用于汽车从动齿扩孔成形工艺的预锻件制造技术

一种汽车制造技术领域的用于汽车从动齿扩孔成形工艺的预锻件，该预锻件为环状结构，所述的环状结构的剖面包括：上、下端面及分别位于外侧的外顶斜面和外底斜面以及位于内侧的内顶曲面和内底曲面。本装置在碾压时不产生纵向毛刺，在不改变工艺的情况下节省原料以及后续加工工序。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

用于汽车从动齿扩孔成形工艺的预锻件
本技术涉及的是一种汽车制造
的装置，具体是一种用于汽车从动齿扩孔成形工艺的预锻件。
技术介绍
扩孔成形汽车从动齿锻件比起用其它锻造设备开式锻造汽车从动齿有许多不可替代的长处。如省去飞边，拔模斜度小、生产效率高、尺寸精度高、金属流线完整，它是一种节能降耗的先进工艺。从动齿在汽车领域的量很大，一般都用开式模锻成形。常规工艺流程如中国专利文献号CN101700557A “安装边立式锻造成形工艺”，中国专利文献号CN102172757A “内外异形面扩孔成形技术”所记载，包括下料一加热一汽锤镦粗一摩擦压力机成形一冲床冲孔， 切边一正火一喷丸。现有扩孔技术成形的工艺流程是下料一镦粗，预锻一冲孔一辗扩成形 —正火一喷丸，而现有锻件由开式锻改为扩孔成形虽然可省料1KG，但孔的两端容易出现纵向毛刺，一般有3 5毫米高，严重的有10毫米高，给后续加工增加麻烦。因此如何消除毛刺成为现有扩孔成形汽车从动齿锻件的难点。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的上述不足，提供一种用于汽车从动齿扩孔成形工艺的预锻件，在碾压时不产生纵向毛刺，在不改变工艺的情况下节省原料以及后续加工工序。本技术是通过以下技术方案实现的，本技术所述预锻件为环状结构，所述的环状结构的剖面包括上、下端面及分别位于外侧的外顶斜面和外底斜面以及位于内侧的内顶曲面和内底曲面。所述的内顶曲面和内底曲面为球状过渡面，其半径为10_20mm。附图说明图1为现有预锻件结构示意图。图2为本技术示意图。图3为本技术立体示意图。图4为锻造汽车凸缘示意图；图中a)为预锻件图，内孔采用半球形SR40面过度；b)为终锻图，即可成形有台阶孔的终锻件。具体实施方式下面对本技术的实施例作详细说明，本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。实施例现有技术预锻件如图1所示，在位于图1A、B的位置有严重纵向毛刺出现。通过反复试验，本实施例采用为图2所示的预锻件，该为环状结构，所述的环状结构的剖面包括上端面1、下端面2及分别位于外侧的外顶斜面3和外底斜面4以及位于内侧的内顶曲面5和内底曲面6。如图3所示，所述的内顶曲面5和内底曲面6为球状过渡面，其半径为10-20mm; 尤其当采用圆弧RIO、R20连接时，在R20连接处形成球状过渡面，完全消除了纵向毛刺。如图4所示，实际应用中，通过在孔口两端用SR20的圆弧过渡，扩碾结束时锻件孔口既未出现毛刺，又未出现大圆角，取得了令人满意的效果。1)锻件精度比自由锻高。其直径公差在士 Imm以内，高度公差在士0. 5mm以内；2)锻件断面形状接近零件形状，材料利用率可提高15%以上，切削加工时间可减少 20%。3)变形力小。由于是连续局部变形，金属流线分布合理，变形力仅为常规锻造方法的 1/5。4)生产率高。辗环的生产率比自由锻高出15倍。权利要求1.一种用于汽车从动齿扩孔成形工艺的预锻件，其特征在于，所述预锻件为环状结构， 所述的环状结构的剖面包括上、下端面及分别位于外侧的外顶斜面和外底斜面以及位于内侧的内顶曲面和内底曲面。2.根据权利要求1所述的预锻件，其特征是，所述的内顶曲面和内底曲面为球状过渡3.根据权利要求2所述的预锻件，其特征是，所述的球状过渡面的半径为10-20mm。4.根据权利要求2或3所述的预锻件，其特征是，所述的球状过渡面的半径为IOmm或 20mmo专利摘要一种汽车制造
的用于汽车从动齿扩孔成形工艺的预锻件，该预锻件为环状结构，所述的环状结构的剖面包括上、下端面及分别位于外侧的外顶斜面和外底斜面以及位于内侧的内顶曲面和内底曲面。本装置在碾压时不产生纵向毛刺，在不改变工艺的情况下节省原料以及后续加工工序。文档编号B21K1/30GK202270926SQ201120389989公开日2012年6月13日 申请日期2011年10月14日 优先权日2011年10月14日专利技术者甘元, 管熙荣 申请人:上海保捷汽车零部件锻压有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：甘元，管熙荣，
申请(专利权)人：上海保捷汽车零部件锻压有限公司，
类型：实用新型
国别省市：