本发明专利技术提供一种冲压顶盖的上模座切换装置，包括，若干驱动装置，以及驱动装置连接端头、滑车连接端头以及滑车端头固定板，所述驱动装置与驱动装置连接端头、滑车连接端头以及滑车端头固定板顺次相互固持，并锁固在滑车上，所述冲压顶盖的上模座切换装置还包括：滑车导板，其锁固在滑车上；选冲装置，其设有六角菱形凸块，其设有一第一斜面及第一平面，并锁固在上模座上；滑车挂钩，其设有一凹陷部，所述凹陷部设有第二平面、第三平面及一第二斜面，滑车挂钩锁固在滑车上。通过在冲压顶盖的上模座切换装置中增加了若干快速切换装置，其可提高冲压顶盖的生产效率，减少冲压生产中模具拆换的工作量，同时节约人工成本，降低生产成本。?
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种上模座，尤其涉及在汽车顶盖的制造过程中所使用的带有切换装置的一种冲压顶盖的上模座切换装置。
技术介绍
顶盖是车厢顶部的盖板。对于轿车车身的总体刚度而言，顶盖不是很重要的部件， 这也是允许在车顶盖上开设天窗的理由。随着现代汽车工业的发展，为了满足人们日益增长的个性化需求，同时为了降低生产成本，越来越多的不同级别的汽车在开发时，都要开发冲压带天窗和不带天窗的顶盖外板的相应模具。在现有技术中，模具冲压带天窗顶盖外板与不带天窗顶盖外板的切换方式由模具维修人员在生产现场或线下拆装模具零件部来完成。通过现场情况来看，采用更换模具生产的方式进行生产时，首先至少需两副模具，而且更换模具时耗时耗力，严重影响生产效率，无形中造成了较多的成本浪费。而采用现场模具维修人员更换或线下拆装模具零件部件来实现切换时，会增大模具维修人员的工作量，而且增加了人为错误的几率，甚至会造成工装事故。有鉴于此，有必要对现有的冲压顶盖的上模座切换装置予以改进，以解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供带有切换装置的一种冲压顶盖的上模座切换装置，其可提高冲压顶盖的生产效率，减少冲压生产中模具拆换的工作量，提高生产的效率，同时节约人工成本，降低生产成本。为实现上述专利技术目的，本专利技术提供一种冲压顶盖的上模座切换装置(100)，包括， 若干驱动装置(10)，以及驱动装置连接端头(11)、滑车连接端头(12)以及滑车端头固定板(13)，所述驱动装置 (10)与驱动装置连接端头(11)、滑车连接端头(12)以及滑车端头固定板(13)顺次相互固持，并锁固在滑车(20)上，所述冲压顶盖的上模座切换装置(100)还包括 滑车导板(2)，其锁固在滑车(20)上；选冲装置(3)，其设有六角菱形凸块(31)，其设有一第一斜面(311)及第一平面(312)， 并锁固在上模座(100)上；滑车挂钩(4)，其设有一凹陷部(41)，所述凹陷部(41)设有第二平面(411)、第三平面 (412 )及一第二斜面(413 )，所述滑车挂钩(4 )锁固在滑车(20 )上。作为本专利技术的进一步改进，所述六角菱形凸块(31)的第一斜面(311)与滑车挂钩 (4)的第二斜面(413)互相平行。作为本专利技术的进一步改进，所述驱动装置(10)包括气缸。作为本专利技术的进一步改进，所述驱动装置(10)对称设置于滑车(20)的反向两端。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是通过在冲压顶盖的上模座切换装置中增加了一快速切换装置，其可提高冲压顶盖的生产效率，减少冲压生产中模具拆换的工作量， 提高生产的效率，同时节约了人工成本，从而有效地降低了生产成本。附图说明图1为本专利技术一种冲压顶盖的上模座切换装置处于冲压天窗孔的状态时的正视图2为图1中所示的一种冲压顶盖的上模座切换装置冲出天窗时的立体图； 图3为本专利技术一种冲压顶盖的上模座切换装置处于不冲压天窗孔的状态时的正视图； 图4为图3中所示的一种冲压顶盖的上模座切换装置不冲压出天窗孔时的立体图； 图5为本专利技术一种冲压顶盖的上模座的一切换装置的立体装配图； 图6为图5中所示的本专利技术一种冲压顶盖的上模座中的切换装置的放大立体图； 图7为图6中所示的切换装置切换至冲压出天窗孔状态时的正视图； 图8为图6中所示的切换装置切换至不冲压出天窗孔状态时的正视图。具体实施例方式下面结合附图所示的各实施方式对本专利技术进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本专利技术的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、 或者结构上的等效变换或替代，均属于本专利技术的保护范围之内。参图1至图4所示的本专利技术一种冲压顶盖的上模座切换装置100，其包括若干驱动装置10，以及驱动装置连接端头11、滑车连接端头12以及滑车端头固定板13，所述驱动装置10与驱动装置连接端头11、滑车连接端头12以及滑车端头固定板13顺次相互固持，并锁固在滑车20上。在本实施方式中，所述驱动装置10通过驱动装置连接端头11、滑车连接端头12以及滑车端头固定板13，并锁固在滑车20的反向两端。该驱动装置10包括气缸和和/或油缸，在本实施方式中，该驱动装置10包括左右设置的两个气缸(101，102)。当气缸(101，102)驱动滑车20沿纵向水平移动时，气缸101吸气，气缸102进气， 从而使滑车20通过驱动装置连接端头11、滑车连接端头12以及滑车端头固定板13实现沿纵的水平移动。当然，该冲压顶盖的上模座切换装置100也可为只设置一个气缸，其可设置在滑车20的任意一端的端部，用以驱动滑车20沿纵向水平移动。参图5至图8，在本实施方式中，该冲压顶盖的上模座切换装置100还设有滑车导板2，其锁固在滑车20上；选冲装置3，其设有六角菱形凸块31，其设有一第一斜面311及第一平面312，并锁固在上模座100上；滑车挂钩4，其设有一凹陷部41，所述凹陷部41设有第二平面411、第三平面412及一第二斜面413。在本实施方式中，该滑车挂钩4通过螺栓21锁固在滑车20上。重新参照图2、图4及图7。当顶盖40需要冲出天窗孔50时，气缸101吸气，并通过驱动装置连接端头11、滑车连接端头12以及滑车端头固定板13将滑车20向左牵引。同时气缸102进气，并通过驱动装置连接端头11、滑车连接端头12以及滑车端头固定板13将滑车20向左牵引。这样，滑车20就在气缸(101、102)的共同作用下，向左移动。锁固在滑车20上的滑车导板2和滑车挂钩4也向左运动。由于六角菱形凸块31的第一斜面311与滑车挂钩4 的第二斜面413互相平行。所以，滑车挂钩4在其第二斜面413的作用下与六角菱形凸块 31的第一斜面311相互贴合移动，并驱动选冲装置3顺着滑车挂钩4的第二斜面413向右滑动。同时该选冲装置3与刀块30相连。这样刀块30就在滑车20的驱动下凸伸出该冲压顶盖的上模座切换装置100所在上模座的下表面(未图示)以外，从而在该上模座(未图示) 冲压顶盖40的时候，就会在顶盖40的表面形成天窗孔50，从而切换至冲压天窗孔50的状态。此时，六角菱形凸块31的第一斜面311与滑车挂钩4的第二斜面413不接触，而六角菱形凸块31的第一平面312与滑车挂钩4的凹陷部41设有第二平面411互相抵靠。重新参照图2、图4及图8，当顶盖40不需要冲出天窗孔50时，气缸101进气，并通过驱动装置连接端头11、滑车连接端头12以及滑车端头固定板13将滑车20向右牵引。 同时气缸102吸气，并通过驱动装置连接端头11、滑车连接端头12以及滑车端头固定板13 将滑车20向右牵引。这样，滑车20就在气缸(101、102)的共同作用下，向右移动。锁固在滑车20上的滑车导板2和滑车挂钩4也向右运动。由于六角菱形凸块31的第一斜面311与滑车挂钩4 的第二斜面413互相平行。所以，滑车挂钩4在其第二斜面413的作用下与六角菱形凸块 31的第一斜面311相互贴合移动，并驱动选冲装置3顺着滑车挂钩4的第二斜面413向右滑动。在该选冲装置3顺着滑车挂钩4的第二斜面413向右滑动的过程中，六角菱形凸块31的第一平面312与滑车挂钩4的凹陷部41的第二平面411脱开，滑车挂钩4在其第二斜面413的作用下与六角菱形凸块31的第一斜面311相互贴合移动，并最终达到本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：雷雨成，黎华清，陈江，邵杰，赵盛林，赵海勤，
申请(专利权)人：无锡同捷汽车设计有限公司，
类型：发明
国别省市：
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