本发明专利技术涉及车辆用外侧镜装置。消除或尽量减小各产品的离合器机构的离合器转矩的偏差是重要的。本发明专利技术是由树脂部件构成离合器齿轮(32)的与齿轮部件(33)分体的离合器部件(25)的装置。其结果，由于在离合器部件(25)中不需要消除表面粗糙的处理及表面固化处理，因此在由树脂部件构成的离合器部件(25)的离合器凸部(40)的表面粗糙及表面固化上不会产生偏差，能够消除或尽量减小离合器转矩的偏差。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及镜组件通过电动收藏单元及基座可旋转(倾转、转动)地安装在车身上的车辆用外侧镜装置。即，本专利技术涉及例如电动收藏型的门镜等车辆用外侧镜装置。
技术介绍
这种车辆用外侧镜装置一直以来就存在(例如专利文献1)。以下，对现有的车辆用外侧镜装置进行说明。现有的车辆用外侧镜装置是由插通轴的齿轮和片式离合器来构成离合器机构的装置。现有的车辆用外侧镜装置通常是齿轮的凸部和片式离合器的凹部嵌合，齿轮不能绕轴旋转，若在该状态下驱动马达，则镜身围绕轴旋转。而且，若在马达停止状态下对镜身施加外力，则齿轮的凸部和片式离合器的凹部嵌合脱开，齿轮可绕轴旋转而使得镜身绕轴旋转，将外力释放。在该车辆用外侧镜装置中，重要的是消除或尽量减小各产品的离合器机构的离合器转矩(离合器机构的释放转矩)的偏差。现有技术文献专利文献1 日本特开2001-287593号公报
技术实现思路
本专利技术所要解决的课题在于，消除或尽量减小各产品的离合器机构的离合器转矩的偏差是非常重要的。本专利技术(方案一的专利技术)的特征在于，离合器机构具备具有离合部的离合器齿轮、具有离合部的离合器座、以及可切断地连接离合器齿轮的离合部与离合器座的离合部的弹簧，离合器齿轮由具有离合部的离合器部件、和具有齿部的齿轮部件构成，离合器部件和齿轮部件在旋转方向上固定安装，离合器部件由树脂部件构成。另外，本专利技术(方案二的专利技术)的特征在于，齿轮部件由金属部件或高强度树脂部件构成。再有，本专利技术(方案三的专利技术)的特征在于，离合器座由树脂部件构成。另外，本专利技术(方案四的专利技术)的特征在于，齿轮部件构成为圆筒形状，在齿轮部件的外周面上设有齿部，离合器部件构成为圆筒形状，在离合器部件的一端面设有离合部， 在离合器部件和齿轮部件上各自设有防止相互绕轴的旋转中心旋转的旋转阻止部、和防止相互在轴的旋转中心线方向上移动的移动阻止部，离合器部件以如下方式插入齿轮部件中，即，通过旋转阻止部不能绕轴的旋转中心旋转、而且通过移动阻止部不能在轴的旋转中心线方向上移动，安装成离合器部件与齿轮部件一体动作。本专利技术的效果如下。本专利技术(方案一的专利技术)的车辆用外侧镜装置是如下结构将具有离合部的离合器部件和具有齿部的齿轮部件各自分开制造，将该离合器部件和齿轮部件在旋转方向上固定安装，构成离合器机构的离合器齿轮，而且，由树脂部件构成该离合器齿轮的与齿轮部件分体的离合器部件。其結果，本专利技术(方案ー的专利技术)的车辆用外侧镜装置与离合部和齿 轮部构成一体而且由金属部件或高强度树脂部件构成的离合器齿轮相比较，能够消除或尽 量减小各产品的离合器机构的离合器转矩的偏差。即，在由金属部件构成的离合器齿轮的 情况下，为了使离合器转矩稳定，需要滚磨等消除表面粗糙的处理，另外，为了提高磨损性， 需要热处理等表面固化处理，由于该处理的偏差，在离合部的表面粗糙及表面固化上发生 偏差，导致离合器转矩的偏差。对此，本专利技术(方案ー的专利技术)的车辆用外侧镜装置，由于 由树脂部件构成离合器齿轮的与齿轮部件分体的离合器部件，因此不需要在离合器部件消 除表面粗糙的处理及表面固化处理，其結果，在由树脂部件构成的离合器部件的离合部的 表面粗糙及表面固化上不会发生偏差，能够消除或尽量减小离合器转矩的偏差。而且，本专利技术(方案一的专利技术)的车辆用外侧镜装置，由于不需要在离合器齿轮的 离合器部件上进行消除表面粗糙的处理及表面固化处理，因此能够降低制造成本。另外，本专利技术(方案ニ的专利技术)的车辆用外侧镜装置，由于用金属部件或高強度的 树脂部件构成离合器齿轮的与离合器部件分体的齿轮部件，因此即使由树脂部件构成与齿 轮部件分体的离合器部件，也能够确保离合器齿轮的齿部的強度及耐久性与由金属部件或 高強度的树脂部件构成的离合器齿轮相同。再有，本专利技术(方案三的专利技术)的车辆用外侧镜装置由于由树脂部件构成离合器 座，因此通过由该树脂部件构成的离合器座的离合部、与离合器齿轮的由同样的树脂部件 构成的离合器部件的离合部的組合，即，通过低磨损的高滑动性树脂部件的离合部的組合， 从制造初期开始，在长时间内，能够确保稳定的离合器转矩。而且，本专利技术(方案三的专利技术)的车辆用外侧镜装置，通过低磨损的高滑动性树脂 部件的离合部的組合，与金属部件或高強度的树脂部件的离合部的組合相比较，能够减少 对润滑脂的依赖，因此，即使在润滑脂减少的情况下，也能够抑制离合器转矩的増加，能够 获得稳定的离合器转矩。另外，本专利技术(方案四的专利技术)的车辆用外侧镜装置，通过用于解决上述课题的方 法，即使离合器齿轮由分体的离合器部件和齿轮部件构成，也能够起到与离合部和齿轮部 在旋转方向上固定的离合器齿轮相同的离合器作用。附图说明图1是表示本专利技术的车辆用外侧镜装置的实施例的使用状态的俯视图。图2是表示电动收藏单元的分解立体图。图3是表示将壳体局部剖切后的电动收藏单元的立体图。图4是表示镜组件的内部横剖视图(水平剖视图)。图5是表示电动收藏单元的内部的横剖视图(水平剖视图)。图6是表示离合器齿轮的立体图。图7是局部剖切离合器齿轮以表示离合器部件和齿轮部件的组装状态的立体图。图8是表示离合器齿轮的离合器部件和齿轮部件的分解立体图。图9是表示离合器齿轮的离合器部件和齿轮部件的局部分解剖视图。图10是表示离合器齿轮的离合器部件和齿轮部件的组装状态的局部剖视图。图11是表示离合器齿轮和离合器座的连接状态的说明图。图12是表示向镜组件施加来自前方的外力时的离合器齿轮和离合器座的状态的说明图。图13是表示离合器齿轮和离合器座的切断状态的说明图。图14是表示离合器齿轮和离合器座的连接状态的说明图。图15是表示向镜组件施加来自后方的外力时的离合器齿轮和离合器座的状态的说明图。图16是表示离合器齿轮和离合器座的切断状态的说明图。图中1-电动收藏式门镜装置(车辆用外侧镜装置)，2-基座(镜基座)，3_电动收藏单元，4-镜组件，5-镜壳体，6-介入部件，7-插座部，8-连接器，9-轴座，10-轴，11-齿轮箱 (壳体)，12-罩(壳体)，13-马达，14-减速机构(旋转力传递机构)，15-离合器机构(旋转力传递机构)，16-轴承部件，17-联轴器，18-收放部，19-主体部，20-罩部，21-止动凸部，22-止动面，23-动力单元，24-镜单元，25-离合器部件，26-电气配线插通筒部，27-基板，28-齿轮部，29-第一蜗轮，30-斜齿轮，31-第二蜗轮，32-离合器齿轮，33-齿轮部件， 34-第一嵌合凸部，35-离合器座，36-弹簧，37-推压螺母，38-第二嵌合凸部，39-插入孔， 40-离合器凸部(离合部)，41_离合器座凹部(离合部)，42_第一嵌合凹部，43-第二嵌合凹部，44-弹性凸边部，45-切口，A-使用位置，B-收藏位置，C-前方倾转位置，D-门(车身)，E-车辆的后方，F-车辆的前方，0-0-轴的旋转中心。具体实施方式以下基于附图对本专利技术的车辆用外侧镜装置的实施例进行详细说明。此外，本专利技术并不被该实施例限定。实施例(结构的说明)以下对该实施例中的车辆用外侧镜装置的结构进行说明。在图1中，符号1是该实施例中的车辆用外侧镜装置，在该例中，是电动收藏式门镜装置(电动收藏型门镜)。上述电动收藏式门镜装置1分别装备在汽车的左右门(未图示)上。此外，该实施本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：坂田郁夫，
申请(专利权)人：市光工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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