本发明专利技术公开了一种将汽车胎压监测系统单元的标识码分配给汽车的轮胎位置的方法，所述标识码包含在安装在汽车车轮上的车轮电子装置发送的信号内，因车轮在车辆上处于不同的位置，在转弯过程中各个车轮同时发生的并按统一选取的车轮滚动半径标准化后的转速并不相同，因此在转弯过程中可根据车轮渐增的速度对车轮位置进行区分。本方法通过以下方式将所述标识码分配给所述车轮位置：将在确定的时间跨度内行进距离最长的标识码分配给在转弯过程中被认为行驶距离最长的车轮位置；将在确定的时间跨度内行进距离最短的标识码分配给在转弯过程中被认为行驶距离最短的车轮位置。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种分配标识码的方法，尤其是一种将车辆胎压监测系统的车轮电子装置的标识码分配给汽车的车轮位置的方法。
技术介绍
本专利技术涉及一种将标识码分配给安装在汽车上的车轮的位置的方法，所述标识码包含在汽车的轮胎压力监测系统单元发射的信号中。在下述文字中，这些在汽车车轮上安装的单元被称为车轮电子装置。每个车轮电子装置均包括一个用于检测车轮轮胎的压力的压力传感器，一个用来提供车轮的转速信息的运动传感器，特别是一加速度传感器，一个存储有车轮电子装置的标识码的存储器，，一个发射信号给接收器的发射器，其中发射的信号不仅包括各自的标识码，还包括各个车轮的转速信息，所述接收器内置有天线或者与外置天线连接，还内置有或者与外置的评估装置连接，所述天线安装在汽车的车体上。所述天线通常安装在车体底面。所述天线还可以通过电缆与所述接收器连接，所述接收器对接收的信号解码并放大和/或进行其它的预处理。所述接收器还可以与天线组合安装在一个总成内。所述评估装置通常安装在引擎室或者汽车内，例如在仪表盘内，与天线保持一定距离。 所述接收器可与评估装置一体或者分离设计。所述接收器还可以分为与天线相关的部分， 和与评估装置相关的部分。所述评估装置，还可以称为轮胎压力监测系统的中心单元，评估来自所述车轮电子装置的信号并向驾驶员显示轮胎压力的异常现象。所述评估装置通常与汽车面板上的显示单元连接。所述评估装置与显示单元以及接收器之间通常采用电缆连接，例如车内的总线系统。为了让所述评估装置能够显示轮胎压力异常出现在哪个车轮，必须先知道汽车上的哪个车轮上安装的车轮电子装置发出轮胎压力异常信号。为此，所述车轮电子装置在传递信号时不仅包括轮胎压力信息，还包括标识码，所述标识码由数字序列组成。为了使评估装置能够为某一车轮或者某一车轮位置指定一个已传输的数字序列，安装在汽车内的车轮电子装置的识别码及与车轮位置对应的分配必须被传送给所述评估设备并存储在存储器内。分配方法因此广为人知。欧洲专利EP 0 806 306 Bl公开了一种车轮电子装置，包括一个运动传感器，所述运动传感器为可感应车轮径向和/或切线方向上的加速度的加速度传感器。此加速度传感器不仅可以区分停泊的汽车和临时停车的汽车，还可以提供车轮的转速信息，如在车轮的径向和切线方向上的加速度的基础上叠加重力加速度。此重力加速度的影响可以在车轮一个转动周期内将信号改变两次。任两个由重力加速度引起的叠加加速度信号改变的时间间隔的倒数与车轮的转速成比例。在专利EP 0 806 306 Bl中公开的方法将由车轮电子装置中的加速度传感器获得的转速与汽车车轮上ABS传感器在同样时间间隔上提供的转速信息进行比较。如果车轮电子装置检测的转速与ABS传感器提供的转速测量值匹配，则假设此ABS传感器与相应的车轮电子装置处于同一位置，例如汽车的左前轮。其要求是来自所述车轮电子装置的转速测量值只与来自多个ABS传感器中的一个的转速测量值相匹配。当匹配的转速信号生成时， 对应ABS传感器的位置的识别码被存储。评估装置在接收到包含同样的标识码的信号时， 可识别出来是来自哪个车轮或者车轮位置的信号，例如左前轮。已知的分配方法在比较转速时假定车轮在转动过程中转速会有差异。这些差异会有不同的渊源，例如车轮与路面之间的打滑，由不同的轮胎尺寸或者不同的负载或者不同的轮胎压力引起的不同的滚动半径，尤其是在转弯时。弯道外侧的车轮通常比弯道内侧的车轮走的距离远，因此比弯道内侧的车轮转速要快。汽车上车轮间的转速差异可能很小，在直行时甚至没有。专利EP 0 806 306 Bl因此需要由车轮电子装置内的加速度传感器检测的转速值和由ABS传感器测量的转速值，仅在从测量角度看来无可避免的误差范围内视为匹配。仅有在这种一次对一个ABS传感器的进行标注的良好的匹配下，车轮电子装置的识别码被分配给传递匹配的转速信号的ABS传感器。其缺点在于所述评估装置将所有的接收的标识码信息分配给代表车轮位置的ABS传感器需要一段时间。特别是，现有的方法易于出现错误的分配。只要安装在汽车上的车轮电子装置的识别码没有与车轮位置准确对应， 可靠的轮胎的压力控制是不可能的。因此，在专利EP 0 806 306 Bl中公开的方法在实践中未必可行。另一种自动分配方法公开在专利DE 198 56 861 B4中。这种方法通过对转动方向信息和信号电平的评估来快速准确地给车轮位置分配标识码，所述转动方向来自于各个车轮电子装置的加速度传感器。然而，这种方法需要将接收天线配置在车体底板的一个偏心位置，使得来自车轮电子装置的具有相同发射强度的信号，被接收天线以不同的信号电平等级来接收。尽管这种方法提供了一种快速可靠分配的可能，但在需要将接收天线布置在中心位置以从所有方向等强地接收信号的情况下，其并不适用。例如，如果接收天线还用来接收来自无线钥匙的信号，而所述信号可从任何方向传递到接收天线上。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种与专利EP 0 806 306 Bl所公开的分配方法相比更可靠和/或更快速的分配方法。这个目的通过一种具有权利要求1所述特征的方法所实现。从属权利要求则是本专利技术的技术方案的进一步改进。为了解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是本专利技术所公开的方法将标识码分配给轮胎的不同位置，所述标识码嵌入在由汽车轮胎压力检测系统的车轮电子装置所发射的信号中。本方法所采用车轮电子装置，每个所述的车轮电子装置均包括一压力传感器，所述压力传感器可感应车轮的轮胎压力；一运动传感器，所述运动传感器传递车轮的转速信息；一存储器，所述存储器存储有车轮电子装置的独有标识码；一个发射器，所述发射器将包括有独有标识码和各个车轮的转速信息给接收器。接收器内嵌有天线或者与基安装于汽车车体上的天线连接。接收器还内嵌或者连接有评估装置。所述评估装置识别接收到的标识码，并对相应的车轮在确定的时间跨度内行进的距离进行比较，根据在确定的的时间跨度内行进距离的长度来对标识码进行区分，并通过一下方式把标识码分配给各个车轮位置在确定的时间跨度内行进距离最长的标识码分配给转弯过程中行进距离被认为是最长的车轮位置，以及，在确定的时间跨度内行进距离最短的标识码分配给在转弯过程中行进运行距离被认为是最短的车轮位置。本专利技术采用了以下的原理在转弯过程中汽车的各个车轮行进的距离不同。以具有四个车轮的汽车为例，其由两个前轮控制转向，在左转弯时，左后轮运行的距离最小。左前轮要比左后轮运行的距离稍长一些。右后轮又要比左前轮运行的距离稍长一些，右前轮要比右后轮运行的距离稍长一些。假设各个车轮的滚动半径是一样的，则转弯过程中各个车轮的转速是不一样的。在转弯过程中，同一曲线上行进距离最远的车轮与行进距离最近的车轮相比，具有更高的转速并在同一确定时间跨度内转动圈数更多。本专利技术的方法因此适用于在转弯过程中，根据其车轮的位置，不同车轮在匹配的滚动半径下具有不同的转动速度或者在确定的时间跨度内具有不同的转动圈数的所有汽车。如果汽车各车轮的滚动半径不同，例如，由于汽车的后轴上的轮胎比前轴上的轮胎更大，或者各个车轮使用同一指定尺寸的轮胎，但因驱动轴上车轮上的轮胎磨损的更快，从而比非驱动轴上车轮的轮胎更换的更早，因此，在比较车轮的转动速度或者在比较确本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：R·凯斯勒，A·卡拉夫特，M·瓦格纳，J·松柏克，P·布兰德，
申请(专利权)人：博格华纳贝鲁系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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