汽车保护伞制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车保护伞，包括伞面和基座，伞面为与汽车顶面形状相对应的长方形，基座上铰接有四根支撑管，支撑管内插装有伸缩管，伸缩管的外端部分别连接长方形伞面的角部，支撑管与伸缩管之间设有锁紧装置，支撑管上设有与汽车顶部行李架固定连接的固定装置。本实用新型专利技术汽车保护伞，结构简单、固定牢固、拆装方便、不易脱落、与车身的配合良好、使用稳定，尤其是不会对车身造成伤害，对车身防护良好。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车防护
，尤其涉及一种汽车附属装置
， 具体涉及汽车遮阳、防雨等对汽车进行防护的一种汽车保护伞。
技术介绍
随着经济的不断发展，汽车的使用量越来越多，汽车是当今社会中单位、家庭、个人均不可或缺的重要交通工具；停车已成为众人皆知的现实问题，在地下停车场无法满足现实需求的状态下，大量的汽车露天放置，这对汽车来说是一个极大的损害，比如在炎热的夏天，汽车在露天放置会遭受烈日暴晒，车内的温度极高，驾乘人员感到极不舒适，只能打开车内空调降温，这不仅会对环境造成污染，又大量消耗了汽油，造车浪费，并且汽车经常长期遭受太阳的暴晒，会使车内的大部分零部件以及油漆、光亮剂等物质发生化学反应，并释放出各种有害气体，不仅会加快汽车各零部件的老化、损坏，影响汽车的外观和使用寿命，人长期吸入会不可避免的损害人体健康，同时如果出现雨雪天气，雨雪中携带的各种粉尘微粒含有大量的的化学成分，也会对车身产生极大的损坏。为解决上述问题，目前人们采取自带遮阳工具以繁琐操作方式将车窗挡住以解决上述现象，但因其仅仅挡住车窗而效果不明显，且对雨雪造成的危害没有任何帮助。人们也生产了出了遮阳伞这样的工具，但是当前人们生产的遮阳伞不仅结构复杂，使用繁琐，而且与车身的配合不良，使用时伞身不稳， 对车身防护不良，且易对车身造成损害。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单、使用方便、与车身的配合良好、使用稳定、对车身防护良好的汽车保护伞。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是汽车保护伞，包括伞面和基座， 所述伞面为与汽车顶面形状相对应的长方形，所述基座上铰接有四根支撑管，所述支撑管内插装有伸缩管，所述伸缩管的外端部分别连接长方形伞面的角部，所述支撑管与伸缩管之间设有锁紧装置，所述支撑管上设有与汽车顶部行李架固定连接的固定装置。作为优选的技术方案，所述伸缩管外端分别设有止挡环，所述伞面的角部分别设有连接环，所述伸缩管外端端部分别设有固定帽，所述连接环分别套装与所述止挡环与所述固定帽之间的伸缩管上。作为对上述技术方案的改进，所述锁紧装置包括套接在伸缩管内且与伸缩管固定连接的固定套，所述固定套外设一外径略小于所述支撑管内径的阻挡缘，所述阻挡缘外设有一偏心柱，所述偏心柱的外端还设有一外径略小于支撑管内径的外阻挡缘，所述偏心柱上套有一断面呈“C”形的胀紧套，所述偏心柱的断面呈渐开线形，渐开线的起点与终点角距为360度，起点与终点呈直线段相连。作为对上述技术方案的改进，所述胀紧套的两端部内侧设有凸起。作为对上述技术方案的改进，所述基座上还铰接有用于连接长方形伞面的两长边部的支撑管。作为对上述技术方案的改进，所述支撑管与伸缩管上套有若干通过弹性带串联在一起的滑环，所述滑环连接所述伞面。作为对上述技术方案的改进，所述固定装置包括支撑管上分别设有的卡头座和对应设于所述行李架上的卡接座，所述卡头座上设有卡头，所述卡接座上设有与所述卡头对应的卡孔，卡孔壁上设有卡接按板，所述卡接按板穿过卡孔壁且位于所述卡孔内部分设有卡钩，所述卡接按板与卡孔壁之间设有卡簧，所述卡头上设有与所述卡钩对应的卡槽。作为对上述技术方案的改进，所述固定装置包括所述支撑管上分别设有弹性夹座，所述弹性夹座转动设有连接销轴，所述连接销轴连接弹性夹的转轴。由于采用了上述技术方案汽车保护伞，在基座上铰接有支撑管，支撑管内插装有伸缩管，并通过四根支撑管连接长方形伞面的角部，与车身形状相应，配合方便，结构简单， 支撑管与伸缩管之间设有锁紧装置，支撑管上设有与汽车顶部行李架固定连接的固定装置，通过固定装置支撑管固连行李架，不仅固定牢固，拆装方便，不易脱落，重要的是不会对车身造成伤害，支撑管与伸缩管的配合，方便保护伞的打开和收起，而基座与支撑管铰接配合，可以方便的将收起的伞面聚合起来，以减小保护伞在不使用时的体积，便于收藏，支撑管与伸缩管之间的锁紧装置，使得本保护伞在使用时安全可靠。通过伸缩管上设有止挡环、 固定帽，伞面上的连接环套装与连接环与固定帽之间的伸缩管上，结构简单，伞面与伸缩管之间相对活动，便于对伞面的保护和使用。锁紧装置采用偏心柱与套装的“C”形胀紧套配合，以及在胀紧套的两端部内侧设有凸起，结构合理，使得支撑管与伸缩管锁紧牢固，适应性得到大大地增强，提高了本保护伞的使用范围。基座上铰接有用于连接伞面的两长边部的支撑管，可以大大提高保护伞在使用时的稳定性和可靠性。在支撑管与伸缩管上套有通过弹性带串联的滑环，并且滑环连接伞面，可以在伞面收起时方便的收拢起来，减小保护伞在不使用时的体积，便于收藏。固定装置采用支撑管上设有卡头、行李架上设有卡接座的卡接方式或在支撑管设有弹性夹方式，结构简单，使用方便，固定牢固。附图说明图1是本技术汽车保护伞的结构示意图；图2是本技术汽车保护伞伞面连接的结构示意图；图3是本技术汽车保护伞锁紧装置的结构示意图；图4是本技术汽车保护伞的锁紧装置的偏心柱与胀紧套配合示意图；图5是本技术汽车保护伞的固定装置一实施例结构示意图；图6是本技术汽车保护伞的固定装置另一实施例结构示意图；图7是本技术汽车保护伞收起时示意图；图8是本技术汽车保护伞使用时的示意图。图中1-基座；2-伞面；3-支撑管；31-固定套；32-偏心柱；33-外阻挡缘；34-胀紧套；35-阻挡缘；4-伸缩管；41-固定帽；42-止挡环；43-连接环；44-安装钉；5-弹性带； 51-滑环；6-卡头座；61-卡头；62-卡槽；7-卡接座；71-卡接按板；72-卡钩；73-卡簧； 8-弹性夹座；81-连接销轴；82-弹性夹。具体实施方式以下结合附图和实施例，进一步阐述本技术。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本技术的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。如图1所示，汽车保护伞，包括伞面2和基座1，伞面为与汽车顶面形状相对应的长方形，基座1上铰接有四根支撑管3，支撑管3内插装有伸缩管4，伸缩管4外端部分别连接长方形伞面的角部，支撑管3与伸缩管4之间设有锁紧装置，支撑管3上设有与汽车顶部行李架固定连接的固定装置。支撑管与基座的铰接可以采用在基座上开槽，支撑管的内端为扁管或方管或圆管等方式伸入开槽内与基座铰接，并且，为加工和使用方便，可以采用各开槽底平面位于同一平面上且各支撑管与基座铰接的销轴也位于同一平面上的方式。其中伞面2为长方形，支撑管为四根，伸缩管4分别连接长方形伞面的角部，是为了更好地与车身配合，当然伞面也可以采用圆形、椭圆形、五边形、正方形等各种形状以与不同的汽车进行配合使用。并且基座1上还铰接有用于连接长方形伞面的两长边部的支撑管，大大提高保护伞在使用时的稳定性和可靠性。如图2所示，伸缩管4在于伞面连接时，采用在伸缩管4外端分别设有止挡环42， 伞面2的角部分别通过安装钉44连接设有连接环43，伸缩管4外端端部分别设有固定帽 41，连接环43分别套装与止挡环42与固定帽41之间的伸缩管4上。如图3和图4所示，锁紧装置包括套接在伸缩管4内且与伸缩本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：迟圣弟，
申请(专利权)人：迟圣弟，
类型：实用新型
国别省市：