终端装置制造方法及图纸

调制解调部(54)等不仅接收来自基站装置的分组信号，还接收来自其他的终端装置的分组信号。处理部(56)处理接收到的分组信号。在由调制解调部(54)等从基站装置接收到的分组信号中，对电子签名使用了公开密钥加密方式的秘密密钥，对数据使用了公共密钥加密方式的公共密钥，在从其他的终端装置接收到的分组信号中，对电子签名使用了公共密钥加密方式的公共密钥。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及通信技术，特别涉及对包含了给定的信息的信号进行收发的终端装置。
技术介绍
为了防止在交叉点相遇时的碰撞事故，正在进行路车间通信的探讨。在路车间通信中，在路边设备和车载器之间对与交叉点的状况相关的信息进行通信。在路车间通信中，需要设置路边设备，从而精力和费用变大。与此对比，若是车车间通信，也就是在车载器间对信息进行通信的方式，则不需要路边设备的设置。在此情况下，例如能通过GPS(全球定位系统)等来实时检测当前的位置信息，并在车载器之间相互交换该位置信息，由此判断本车辆和其他车辆分别位于向交叉点进入的哪条道路上(例如，参照专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：JP特开2005-202913号公报专利技术要解决的课题在依据IEEE802.11等规格的无线LAN(局域网)中，使用了称为CSMA/CA(载波侦听多址接入/冲突避免)的接入控制功能。因此，在该无线LAN中，由多个终端装置来共享同一无线信道。在这样的CSMA/CA中，在通过载波侦听而确认了还未发送其他分组信号后，发送分组信号。另一方面，在ITS(智能传输系统)这样的车车间通信中应用无线LAN的情况下，需要向不特定的多个终端装置发送信息，因此期望确保通信内容的保密性。
技术实现思路
本专利技术鉴于这样的状况而提出，其目的在于，提供一种能确保通信内容的保密性的技术。用于解决课题的手段<br>为了解决上述课题，本专利技术的某形态的终端装置具备：通信部，其接收来自基站装置的分组信号；和处理部，其处理在通信部中接收到的分组信号。在由通信部从基站装置接收到的分组信号中，对电子签名使用了公开密钥加密方式的秘密密钥，对数据使用了公共密钥加密方式的公共密钥。此外，以上的构成要素的任意的组合、以及将本专利技术的表现在方法、装置、系统、记录介质、计算机程序等之间变换而得到的产物也作为本发明的形态而有效。专利技术效果根据本专利技术，能确保通信内容的保密性。附图说明图1是表示本专利技术的实施例所涉及的通信系统的构成的图。图2是表示本专利技术的实施例所涉及的通信系统的另一构成的图。图3是表示图1以及图2的基站装置的构成的图。图4(a)-(d)是表示在图1以及图2的通信系统中所规定的帧的格式的图。图5(a)-(b)是表示图4(a)-(d)的子帧的构成的图。图6(a)-(c)是表示在图1以及图2的通信系统中所规定的分组信号中所容纳的MAC帧的格式的图。图7(a)-(b)是表示图4(a)-(d)的子帧的另一构成的图。图8是表示图1以及图2的车辆中所搭载的终端装置的构成的图。图9是表示图3的基站装置中的消息报头的生成过程的流程图。图10是表示图3的基站装置中的消息报头的插入过程的流程图。图11是表示图8的终端装置中的广播定时的决定过程的流程图。图12是表示在本专利技术的实施例所涉及的通信系统中所规定的MAC帧中所容纳的车车间通信的安全帧的格式的图。图13(a)-(b)是表示针对图12的安全帧的处理内容的图。图14(a)-(d)是表示在本专利技术的实施例所涉及的基站装置中所执行的安全处理的概要的图。图15是表示本专利技术的第4变形例所涉及的基站装置中的消息报头的插入过程的流程图。具体实施方式在具体说明本专利技术前，讲述概要。本专利技术的实施例涉及不仅在车辆中所搭载的终端装置间执行车车间通信，还从设置于交叉点等的基站装置向终端装置执行路车间通信的通信系统。作为车车间通信，终端装置对容纳了车辆的速度或位置等信息(以下，将它门称为“数据”)的分组信号进行广播发送。另外，其他的终端装置不仅接收分组信号，还基于数据来识别车辆的接近等。在此，基站装置反复规定包含了多个子帧的帧。基站装置为了路车间通信，选择多个子帧中的任意一个，并在选出的子帧的排头部分的期间，广播发送容纳了控制信息等的分组信号。在控制信息中包含有与用于由该基站装置广播发送分组信号的期间(以下，称为“路车发送期间”)相关的信息。终端装置基于控制信息来确定路车发送期间，并在路车发送期间以外的期间发送分组信号。这样，由于对路车间通信和车车间通信进行时分复用，因此会降低两者间的分组信号的冲突概率。也就是，通过由终端装置识别控制信息的内容，来减少路车间通信和车车间通信之间的干扰。另外，存在执行着车车间通信的终端装置的区域主要分为3种。一种是形成于基站装置的周围的区域(以下，称为“第1区域”)，另一种是形成于第1区域的外侧的区域(以下，称为“第2区域”)，还有一种是形成于第2区域的外侧的区域(以下，称为“第2区域外”)。在此，在第1区域和第2区域中，终端装置能以一定程度的质量来接收来自基站装置的分组信号，与此相对，在第2区域外，终端装置不能以一定程度的质量来接收来自基站装置的分组信号。另外，第1区域形成于比第2区域更靠近交叉点的中心。由于存在于第1区域中的车辆是存在于交叉点附近的车辆，因此，来自该车辆中所搭载的终端装置的分组信号在抑制碰撞事故的方面可谓重要的信息。与这样的区域的规定对应，用于车车间通信的期间(以下，称为“车车发送期间”)通过优先期间、一般期间的时分复用而形成。优先期间是用于由存在于第1区域中的终端装置使用的期间，在形成了优先期间的多个时隙中的任意一个中，终端装置发送分组信号。另外，一般期间是用于由存在于第2区域中的终端装置使用的期间，终端装置在一般期间中通过CSMA方式来发送分组信号。在此，车辆中所搭载的终端装置判定存在于哪个区域。此外，还有基站装置不形成第1区域的情况。在此情况下，车车发送期间不包含优先期间而仅由一般期间形成。也就是，规定了2种帧的构成。基站装置通过在路车发送期间中广播的分组信号来将与正在使用的帧相关的信息通知给终端装置。在此，由于不含有优先期间的帧(以下，称为“第1帧”)相比含有优先期间的帧(以下，称为“第2帧”)在帧构成上简单，因此能减少控制信息的信息量。在本实施例所涉及的基站装置中，为了简化控制信息的构成，在使用第1帧的情况下，在分组信号中包含与路车发送期间相关的信息，在使用第2帧的情况下，在分组信号中除了包含与路车发送期间相关的信息，还包含与优先期间相关的信息。由于存在于第2区域外的终端装置未掌握帧的构成，因此与帧的构成无关地通过CSMA方式来发送分组信号。为了降低与从其他的终端装置广播发送来的分组信号之间的冲突概率，即使在这样的情况下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.07.13 JP 2010-1583491.一种终端装置，其特征在于，
具备：
通信部，其接收来自基站装置的分组信号；和
处理部，其处理在所述通信部中接收到的分组信号，
在由所述通信部从基站装置接收到的分组信号中，对电子签名使用了
公开密钥加密方式的秘密密钥，对数据使用了公共密钥加密方式的公共密
钥。
2.根据权利要求1所述的终端装置，其特征在于，
所述通信部接收来自其他的终端装置的分组信号。
3.根据权利要求1或2所述的终端装置，其特征在于，
在构成帧的多个子帧中存在两个以上未被其他的基站装置使用的子
帧的情况下，所述通信部在由基站装置随机选择出的子帧中接收来自该基
站装置的分组信号。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的终端装置，其特征在于，
在构成帧的多个子帧中不存在未被其他的基站装置使用的子帧的情
况下，所述通信部在由基站装置基于接收功率而选择出的子帧中接收来自
该基站装置的分组信号。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的终端装置，其特征在于，
在由所述通信部从基站装置接收到的分组信号中，含有公开密钥加密
方式的公开密钥证书和电子签名。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的终端装置，其特征在于，
在由所述通信部从其他的终端装置接收到的分组信号中，对电子签名
使用了公共密钥加密方式的公共密钥。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的终端装置，其特征在于，
在所述通信部中所使用...

【专利技术属性】
技术研发人员：中冈谦，堀吉宏，
申请(专利权)人：三洋电机株式会社，
类型：发明
国别省市：