一种动力电池箱组件及其电池仓制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动力电池箱组件及其电池仓，在电池仓的底部沿电池箱的抽拉方向固定设置有竖梁，该竖梁具有两个沿其延伸方向相对间隔平行设置的侧板，所述的承重轮通过安装在竖梁两侧板上的轮轴转动装配在竖梁上。本实用新型专利技术是在电池仓的底部沿电池箱的抽拉方向设置有竖梁，将承重轮通过轮轴安装在竖梁上，其结构简单、安装使用方便，而且这种安装方式不易脱落，提高了承重轮的耐用性，从而保证了承重轮的正常使用和电池箱的顺利抽拉，提高了电池箱的使用可靠性和安全性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于电动汽车使用的动力电池箱组件及其电池仓。
技术介绍
目前，电动汽车上使用的汽车电池箱为便于更换和充电，都基本采用抽屉式的抽拉结构设计，这种电池箱主要由用于装填电池的电池箱和用于安装在电动汽车车架上的电池仓组成。由于电池箱内含电池而重量较重，因此电池箱在电池仓、快换设备、充电架三者之间的周转过程中，为减小摩擦，须要在电池仓、快换设备及充电架的底部安装滚轮。中国专利公开文件CN101289056A中公开了一种快速更换的电动车电池箱，该电池箱是在内箱体的底部设有上滑道，在外箱体的底部对应设有下滑道，滑道主要由方管构成，在方管中插入滚轮或轴承以减小内外箱体之间的摩擦力，并同时可以对内箱体实现导向。但该公开文件中介绍的承重导向轮的安装结构较为复杂，安装较为麻烦，使得这种电池箱的装配效率不高，而且其将承重导向轮安装在内箱体的底部，其容易因振动磨损而损坏脱落，破坏电池箱的稳定，降低电池箱的可靠性。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种动力电池箱组件，以解决现有技术中电池箱承重轮易脱落，可靠性低的问题。本技术的技术方案是一种动力电池箱组件，包括用于安放电池的电池箱和用于固定安装在电动车车架上的电池仓，电池箱与电池仓抽拉活动配合，在电池箱与电池仓之间安装有承重轮，在所述电池仓的底部沿电池箱的抽拉方向固定设置有竖梁，该竖梁具有两个沿其延伸方向相对间隔平行设置的侧板，所述的承重轮通过安装在竖梁两侧板上的轮轴转动装配在竖梁上。所述的竖梁成对平行设置，各竖梁均由两侧板及桥接在两侧板底部的底板围成开口朝上的U形槽结构，在各竖梁的两侧板之间分别沿其纵向延伸方向并列开设有成对的卡槽，所述的轮轴的两端卡装在对应卡槽中，各轮轴的轴线与竖梁的纵长延伸方向垂直。所述的轮轴包括轴向穿设于承重轮中心的中心轴，中心轴一端端部径向凸设有与对应槽壁的内壁面挡止配合的凸沿，在中心轴靠近中部的外周面上径向凸设有与所述承重轮限位挡止配合的挡沿，在中心轴的另一端套装有与所述挡沿配合将承重轮夹装定位的轴套，在轴套远离承重轮的远端也径向凸设有与对应槽壁内壁面挡止配合的凸沿。在所述的电池箱的底部对应竖梁设有与所述承重轮滚动配合的导向槽。所述的承重轮由轴承及包覆于轴承外周面上的超级聚氨酯层构成，在所述轴承的外周面上径向开设有至少一道与所述超级聚氨酯层凸凹配合的环槽。同时，本技术还提供了一种电池仓，该电池仓的技术方案是一种电池仓，包括用于安装电池箱的底座，所述的底座包括四周的边框及沿电池箱的抽拉方向固定设置在相对两边框之间的竖梁，该竖梁具有两个沿其延伸方向相对间隔平行设置的侧板，在竖梁的两侧板上通过对应安装的轮轴转动装配有承重轮。所述的竖梁成对平行设置，各竖梁均由两侧板及桥接在两侧板底部的底板围成开口朝上的U形槽结构，在各竖梁的两侧板之间分别沿其纵向延伸方向并列开设有成对的卡槽，所述的轮轴的两端卡装在对应卡槽中，各轮轴的轴线与竖梁的纵长延伸方向垂直。所述的轮轴包括轴向穿设于承重轮中心的中心轴，中心轴一端端部径向凸设有与对应槽壁的内壁面挡止配合的凸沿，在中心轴靠近中部的外周面上径向凸设有与所述承重轮限位挡止配合的挡沿，在中心轴的另一端套装有与所述挡沿配合将承重轮夹装定位的轴套，在轴套远离承重轮的远端也径向凸设有与对应槽壁内壁面挡止配合的凸沿。所述的承重轮由轴承及包覆于轴承外周面上的超级聚氨酯层构成。在所述轴承的外周面上径向开设有至少一道与所述超级聚氨酯层凸凹配合的环槽。本技术是在电池仓的底部沿电池箱的抽拉方向设置有竖梁，将承重轮通过轮轴安装在竖梁上，其结构简单、安装使用方便，而且这种安装方式不易脱落，提高了承重轮的耐用性，从而保证了承重轮的正常使用和电池箱的顺利抽拉，提高了电池箱的使用可靠性和安全性。附图说明图I为本技术动力电池箱组件具体实施例的结构示意图； 图2为图I中电池仓的结构示意图图3为图I中电池箱的结构示意图图4为图I中承重轮的结构示意图图5为图4中的A-A剖视图。具体实施方式本技术的动力电池箱组件的具体实施例如图广图5所示，该电池箱主要由电池箱100和电池仓200组成，电池箱100与电池仓200之间滑动抽拉配合。电池仓200的底座包括四周围设的边框及沿电池箱100的抽拉方向间隔平行的固设相对两边框之间的竖梁202，本实施例中，该竖梁202采用成对设置，各竖梁202均由钢板围成开口朝上的U形槽结构，如图4、图5所示，在各竖梁202的两侧槽壁上沿其纵长延伸方向并列开设有成对的卡槽204，在竖梁202两侧的卡槽204中通过轮轴I卡装有承重轮2，并在电池箱100的底面上对应各电池仓200上的竖梁对应的设有与承重轮2滚动配合的导向槽101。其中，轮轴 I包括轴向穿设于承重轮2中心的中心轴11，中心轴11 一端端部径向凸设有与对应槽壁的内外壁面挡止配合的凸沿13、14，在中心轴11靠近中部的外周面上径向凸设有与承重轮2 限位挡止配合的挡沿12，在中心轴11的另一端套装有与该挡沿12配合将承重轮2夹装定位的轴套15，在轴套15远离承重轮2的远端也径向凸设有与对应槽壁内壁面挡止配合的凸沿16、17。承重轮2主要采用轴承21作为其中心骨架，轴承21的内径与中心轴11的外径采用过盈配合，从而便于轴承21的安装，为保证在使用过程中减小对电池箱100底部漆层的磨损，在轴承21的周向外表面上通过注塑加工包覆有由超级聚氨酯材料构成的包覆层 22。将轴承21外周用硬度低、有韧性的超级聚氨酯材料包覆，其具有耐磨的特性，能够保证其在恶劣环境下的使用寿命，并能够减小工作时的噪音。该超级聚氨酯材料的包覆层22的宽度与电池箱100底部的导向槽101适配，从而对电池箱100起到导向作用。安装时，将中心轴11穿入承重轮2的轴承21中，同时，从中心轴11的另一端穿上轴套15，通过中心轴11中部的挡沿13与轴套15配合将承重轮2夹装固定在中心轴11 中部，然后将中心轴11与轴套15同时卡入竖梁202上对应开设的卡槽204中。该安装结构取消了常用的螺钉紧固的方式，组装方便，运动灵活，能够大大提高电池箱组件的装配效率。为防止承重轮2从卡槽204中脱出，本实施例中，竖梁204上对应开设的卡槽204可以采用矩形槽或圆形槽，该卡槽204的端口部的宽度略小于轴套15和中心轴11对应卡接部位的直径，如图5所示，这样在安装时需要用一定的压力将轴套15与中心轴11按进卡槽 204中，利用卡槽204的端口保证轴套15和中心轴11在工作状态下将不会脱出，该设计结构简单、安装方便，提高了电池箱组件的使用可靠性。在实际应用中，由于电池箱整体重量较重，有些电池箱重量约300kg，考虑到电池箱在周转过程中，不同的电池仓之间会存在高度差，从而使个别轴承会承受较大的冲击和局部高载荷，同时两个平台还会存在轴线不平行，使轴承会承受一定的轴向载荷，因此本实施例中，承重轮2中选用深沟球轴承,从而使每个轴承能够径向承重100 kg,并能承受一定的轴向载荷，并具有密封性。同时，为保证轴承和外部包覆层的结合力，每个轴承的周向外缘均通过车削加工出两道沟槽23，并且每个承重轮2中组合并列使用两个轴承。本技术的电池仓200的底座包括四周围设的边框及沿电池箱100的抽拉方向间隔平行的固设相对两边本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：郝战铎，吕劲松，李方，李东耀，
申请(专利权)人：许继电源有限公司，许继集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：