水箱喷头相连接的喷水支管上设有与刹车板的上位开关连接的常开电磁阀。该装置，不仅能使汽车的发热部位降温，还能根据发动机水箱的发热程度自动控制喷水，并且能对发动机水箱和制动盘分别喷水，既不多耗能，也节约用水。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车发动机水箱和制动盘的冷却装置的改进，具体地说是一种载重汽车发热部位自控冷却装置。
技术介绍
汽车在行驶的过程中，水箱开锅现象经常发生，影响发动机的正常运行，在这种情况下，司机不得不停车，在水箱内加入冷水。另外，制动盘也产成生热量，同样影响车的运行，特别是在下坡行驶中，虽然发动机可停止工作，水箱不再接受热量，但此时，制动盘在工作，产生摩擦热，影响其使用寿命。为解决以上问题，有的设计了“气压喷淋降温装置”，其结构特点是在车架上设了冷水箱，在冷水箱上加了加压装置，冷水箱再通过水管连接发动机水箱喷头和制动盘喷头，分别对发动机水箱和4个车轮的制动盘同时喷冷水，以使其降温。 这种“气压喷淋降温装置”的不足在于一是由于增加了加压装置，所以增加了能源消耗，同时也增加了结构的复杂性；二是由于是通过控制按钮由驾驶员自行控制的，所以操作不方便，降温的时机选择不能客观化，影响了降温效果；三是没有对发动机水箱和制动盘分别进行降温，达不到节约用水的目的。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种既能使汽车的发热部位降温，又能根据发动机水箱的发热程度自动控制喷水，还能对发动机水箱和制动盘分别喷水、以节约用水的载重汽车发热部位自控冷却装置。为了达到以上目的，本技术所采用的技术方案是该载重汽车发热部位自控冷却装置，包括冷水箱、喷水总管、喷水支管、发动机水箱喷头和制动盘喷头，冷水箱的底部连通喷水总管，喷水总管通过喷水支管分别与发动机水箱喷头和制动盘喷头连接，发动机水箱喷头和制动盘喷头分别通过支架固定在发动机水箱的上侧和制动盘的内侧，其特征在于所述的冷水箱的上部通过气管与汽车上的高压包连通，通过汽车上固有的高压包向冷水箱内输入高压气体；在发动机水箱内插入温度感应控制器，在喷水总管上设有电磁阀，电磁阀的一根导线串联上温度感应控制器后再与汽车电瓶的一个电极连接，电磁阀的另一根导线与汽车电瓶的另一个电极连接，当温度感应控制器达到40°C时，温度感应控制器的常开触点闭合，电磁阀的电源接通，电磁阀打开，喷水总管通水，发动机水箱喷头和制动盘喷头均开始喷水，使发动机水箱和制动盘均降温；在与发动机水箱喷头相连接的喷水支管上设有常开电磁阀，常开电磁阀通过导线连接刹车板的上位开关，当刹车板未踏下时，刹车板处在上位开关的状态，常开电磁阀处于长通的状态，此时，电磁阀仅由温度感应控制器进行全面控制喷水；电磁阀开启触点通过导线与刹车板的下位开关连接，当刹车板踏下时，刹车板处在下位开关的状态，此时，常开电磁阀断电关闭，关闭冷水通入发动机水箱喷头的支管，而电磁阀电源接通被打开，通向制动盘喷头的支管均通水，所以，此时只能对制动盘冷却，这时，也正是汽车下坡刹车行驶的时候。本技术还通过如下措施实施所述的温度感应控制器为现有技术，故不多述。所述的制动盘喷头设4个，分别对应4个车轮的制动盘。本技术的有益效果在于与目前所公开的“气压喷淋降温装置”相比，不仅能使汽车的发热部位降温，还能根据发动机水箱的发热程度自动控制喷水，并且能对发动机水箱和制动盘分别喷水，既不多耗能，也节约用水。可广泛用于载重汽车。附图说明图1为本技术的结构俯视示意图。图2为本技术的刹车板与上位开关和下位开关装配侧视示意图。图3为本技术的安装结构俯视示意图。图中1、冷水箱；2、喷水总管；3、喷水支管；4、发动机水箱喷头；5、制动盘喷头； 6、支架；7、发动机水箱；8、制动盘；9、气管；10、高压包；11、温度感应控制器；12、电磁阀； 13、常开电磁阀；14、刹车板；15、汽车电瓶；16、上位开关；17、下位开关。具体实施方式参照图1、图2制作本技术。该载重汽车发热部位自控冷却装置，包括冷水箱 1、喷水总管2、喷水支管3、发动机水箱喷头4和制动盘喷头5，冷水箱1的底部连通喷水总管2，喷水总管2通过喷水支管3分别与发动机水箱喷头4和制动盘喷头5连接，发动机水箱喷头4和制动盘喷头5分别通过支架6固定在发动机水箱7的上侧和制动盘8的内侧， 使发动机水箱喷头4的喷嘴朝向发动机水箱7的上部，使制动盘喷头5的喷嘴朝向制动盘 8的内侧，其特征在于所述的冷水箱1的上部通过气管9与汽车上的高压包10连通，通过汽车上固有的高压包10向冷水箱1内输入高压气体，无需另加输入高压气装置，这样，可节约能源；在发动机水箱7内插入温度感应控制器11，在喷水总管2上设有电磁阀12，电磁阀 12的一根导线串联上温度感应控制器11后再与汽车电瓶15的一个电极连接，电磁阀12的另一根导线与汽车电瓶15的另一个电极连接，当温度感应控制器11达到40°C时，温度感应控制器11的常开触点闭合，电磁阀12的电源接通，电磁阀12打开，喷水总管2通水，发动机水箱喷头4和制动盘喷头5均开始喷水，使发动机水箱7和制动盘8均降温；在与发动机水箱喷头4相连接的喷水支管3上设有常开电磁阀13，常开电磁阀13通过导线连接刹车板 14的上位开关16，当刹车板14未踏下时，刹车板14处在上位开关16的状态，常开电磁阀 13处于长通的状态，此时，电磁阀12仅由温度感应控制器11进行全面控制喷水；电磁阀12 开启触点通过导线与刹车板14的下位开关17连接，当刹车板14踏下时，刹车板14处在下位开关17的状态，此时，常开电磁阀13断电关闭，关闭冷水通入发动机水箱喷头4的支管， 而电磁阀12电源接通被打开，通向制动盘喷头5的支管均通水，所以，此时只能对制动盘8 冷却，这时，也正是汽车下坡刹车行驶的时候。本技术还通过如下措施实施所述的温度感应控制器11为现有技术，故不多述。所述的制动盘喷头5设4个，分别对应4个车轮的制动盘8。使用本技术时，将冷水箱1及其喷水总管2、喷水支管3、支架6，均固定在汽车底架上。权利要求1.载重汽车发热部位自控冷却装置，包括冷水箱(1)、喷水总管(2)、喷水支管(3)、发动机水箱喷头(4)和制动盘喷头(5)，冷水箱(1)的底部连通喷水总管(2)，喷水总管(2)通过喷水支管(3)分别与发动机水箱喷头(4)和制动盘喷头(5)连接，其特征在于所述的冷水箱(1)的上部通过气管(9)与汽车上的高压包(10)连通；在发动机水箱(7)内插入温度感应控制器(11)，在喷水总管(2)上设有电磁阀(12)，电磁阀(12)的一根导线串联上温度感应控制器(11)后再与汽车电瓶(15)的一个电极连接，电磁阀(12)的另一根导线与汽车电瓶(15)的另一个电极连接；在与发动机水箱喷头(4)相连接的喷水支管(3)上设有常开电磁阀(13)，常开电磁阀(13)通过导线连接刹车板(14)的上位开关(16)；电磁阀(12)开启触点通过导线与刹车板(14)的下位开关(17)连接。专利摘要本技术公开了一种载重汽车发热部位自控冷却装置，包括冷水箱、喷水总管、喷水支管、发动机水箱喷头和制动盘喷头，冷水箱的底部通过喷水总管和喷水支管分别与发动机水箱喷头和制动盘喷头连接，其特征在于所述的冷水箱的上部通过气管与汽车上的高压包连通；在发动机水箱内插入温度感应控制器，喷水总管上的电磁阀的一根导线串联上温度感应控制器后再与汽车电瓶的一个电极连接，并同时连接刹车板的下位开关；在与发动机水箱喷头相连接的喷水支管上设有与刹车板的上位开关连接的常开电磁阀。该本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张骞，
申请(专利权)人：张骞，
类型：实用新型
国别省市：