一种倾卸式半拖车结构，其半拖车是由一承载车架上方组设一倾卸体，并搭配若干转轴所组成，其中，承载车架于轮轴两侧各装设有单轮或双轮的后轮组，又于末段倒数第一后轮组及末段倒数第二后轮组间的顶面接设有支撑横杆，并于杆身侧面接设有若干相对的枢结座，枢结座并贯穿设有枢结孔，更于承载车架末段形成有导斜角，倾卸体于底面相对承载主体的枢结座处接设有相对的枢结座，该枢结座并贯穿设有枢设孔，该枢设孔与承载车体中枢结座的枢结孔相对，并穿设有一转轴，由此以得到一种倾卸式半拖车结构。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术是有关于一种拖车结构，尤指一种“倾卸式半拖车结构”，由改变承载车架的结构，而能在倾卸体进行倾卸时增加承载支点，以达成稳定支撑的功能，而得以避免车体倾斜、翻覆。
技术介绍
一般半拖车其本身所具有的重量及其所装载的货物重量均非常的可观，也因此当动辄数十吨的半拖车在进行倾卸工作时，霎时间将使得倾卸物的重量集中于车架末端，而使得车体重量所产生的力矩不再足以抗衡，进而造成车体翘起，而使得车体容易发生倾斜、 翻覆的重大事故，如此一来将对驾驶者及邻近路人造成严重的生命威胁。是以，本技术人有鉴于上述已知的半拖车，进行倾卸工作时容易导致车体翘起，而使得车体的倾斜、翻覆有虞，乃思及创作的意念，遂以多年的经验加以设计，经多方探讨并试作样品试验，及多次修正改良，乃推出本技术。
技术实现思路
欲解决的技术问题点已知的半拖车，进行倾卸工作时容易导致车体翘起，而使得车体的倾斜、翻覆有虞，此乃欲解决的问题点。解决问题的技术特点本技术提供一种倾卸式半拖车结构，其半拖车是由一承载车架上方组设一倾卸体，并搭配若干转轴所组成，其中，承载车架于后端底面穿设有若干轮轴，并于轮轴两侧各装设有后轮组，又承载车架于末段倒数第一后轮组及末段倒数第二后轮组间的顶面接设有支撑横杆，并于杆身侧面接设有若干相对的枢结座，枢结座并贯穿设有枢结孔，更于承载车架末段形成有导斜角，倾卸体于底面相对承载主体的枢结座处接设有相对的枢结座， 该枢结座并贯穿设有枢设孔，并穿设有一转轴，由此以得到一种倾卸式半拖车结构。其中，倾卸体中枢结座的枢设孔与承载车体中枢结座的枢结孔相对，并分别穿设有对应的二转轴。对照先前技术的功效本技术提供一种倾卸式半拖车结构，当半拖车进行倾卸作业时，将使得倾卸体的重量集中至承载车架的末段，此时，由于承载车架的枢结座是设置于车架末段倒数第一后轮组及末段倒数第二后轮组之间上方，而使得倾卸体的重力，可平均分散于两后轮组， 以达成稳定支撑的功能，而得以避免车体倾斜、翻覆。附图说明为使审查员对本技术的目的、特征及功效能够有更进一步的了解与认识，以下请配合实施例及附图详述如后，其中图1是本技术的立体组合图。图2是本技术的立体分解图。图3是本技术的承载车架与倾卸体穿设转轴的另一状态示意图。图4是本技术的倾卸体的另一角度示意图。图5是本技术结合拖车头的实际使用状态图。图6是本技术进行倾卸工作的状态示意图。具体实施方式首先，先请参阅图1、图2及图4所示观之，一种倾卸式半拖车结构，其半拖车是由一承载车架10上方组设一倾卸体20，并搭配若干转轴30所组成，其中，承载车架10是为一由多个钢材焊接固结而成，于前段枢接有一驱动件11，该驱动件11是能以电控、油压或气压方式驱动，且驱动件11是凸设有伸缩杆111并于末端穿设有枢孔112，再于驱动件11 两侧底面装设有可受控伸缩的支撑脚架12，又于后端底面穿设有若干轮轴，并于轮轴两侧各装设有单轮或双轮的后轮组13，又承载车架10于末段倒数第一后轮组13及末段倒数第二后轮组13间的顶面接设有支撑横杆14，并于杆身侧面接设有若干相对的枢结座15，枢结座15并贯穿设有枢结孔151，更于承载车架10末段形成有导斜角16，以对应于倾卸体20 的倾倒角度，倾卸体20是为一长形框体，于框体底面接设有突出的枢转部21，该枢转部21 的接设位置是对应于驱动件11的枢孔112，并贯穿设有枢转孔211，于框架末段是组设有一倾卸门22，并于底面相对承载主体10的枢结座15处接设有相对的枢结座23，该枢结座23 并贯穿设有枢设孔^31。其结构的组合，再请由图2、图3及图4所示观之，先将承载车架10中驱动件11的枢孔112与倾卸体20中枢转部21的枢转孔211相对，再以转轴30穿设之，并令转轴30与枢转孔211以焊接方式固结而枢组定位，再将倾卸体20中枢结座23的枢设孔231与承载车架10中枢结座15的枢结孔151相对，再以转轴30穿设之，亦可分别穿设有对应的二转轴30，再将转轴30与枢设孔231以焊接方式固结而枢组定位，据此，即完成组合。其实际使用的情况，请由图5及图6所示观之，承载车架10是以前段与拖车头相组设，并令驱动件11的伸缩杆111伸长，该伸缩杆111是撑推倾卸体20的枢转部21，将使得倾卸体20以枢结座23的转轴30为轴心作向上摆动，而使得倾卸体20的重量集中至承载车架10的末段，此时，由于承载车架10的枢结座15是设置于车架末段倒数第一后轮组 13及末段倒数第二后轮组13之间上方，而使得倾卸体20的重力，可平均分散于两后轮组 13，达成稳定支撑的功能，而得以避免车体倾斜、翻覆。由上述具体实施例的结构，可得到下述的效益当半拖车进行倾卸作业时，将使得倾卸体20的重量集中至承载车架10的末段，此时，由于承载车架10的枢结座15是设置于车架末段倒数第一后轮组13及末段倒数第二后轮组13之间上方，而使得倾卸体20的重力，可平均分散于两后轮组13，达成稳定支撑的功能，而得以避免车体倾斜、翻覆。综上所述，本技术确实已达突破性的结构设计，而具有改良的创作内容，同时又能够达成产业上的利用性与进步性，且本技术未见于任何刊物，亦具新颖性，当符合专利法相关法条的规定，故依法提出新型专利申请。唯以上所述的，仅为本技术的一较佳实施例而已，当不能以之限定本技术实施的范围；即凡是依本技术申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应仍属本技术权利要求涵盖的范围内。权利要求1.一种倾卸式半拖车结构，其半拖车由一承载车架上方组设一倾卸体，并搭配若干转轴所组成，其特征在于承载车架于后端底面穿设有若干轮轴，并于轮轴两侧各装设有后轮组，架于末段倒数第一后轮组及末段倒数第二后轮组间的顶面接设有支撑横杆，并于杆身侧面接设有若干相对的枢结座，枢结座并贯穿设有枢结孔，更于承载车架末段形成有导斜角，倾卸体于底面相对承载主体的枢结座处接设有相对的枢结座，该枢结座并贯穿设有枢设孔，该枢设孔与承载车体中枢结座的枢结孔相对，并穿设有一转轴。2.根据权利要求1所述的倾卸式半拖车结构，其特征在于，其中，倾卸体中枢结座的枢设孔与承载车体中枢结座的枢结孔相对，并分别穿设有对应的二转轴。专利摘要一种倾卸式半拖车结构，其半拖车是由一承载车架上方组设一倾卸体，并搭配若干转轴所组成，其中，承载车架于轮轴两侧各装设有单轮或双轮的后轮组，又于末段倒数第一后轮组及末段倒数第二后轮组间的顶面接设有支撑横杆，并于杆身侧面接设有若干相对的枢结座，枢结座并贯穿设有枢结孔，更于承载车架末段形成有导斜角，倾卸体于底面相对承载主体的枢结座处接设有相对的枢结座，该枢结座并贯穿设有枢设孔，该枢设孔与承载车体中枢结座的枢结孔相对，并穿设有一转轴，由此以得到一种倾卸式半拖车结构。文档编号B62D53/06GK202295040SQ201120281619公开日2012年7月4日 申请日期2011年8月4日 优先权日2010年10月29日专利技术者王议弘, 王议玄, 颜兴枝 申请人:台湾威廷科技有限公司, 源盛车体有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：王议弘，颜兴枝，王议玄，
申请(专利权)人：台湾威廷科技有限公司，源盛车体有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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