具有惯性阻尼器的快动阀制造技术

用于在汽车排气系统的管道中使用的快动阀组件具有通过利用惯性阻尼元件进行控制的操作，该惯性阻尼元件联接到阀组件的可旋转阀板的轴上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本公开涉及利用惯性阻尼器改善挡板阀运动。
技术介绍
该部分提供与本公开相关的背景，其并不必需是现有技术。已知将惯性阻尼器用于使旋转式步进电机等的输出平稳，但是至今，还没有将这种元件与用于汽车排气系统的旋转阀元件——例如，具有旋转阀板和偏置复位弹簧的快动阀——一起使用。这种阀在旋转时由于阀瓣和偏置弹簧的共振会出现振动和噪声问题。
技术实现思路
该部分提供本公开的概要，而不是对本公开的全部范围或所有特征的全面公开。在本教示的一个方面中，在包括能够绕轴旋转的阀板和联接到轴的第一端部的偏置复位弹簧的阀组件中，设置有联接到轴的第二端部的惯性阻尼元件。在本专利技术的第二方面中，用于内燃发动机排气系统的消声器包括具有外壳体的外壳、以及封闭壳体的两端部的输入头部和输出头部。管道定位在外壳内，并且具有阀瓣的阀组件定位在管道内部以便在完全关闭位置和完全打开位置之间绕枢转地联接到管道的轴旋转，在完全关闭位置中，阀瓣的第一周边部分与管道的内表面接触，在完全打开位置中， 阀瓣的平面基本上平行于管道的纵向轴线并且阀瓣的第二周边部分与管道的内表面接触。 惯性阻尼元件联接到轴的端部。根据此处所提供的描述，另外的应用领域将变得显而易见。在该概要中的描述和特定示例仅是意于说明的目的，而并不意于限制本公开的范围。附图说明此处描述的附图仅用于对所选的实施方式而并非对所有可能的实施进行说明的目的，并且并不意于限制本公开的范围。通过结合附图阅读详细的描述，本教示的目的和特征将变得显而易见，其中图1示出消声器管道的平面图，在该消声器管道中安装有快动阀并且该快动阀配备有根据本教示设置的惯性阻尼元件；图2A、2B示出根据本教示设置的阻尼盘的实施方式的相应的前视图和侧视图；图3A、;3B示出具有减轻的重量的阻尼盘的第一可替代实施方式的相应的前视图和侧视图；图4A、4B示出根据本教示设置的阻尼元件的第二可替代实施方式的相应的前视图和侧视图；图5A、5B示出根据本教示设置的阻尼元件的第三可替代实施方式的相应的前视图和侧视图；图6A、6B示出根据本教示设置的阻尼元件的第四可替代实施方式的相应的前视3图和侧视图；图7A、7B示出根据本教示设置的阻尼元件的第五实施方式的相应的前视图和侧视图；以及图8是容置快动阀的消声器的侧视横截面图，该快动阀配备有根据本教示设置的惯性阻尼元件。贯穿附图的多个视图，相应的附图标记指示相应的部分。 具体实施例方式现将参照附图对示例性实施方式进行更充分的描述。提供示例性实施方式从而使得本公开是详尽的，并将其范围充分地告知本领域的技术人员。阐述了许多特定的细节，例如特定的部件、设备和方法的示例，以提供对本公开的实施方式的详尽理解。对本领域的技术人员来说显然地无需采用特定的细节、可以以多种不同的形式实施示例性实施方式、并且都不应解释为是对本公开的范围的限制。在一些示例性实施方式中，没有详细地描述公知的方法、公知的设备结构和公知的技术。在此处所使用的术语仅是为了描述具体的示例性实施方式，而并不意于进行限制。除非上下文中另外明确地指出，否则如在此处所使用的单数形式的“一个”、“一种”和 “该”也可意于包括复数形式。术语“包括”、“包含”和“具有”是包含性的，并且因此指明存在所提及的特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或附加有一个或更多的其它特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其组合。当元件或层被称为在另外的元件或层“之上”或者“接合到”、“连接到”、“联接到” 另外的元件或层，则其可以是直接在另外的元件或层之上或者接合到、连接到、联接到另外的元件或层，或者是存在中间的元件或层。相反，当元件被称为“直接在”另外的元件或层 “之上”或者“直接接合到”、“直接连接到”、“直接联接到”另外的元件或层，则不存在中间的元件或层。用以描述元件之间的关系的其它词语应当以类似的方式进行解释(例如，“位于…之间”与“直接位于…之间”、“相邻”与“直接相邻”等)。如此处所使用的，术语“和/ 或”包括相关联的列举项的一个或多个中的任一个以及所有组合。尽管此处使用了术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部分，但是这些元件、部件、区域、层和/或部分不应受到这些术语限制。这些术语仅用于将一个元件、部件、区域、层或部分区别于另外的区域、层或部分。除非由上下文明确指出，否则诸如“第一”、“第二”的术语或其它数字性的术语在此处使用时并不暗示次序或顺序。因此， 下文中讨论的第一元件、部件、区域、层或部分可以称为第二元件、部件、区域、层或部分，而不偏离示例性实施方式的教示。参照图1，消声器管道100容置快动阀(其阀板未示出)。该阀配备有惯性阻尼元件102和偏置复位弹簧106，惯性阻尼元件102安装在阀轴104的一个端部上，偏置复位弹簧106联接在轴104的相反端部与联接于管道100的弹簧安装柱之间。优选地，通过焊接将阻尼元件102安装到阀轴104。在图1的实施方式中，惯性阻尼组件102包括多个基本上实心的盘元件10加、 102b、102c和102d。如图2A和2B所示，每个盘均是具有用于容置轴104的中心孔204的基本上实心的盘202。可利用任何数量的这种盘来获得所需的阻尼元件的精确重量。存在用以调节惯性阻尼元件的重量的其它方法，图3AJB至6A、6B的实施方式中示出了其中一些方法。在图3A、3B的实施方式中，通过设置多个(在该情况下为四个)通孔306a、306b、 306c和306d使阻尼盘本体302具有其调节的重量。这些孔绕用于容置阀轴的中心孔304 基本上均勻地间隔开。图4A、4B示出用于重量调节的“方向盘”式方法，其中，阻尼元件402具有轮缘410， 轮缘 410 具有辐条 407a,407b,407c 和 407d,辐条 407a,407b,407c 和 407d 从轮缘 410 的径向内表面406a、406b、406c和406d向内延伸至中心轴安装轮毂409，中心轴安装轮毂409 具有用于容置阀轴的贯通开口 404。重量增加元件408安装至轮缘410并围绕轮缘410。在图5和6的实施方式中，加重的球状部或凸起部经由辐条元件连接到中心轴安装轮毂。在图5A、5B的实施方式中，阻尼元件502的四个这种球状部506a、506b、506c和 506d分别经由辐条507a、507b、507c和507d联接到中心轴安装轮毂509。阀轴通过轮毂 509中的开口 504容置。在图6A、6B的实施方式中，仅利用阻尼元件602的两个球状部606a和606b，并且每个球状部经由辐条607a和607b联接到轴安装轮毂609。轮毂609中的贯通通道604容置阀轴。上面参照图1-6所描述的惯性阻尼元件提供了焊接到阀轴的简单质量块并且它们趋于抑制阀系统中存在的所有振动。一种替代方式为在图7A、7B中示出的调谐阻尼器。 在该装置中，利用调谐螺旋弹簧706并结合盘元件来选定系统共振的特定频率。能够以已知的方法改变弹簧刚度和阻尼元件的质量，以使共振时的振动最小化。从图7A、7B看出，不是将阻尼元件702直接连接到轴104，而是螺旋弹簧706的一个端部嵌入到阻尼盘702的孔中并且螺旋弹簧的相反端部嵌入阀轴104中。弹簧706的大部分本体绕轴104卷绕。盘 70本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.05.22 US 12/470,5601.一种用于内燃发动机排气系统的消声器，所述消声器包括外壳，所述外壳具有外壳体和封闭所述壳体的两端部的输入头部和输出头部；管道，所述管道定位在所述外壳内；阀组件，所述阀组件具有阀瓣，所述阀瓣定位在所述管道内部以绕枢转地联接到所述管道的轴旋转，所述阀瓣在完全关闭位置和完全打开位置之间运动，在所述完全关闭位置中，所述阀瓣的第一周边部分与所述管道的内表面接触，在所述完全打开位置中，所述阀瓣的平面基本上平行于所述管道的纵向轴线并且所述阀瓣的第二周边部分与所述管道的内表面接触；以及惯性阻尼元件，所述惯性阻尼元件联接到所述轴的端部。2.根据权利要求1所述的消声器，还包括吸振垫，所述吸振垫联接到所述阀瓣的所述第一周边部分。3.根据权利要求1所述的消声器，其中，所述惯性阻尼元件包括盘，所述盘具有容置所述轴的中心孔。4.根据权利要求3所述的消声器，其中，所述盘包括多个减重孔。5.根据权利要求1所述的消声器，其中，所述惯性阻尼元件包括中心质量块，所述中心质量块与所述阀板的旋转轴线基本上对齐。6.根据权利要求1所述的消声...

【专利技术属性】
技术研发人员：威廉·E·希尔，乔丹·萨斯，詹森·莱夫勒，
申请(专利权)人：田纳科汽车营运公司，
类型：发明
国别省市：