构架小车制造技术

本发明专利技术公开了一种构架小车，包括车架本体（1）、第一车轮（2）、第二车轮（3）、第三车轮（4）及第四车轮（5），所述第一车轮（2）、第二车轮（3）、第三车轮（4）及第四车轮（5）均主要由车轮本体（6）、车轮架（7）及连接架（8）组成，其中所述车轮架（7）与所述连接架（8）之间能够相对转动，所述车轮架（7）上连接有纵向拉杆（9），所述第一车轮（2）与第三车轮（4）的纵向拉杆（9）之间铰接有第一横向拉杆（10）；所述第二车轮（3）与第四车轮（5）之间铰接有第二横向拉杆（11），所述车轮架（7）固定在所述车架本体（1）上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于轨道交通检测设备
，具体的讲涉及一种用于客车的构架小车。
技术介绍
对于客车的主体构架均需要对相关性能进行检测，由于构架作为大型的结构件， 为了方便构架检修时移动到相应的检测设备处，需将构架放置于小车上，使构架能方便、快捷地从一个台位移动到另一个台位。而为节省场地，构架检修场地在一个长方形的场所内， 构架小车便需要沿轨道移动一圈，内侧轨道半径只有3米左右。现有小车，无论是在轨道上运动还是在路面上运动，其转弯原理一般是前轴(连接前面两轮的的轴)用心盘转动，或者将前轴、后轴(连接后面两轮的的轴)连接起来用心盘转动。还有一种路面上运行的轻型小车，虽然四个车轮都是独立的，也能前后转动和水平转动，但车轮间无联系，转弯并不灵活。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供了一种结构简单、转弯灵活的用于客车的构架小车。本专利技术的技术方案如下一种构架小车，包括车架本体、第一车轮、第二车轮、第三车轮及第四车轮，所述第一车轮、第二车轮、第三车轮及第四车轮均主要由车轮本体、车轮架及连接架组成，其中所述车轮架与所述连接架之间能够相对转动，所述车轮架上连接有纵向拉杆，所述第一车轮与第三车轮的纵向拉杆之间铰接有第一横向拉杆；所述第二车轮与第四车轮之间铰接有第二横向拉杆，所述车轮架固定在所述车架本体上。采用上述结构，四个车轮连接在小车架上。将第一车轮与第三车轮两个车轮分别用纵向拉杆引出，再用横向拉杆与纵向拉杆铰链连接，三根拉杆形成一杠杆机构，这样两轮只能同时转动。第二车轮与第四车轮之间也采用同样的方式。转弯灵活并确保了四个车轮转弯时的一致性。所述车轮架与所述连接架之间通过第二轴承转动连接，其中所述车轮架与所述连接架之间还设置有连接定位销。所述车轮架设置有轮轴，所述车轮本体通过第一轴承套装在所述轮轴上。小车车轮是四个独立的车轮，每个车轮除可以前后转动以外，还可以沿各自的轴线水平转动。车轮的前后转动通过安装于每个车轮里的第一轴承实现；车轮的轴线转动通过安装于车轮上方的第二轴承实现。所述连接架上设置有连接孔，通过该连接孔将其固定在所述车架本体上。 所述第一车轮与第三车轮转向中心连线及第二车轮与第四车轮的转向中心连线相交于同一转向半径中心。内侧车轮的轴距与外侧车轮的轴距不相同。前轴两个车轮中心连线与后轴两个车轮中心连线处在轨道转弯半径上确保转弯的稳定性和一致性。所述第一轴承选用单向推力球轴承。所述第二轴承选用深沟球轴承。有益效果本专利技术结构简单、实用、大大提高了转弯的稳定性和一致性。 附图说明本专利技术将通过例子并参照附图的方式说明，其中 图1为本专利技术的结构原理图2为本专利技术中车轮的结构示意图； 图3为纵向拉杆的连接方式图。具体实施例方式实施例如图1、2、3所示一种构架小车，包括车架本体1、第一车轮2、第二车轮 3、第三车轮4及第四车轮5，所述第一车轮2、第二车轮3、第三车轮4及第四车轮5均主要由车轮本体6、车轮架7及连接架8组成，其中所述车轮架7与所述连接架8之间能够相对转动，所述车轮架7上连接有纵向拉杆9，所述第一车轮2与第三车轮4的纵向拉杆9之间铰接有第一横向拉杆10 ；所述第二车轮3与第四车轮5之间铰接有第二横向拉杆11，所述车轮架7固定在所述车架本体1上。所述车轮架7与所述连接架8之间通过第二轴承13转动连接，其中所述车轮架7 与所述连接架8之间还设置有连接定位销14。所述车轮架7设置有轮轴7a，所述车轮本体6通过第一轴承12套装在所述轮轴 7 a上。所述连接架8上设置有连接孔8a，通过该连接孔8a将其固定在所述车架本体1 上。 所述第一车轮2与第三车轮4转向中心连线及第二车轮3与第四车轮5的转向中心连线相交于同一转向半径中心。所述第一轴承12选用单向推力球轴承。所述第二轴承13选用深沟球轴承。权利要求1.一种构架小车，包括车架本体(1)、第一车轮(2)、第二车轮(3)、第三车轮(4)及第四车轮(5)，其特征在于所述第一车轮(2)、第二车轮(3)、第三车轮(4)及第四车轮(5)均主要由车轮本体(6)、车轮架(7)及连接架(8)组成，其中所述车轮架(7)与所述连接架(8)之间能够相对转动，所述车轮架(7 )上连接有纵向拉杆(9 )，所述第一车轮(2 )与第三车轮(4 ) 的纵向拉杆(9)之间铰接有第一横向拉杆(10)；所述第二车轮(3)与第四车轮(5)之间铰接有第二横向拉杆(11)，所述车轮架(7 )固定在所述车架本体(1)上。2.根据权利要求1所述的一种构架小车，其特征在于所述车轮架(7)与所述连接架 (8)之间通过第二轴承(13)转动连接，其中所述车轮架(7)与所述连接架(8)之间还设置有连接定位销(14)。3.根据权利要求2所述的一种构架小车，其特征在于所述车轮架(7)设置有轮轴 (7a)，所述车轮本体(6)通过第一轴承(12)套装在所述轮轴(7a)上。4.根据权利要求1、2或3所述的一种构架小车，其特征在于所述连接架(8)上设置有连接孔(8a)，通过该连接孔(8a)将其固定在所述车架本体(1)上。5.根据权利要求1、2或3所述的一种构架小车，其特征在于所述第一车轮(2)与第三车轮(4)转向中心连线及第二车轮(3)与第四车轮(5)的转向中心连线相交于同一转向半径中心。6.根据权利要求3所述的一种构架小车，其特征在于所述第一轴承(12)选用单向推力球轴承。7.根据权利要求2或3所述的一种构架小车，其特征在于所述第二轴承(13)选用深沟球轴承。全文摘要本专利技术公开了一种构架小车，包括车架本体(1)、第一车轮(2)、第二车轮(3)、第三车轮(4)及第四车轮(5)，所述第一车轮(2)、第二车轮(3)、第三车轮(4)及第四车轮(5)均主要由车轮本体(6)、车轮架(7)及连接架(8)组成，其中所述车轮架(7)与所述连接架(8)之间能够相对转动，所述车轮架(7)上连接有纵向拉杆(9)，所述第一车轮(2)与第三车轮(4)的纵向拉杆(9)之间铰接有第一横向拉杆(10)；所述第二车轮(3)与第四车轮(5)之间铰接有第二横向拉杆(11)，所述车轮架(7)固定在所述车架本体(1)上。文档编号B61D15/00GK102476640SQ201010561128公开日2012年5月30日 申请日期2010年11月26日 优先权日2010年11月26日专利技术者倪雪梅 申请人:南车成都机车车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：倪雪梅，
申请(专利权)人：南车成都机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：