电化学电池单元的通风部制造技术

一种电化学电池单元，其包括具有第一端的壳体和位于第一端的通风部，通风部被构造为从壳体展开以允许气体从电池单元排出。电化学电池单元还包括至少一个从邻近通风部的第一端向外延伸的突起。该至少一个突起被构造为防止通风部的意外的展开。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电化学电池单元的通风部相关专利申请的交叉引用本申请要求2009年4月15日提交的美国临时专利申请No. 61/169，657和2009 年4月23日提交的美国临时专利申请No. 61/172，148的权益和优先权，其整个公开的内容通过引用被结合于此。
技术介绍
本申请一般地涉及电池和电池系统领域。更具体地，本申请涉及可以用在交通工具应用中以提供交通工具的至少一部分动力的电池和电池系统。采用电能用于其动力的全部或一部分的交通工具(例如，电动车辆(EV)、混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)和类似的交通工具，其共同被称为“电动车辆”)与采用内燃机的更传统的燃气-动力交通工具相比可以提供多个优点。例如，电动车辆可以产生更少的不期望的排放物，并且与采用内燃机的交通工具相比可以呈现出更大的燃料效率(并且在某些情况下，这样的交通工具可以完全消除汽油的使用，如在某些类型的PHEV的情况)。当电动车辆技术继续发展时，需要提供用于这样的交通工具的改进的动力源(例如，电池系统或模块)。例如，期望在不需要对电池再充电的情况下增大这样的交通工具可以行进的距离。还期望改进这样的电池的性能和减小与电池系统有关的成本。一个继续发展的改进领域在电池化学领域中。早期的电动车辆系统使用镍金属氢化物(NiMH)电池作为推进力源。随着时间的过去，不同的添加和修改改进了 NiMH电池的性能、可靠性和效用。最近，制造者开始发展可以用在电动车辆中的锂离子电池。有几个与采用用于交通工具应用的锂离子电池有关的优点。例如，锂离子电池具有比NiMH电池高的电荷密度和比功率。换句话说，锂离子电池可以比NiMH电池小，同时存储相同的电荷量，其可以允许电动车辆中的重量和空间节省(或者备选地，该特征可以允许制造者在不增大交通工具的重量或电池系统占据的空间的情况下提供更大的量的交通工具动力)。通常已知的是，锂离子电池与NiMH电池不同地执行，并且可以呈现与NiMH电池技术呈现的不同的设计和工程挑战。例如，锂离子电池可以比可比较的NiMH电池更易受电池温度的变化影响，并且因此在交通工具操作过程中系统可以被用于调节锂离子电池的温度。锂离子电池的制造还呈现只有该电池化学才有的挑战，并且新的方法和系统被发展以解决这样的挑战。期望提供一种用在电动车辆中的改进的电池模块和/或系统，其解决与NiMH和/ 或锂离子电池系统有关的一个或多个挑战。还期望提供一种电池模块和/或系统，其包括将通过阅读本专利技术公开的内容变得清楚的任意一个或多个有利的特征。
技术实现思路
按照一个示例性的实施方式，一种电化学电池单元包括具有第一端的壳体和位于第一端的通风部，通风部被构造为从壳体展开，以允许气体从电池单元排出。电化学电池单元还包括至少一个从邻近通风部的第一端向外延伸的突起。该至少一个突起被构造为防止通风部的意外的展开。附图说明图1是按照一个示例性的实施方式的包括电池系统的交通工具的透视图。图2是按照一个示例性的实施方式的包括电池系统的交通工具的剖视示意图。图3-4是按照一个示例性的实施方式的电池系统的局部剖视图。图5-6是按照一个示例性的实施方式的用在电池系统中的电池模块的一部分的等比例视图。图7是图5的电池模块的局部分解视图。图8是图5的电池模块的顶视图。图9是沿图8的线9-9截取的图8的电池模块的一部分的剖视图。图9A是图9的电池模块的一部分的详细视图。图10是按照一个示例性的实施方式的具有通风部的电化学电池单元的一部分的剖视图。图IOA是按照一个示例性的实施方式的示出处于展开状态的通风部的图10的电化学电池单元一部分的详细视图。图IOB是按照一个示例性的实施方式的图10的电化学电池单元的底视图。图IOC是按照另一个示例性的实施方式的具有与图10-10B的电化学电池单元相似的特征的电化学电池单元的底视图。图11是按照另一个示例性的实施方式的具有通风部的电化学电池单元的剖视图。图12A-12J是按照多个其它的示例性的实施方式的具有通风部的电化学电池单元的剖视图。图13是按照另一个示例性的实施方式的电化学电池单元的侧视图。图14是按照一个示例性的实施方式的图13的电化学电池单元的顶视图。图15是按照一个示例性的实施方式的图13的电化学电池单元的底视图。图15A是按照另一个示例性的实施方式的具有与图13-15的电化学电池单元相似的特征的电化学电池单元的底视图。图16是按照一个示例性的实施方式的沿图14的线16-16截取的图13的电化学电池单元的一部分的剖视图。图17是按照一个示例性的实施方式的沿图13的线17-17截取的图13的电化学电池单元的一部分的剖视图。图17A是按照一个示例性的实施方式的示出处于展开状态的通风部的图17的电化学电池单元的一部分的剖视图。图18是按照一个示例性的实施方式的示出通风部的图17的电化学电池单元的壳体的一部分的详细视图。图19是按照一个示例性的实施方式的图18的壳体的一部分的详细视图。图20是按照一个示例性的实施方式的图18的通风部的一部分的详细视图。图21-21F是按照多个示例性的实施方式的与在图18中示出的相似的通风部的一部分的详细视图。图22是按照另一个示例性的实施方式的具有用于电化学电池单元的通风部的壳体的一部分的剖视图。图23是按照另一个示例性的实施方式的具有用于电化学电池单元的通风部的壳体的一部分的剖视图。具体实施例方式图1是具有用于提供交通工具10的动力的全部或一部分的电池系统20的汽车 (例如，小汽车)形式的交通工具10的透视图。这样的交通工具10可以是电动车辆(EV)、 混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)，或采用电能用于推进的其它类型的交通工具(共同被称为“电动车辆”)。虽然交通工具10在图1中被示出为小汽车，但是交通工具的类型可以根据其它的示例性的实施方式不同，其全部都应落在本专利技术公开的内容的范围内。例如，交通工具10 可以是卡车、公共汽车、工业交通工具、摩托车、旅游交通工具、船或可以从用于其推进动力的全部或一部分的电能的使用受益的任何其它类型的交通工具。虽然电池系统20在图1中被示出为位于交通工具的后备箱中或后部，但是，按照其它的示例性的实施方式，电池系统20的位置可以不同。例如，电池系统20的位置可以基于交通工具的可用空间、交通工具的期望的重量平衡、与电池系统20 —起使用的其它部件 (例如，电池管理系统、通风部或冷却装置等)的位置和多个其它的考虑选择。图2示出按照一个示例性的实施方式的以HEV的形式提供的交通工具10的剖视示意图。电池系统20A朝向燃料箱12近端的交通工具IOA的后部提供(电池系统20A可以紧邻燃料箱12提供，或者可以位于交通工具IOA的后部的单独的舱(例如，后备箱)中， 或者可以位于交通工具IOA的其它位置)。内燃机14在交通工具IOA利用汽油动力推进交通工具IOA时提供。电动机16、动力分配装置17和发电机18也被提供为交通工具驱动系统的一部分。这样的交通工具IOA可以仅由电池系统20A、仅由发动机14或由电池系统20A和发动机14提供动力或驱动。应当注意的是，用于交通工具驱动系统的其它类型的交通工具和构造可以按照其它的示例性的实施方式使用，图2的示例性的示出不应本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·富尔，W·简井，G·P·霍钦米勒，C·博宁，
申请(专利权)人：江森自控帅福得先进能源动力系统有限责任公司，
类型：发明
国别省市：