电源单元和电源制造技术

一种电源单元具有：电气接线盒，其布置在车辆车厢中并且能够操作以将电池的电力提供给多个负载；以及电源，其布置在车辆车厢中，并且能够操作以控制从电池提供的并通过电气接线盒输出的第一电压以及通过电气接线盒将第二电压提供给多个负载，在电源中将第一电压控制成第二电压。电气接线盒包括能够电气连接到电池的电气接线盒侧输入端子和能够电气连接到多个负载的电气接线盒侧输出端子。电源包括直接连接到电气接线盒侧输入端子的电源侧输入端子和直接连接到电气接线盒侧输出端子的电源侧输出端子。第一电压通过电气接线盒输入到电源侧输入端子，并且第二电压通过电气接线盒提供给多个负载。电源由电气接线盒直接支撑并被固定到电气接线盒。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电源单元，该电源单元具有控制车辆上安装的电池的电压的电源。
技术介绍
在所谓的非空转(no-idling)车辆(其中，执行空转停止控制以使得根据车辆的运行状态自动停止和启动车辆的引擎)中，引擎重复重启。这样的非空转车辆配备有用于提供操作电部件(诸如机车音频设备和车辆导航系统)所需要的电压的辅助电源，从而防止由于引擎重启时电池电压下降而导致电部件故障或重置。作为这种电源的示例，日本专利申请公开第2005-237149号公开了一种电源，该电源在引擎重启时将通过接通和关断开关元件而提升的电压提供给电部件，并且在除了引擎重启之外的车辆的正常操作期间通过电源中的线圈和二极管将电压提供给电部件而无需接通和关断开关元件。作为这种电源的另一示例，日本专利申请公开第H09-277840号公开了一种电源， 其中使电动车辆的电池的电压下降，然后将其提供给车辆的辅助电部件。电源的尺寸大并且还是重的，使得在利用螺栓和托架将电源固定到车辆时，车辆在其中必须具有用于收纳电源的额外空间，并且设计车辆的自由度降低。本专利技术旨在提供电源单元和电源，考虑到将除了电池之外的电源安装到车辆，该电源防止设计车辆的自由度降低。
技术实现思路
电源单元具有电气接线盒，其布置在车辆车厢中并且能够操作以将电池的电力提供给多个负载；以及电源，其布置在车辆车厢中，并且能够操作以控制从电池提供的并通过电气接线盒输出的第一电压以及通过电气接线盒将第二电压提供给多个负载，在电源中将第一电压控制成第二电压。电气接线盒包括能够电气连接到电池的电气接线盒侧输入端子和能够电气连接到多个负载的电气接线盒侧输出端子。电源包括直接连接到电气接线盒侧输入端子的电源侧输入端子和直接连接到电气接线盒侧输出端子的电源侧输出端子。第一电压通过电气接线盒输入到电源侧输入端子，并且第二电压通过电气接线盒提供给多个负载。电源由电气接线盒直接支撑并被固定到电气接线盒。结合以示例的方式图示了本专利技术原理的附图，根据以下描述，本专利技术的其它方面和优点将变得明显。附图说明在所附权利要求中具体提到了被认为新颖的本专利技术的特征。通过结合附图参考当前优选实施例的以下描述，可以最好地理解本专利技术及其目的和优点，在附图中图1是根据本专利技术的优选实施例的、包括电源和分线盒(junction box)的电源单元的透视3图2A是图1的电源单元的透视图，示出了电源安装到分线盒之前的状态；图2B是图2A的电源的透视图；图3是根据本专利技术的替选实施例的电源单元的透视图；图4A是图3的电源单元的电源和分线盒的透视图，示出了电源安装到分线盒之前的状态；图4B是图4A的电源的透视图；图4C是图4A的电源的透视图，示出了端子盒(terminal box)安装到电源之前的状态；图5是根据本专利技术的另一替选实施例的电源单元的透视图；图6A是图5的电源单元的电源和保险丝盒的透视图，示出了电源安装到保险丝盒之前的状态；图6B是图6A的保险丝盒的平面图；图6C是图6A的电源的透视图；图7示出了分线盒的电路图的示例；图8示出了保险丝盒的电路图的示例；以及图9示出了电源的电路图的示例。具体实施例方式图1中示出了电源单元，并以1来总体表示电源单元。电源单元1包括分线盒2 (对应于本专利技术的电气接线盒)和安装到分线盒2的电源3。根据优选实施例的电源单元1被布置在非空转车辆的车厢内，例如与车辆的驾驶员座位相邻的位置处。将电力提供给起动机马达的电池布置在车辆的引擎室内。分线盒2 通过线束电气连接到电池并向各电部件(例如非空转车辆中安装的音频设备和导航装置) 分配电力。电源3保持电池电压恒定并向各机车电部件提供电压。电源3被设计为具有这样的尺寸其允许电源3安装到分线盒2。电源3能够操作以控制或提升通过分线盒2从电池输出的DC(直流)电压以及通过分线盒2将该提升的DC电压提供给各电部件。通过分线盒2输出到电源3的DC电压以及在电源3中被控制的并通过分线盒2提供给各电部件的DC电压分别对应于本专利技术的第一电压和第二电压。替选地，电源3可被配置成能够操作以使输入DC电压(即第一电压)降低以及输出该降低的DC电压(即第二电压)。此外，电源3可被配置成能够操作以将输入DC电压 (即第一电压)变换为AC (交流)电压以及输出该AC电压(即第二电压)。配备有电源单元1的车辆不限于非空转车辆。通常，分线盒2应被布置在车辆中的这样的适当位置处其易于接近以有助于分线盒2中的保险丝的更换。为此目的，根据实施例的电源单元1被配置为使得电源3安装到分线盒2并由此无需提供车辆中用于布置电源3的额外空间，其结果是，可以增加设计车辆的自由。另外，布置在车辆车厢中(例如，在与驾驶员座位相邻的位置处)的电源单元1 可以容易地安装和维护。图2A是在电源3安装到分线盒2之前的电源单元1的透视图。参照附图，分线盒2具有多个凸端子(male terminal)4(或电气接线盒侧的输入端子4-1、输出端子4-2和 GND(接地)端子4-3)。本实施例中的以及还有之后提到的其它实施例中的端子包括连接ο参照图2B，电源3具有电气和机械连接到分线盒2的端子4的多个凹端子(female terminal) 5 (或电源侧的输入端子5-1、输出端子5-2和GND端子5-3)。按照各端子5-1、 5-2,5-3被散布在电源3的下侧的方式将输入端子5-1、5-2和5_3布置在电源3的下侧。替选地，设置在分线盒2和电源3中的端子4和5可以分别是凸端子和凹端子。在图1所示的电源单元1中，电气接线盒侧端子4直接插入其对应的电源侧端子5中，从而彼此支撑且彼此固定。由此电气连接的分线盒2和电源3不需要用于在其间连接的线束。因此，可以使将电源3安装到车辆的成本和损耗保持为低。在图1所示的电源单元1中，分线盒2和电源3仅通过端子4和5电气和机械连接，使得可以有助于电源3的安装和维护。此外，按照各端子5-1、5-2、5_3被散布在电源3的下侧的方式将电源3的各端子 5布置在电源3的下侧，使得电源3由分线盒2紧固地支撑。图3示出了根据本专利技术的替选实施例的、以30总体表示的电源单元。图4A是在电源3安装到分线盒2之前的电源单元30的透视图。图4B是图4A的电源3的透视图，示出了设置在电源3中的多个凹端子5。 应注意，用与图1、2A、2B相同的附图标记来表示图3、4A、4B中的相似或相同元件。与图1的实施例的情况一样，图3所示的电源单元30包括分线盒2和安装到分线盒2的电源3。如图4C所示，电源3具有端子盒40和基底43。端子盒40具有多个端子5 (或电源侧的输入端子5-1、输出端子5-2和GND端子5- 和凸起51、42。基底43具有形成的贯穿孔44、45，端子盒40的凸起41、42分别装配到贯穿孔44、45中，使得端子盒40固定到基底43。图3的电源单元30与图1所示的电源单元1的不同之处在于，电源3被固定到分线盒2的侧面。如与图1所示的电源单元1相比，能够以减小的高度来制作电源单元30。与图1的电源单元1中一样，端子4直接插入其对应的端子5中，从而彼此支撑且彼此固定。由此电气连接的分线盒2和电源3不需要用于在其间连接的线束。因此，可以使将电源3安装到车辆的成本和损耗保持为低。与图1的电源单元1的情况一样，图3的电源单元3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：榊原典尚，铃木定典，
申请(专利权)人：株式会社丰田自动织机，
类型：发明
国别省市：