车辆转向柱的冲击吸收装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种转向柱，当车辆碰撞时，该转向柱可以在柱体的轴向方向上顺畅地变形，因此可以防止车辆碰撞性能降低并确保驾驶员的安全。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆转向柱的冲击吸收装置，具体地，涉及一种车辆转向柱的冲击吸收装置，该冲击吸收装置能够稳定地吸收作用在转向柱上的冲击力。
技术介绍
通常，车辆转向柱以这样一种方式安装在车辆上车辆转向柱朝着驾驶员从底部向顶部升高。因此，如果发生车辆碰撞事故，转向柱本身便成为伤害驾驶员的一个因素。为了解决这个问题，转向柱被被设置为当作用于转向柱的载荷超出预先设定的载荷时，转向柱能够发生变形(buckle)，从而使驾驶员所受的损伤减小到最小。当转向柱根据情况正确地完成上述变形动作时，可以使驾驶员所受的伤害减小到最小。也就是说，在严重的碰撞中，很小的变形载荷(即破坏载荷)不会对驾驶员有帮助， 反之，由于变形动作不顺畅，即便在相对轻微的撞击事故中，非常大的转向柱变形载荷也无法正确地减轻驾驶员所受的损伤。因此，优选地，在如车辆碰撞的事故中，转向柱能在柱体的轴向方向上发生变形。然而，在一个用于确定和检测适当的弯曲载荷的车辆碰撞试验中，转向柱在非轴向方向的方向上发生变形，并且因此降低了转向柱的碰撞性能，或者由于碰撞的性质导致的在左右方向上的外力会引起的对转向柱的如按键、膝垫等的外围部件产生了干涉，需要进行重复试验，这使得很难保证碰撞性能。在车辆碰撞事故中，由于当中外围部件干扰转向柱时产生了尖端，驾驶员的胸部损伤值和心脏损害值会大大增加。而且，当因为发动机室由于车辆碰撞被挤压而使转向柱的下部弯曲时，这种转向柱下部的弯曲会阻止转向柱顺畅地变形，这样便增加了转向柱的变形载荷。
技术实现思路
因此，本专利技术用于解决上述技术问题，并且本专利技术的一个目的是提供一种车辆转向的冲击吸收柱结构。特别地，本专利技术的目的是提供一种车辆转向柱的冲击吸收装置， 该冲击吸收装置包括变形引导件，所述冲击吸收装置能够防止转向柱在该转向柱的弯曲中由于横向位移而与外围部件干涉，并允许所述转向柱在柱体的轴向方向上顺畅地变形 (buckle)，从而防止车辆碰撞性能降低并确保驾驶员的安全。为实现本专利技术的上述目的，提供一种车辆转向柱的冲击吸收装置，该冲击吸收装置包括外管和内轴，该冲击吸收装置还包括安装支架，该安装支架位于所述外管的顶端的底部，且所述安装支架具有从所述安装支架两侧向底部弯曲的第一引导部和第二引导部； 上支撑托架，该上支撑托架安装在所述安装支架的顶部以可滑动地移动，并且所述上支撑托架具有从该上支撑托架两侧向底部弯曲的第一支撑部和第二支撑部；以及第一卷曲件和第二卷曲件，该第一卷曲件和第二卷曲件分别结合于所述第一支撑部和第二支撑部的一侧。3 本专利技术的所述安装支架可以包括第一保持部和第二保持部，该第一保持部和第二保持部从所述安装支架的底部向下突出，以引导所述第一卷曲件和第二卷曲件的卷曲部展开，并同时，所述第一保持部和第二保持部与所述第一支撑部和第二支撑部一起形成第一保持孔和第二保持孔。 所述第一卷曲件和第二卷曲件可以由线制成。所述第一卷曲件和第二卷曲件可以由带制成。所述安装支架的第一引导部和第二引导部可以包括在长度方向上形成的第一条形孔和第二条形孔(first and second slits)，并且穿过所述上支撑托架的第一支撑部和第二支撑部的第一连接件和第二连接件可以安装在所述第一条形孔和第二条形孔上。加强盖板可以安装于所述上支撑托架的顶部。这样，在车辆碰撞事故中，所述转向柱可以在柱体的轴向方向上顺畅地变形，因此可以防止车辆碰撞性能降低并确保驾驶员的安全。而且，所述第一长条形孔和第二长条形孔(first and second long hollowslits) 沿长度方向形成在所述安装支架的第一引导部和第二引导部上，因而通过安装在第一条形孔和第二条形孔上的第一连接件和第二连接件与上支撑托架的第一支撑部和第二支撑部的连接，从而在车辆碰撞事故中，所述转向柱可以在柱体的轴向方向上顺畅地变形。根据本专利技术所述的转向柱的冲击吸收装置，可以防止转向柱在弯曲中由于横向位移而干扰外围部件，并允许转向柱在柱体的轴向方向上顺畅地变形，从而防止车辆碰撞性能降低并确保驾驶员的安全。附图说明图1和图2为显示根据本专利技术的优选实施方式的车辆转向柱的冲击吸收装置的结构的透视图和分解透视图。图3为显示根据本专利技术的另一种优选实施方式的车辆转向柱的冲击吸收装置的透视图。图4为在相反的方向上显示图3的车辆转向柱的冲击吸收装置的透视图。图5为显示图4的车辆转向柱的冲击吸收装置的正视图。图6为显示沿图5的A-A线的车辆转向柱的冲击吸收装置的截面图。图7为显示图2的车辆转向柱的冲击吸收装置的构成部件的分解透视图。具体实施例方式以下将会参照附图对本专利技术的优选实施方式进行描述。图1和图2为显示根据本专利技术的优选实施方式的车辆转向柱的冲击吸收装置的结构的透视图和分解透视图。参照图1和图2，所述车辆转向柱的冲击吸收装置包括外管10和内轴20，该内轴20内部连接于外管10以在外管10中回转；安装支架110，该安装支架110位于外管10 的顶端的底部，且安装支架110具有从其两侧向底部弯曲的第一引导部111和第二引导部 113 ；上支撑托架120，该上支撑托架120安装在安装支架110的顶部以可滑动地移动，并且上支撑托架120具有从其两侧向底部弯曲的第一支撑部121和第二支撑部123 ；以及第一卷曲件130和第二卷曲件140，该第一卷曲件130和第二卷曲件140分别结合于第一支撑部 121和第二支撑部123的一侧。在第一支撑部121和第二支撑部123的内表面上分别形成有第一凹部121b和第二凹部12北，第一卷曲件130和第二卷曲件140分别安装在第一凹部121b和第二凹部12 上。第一卷曲件130第一卷曲部131和第二卷曲件140的第二卷曲件141在朝向减速器100的方向上卷曲，该减速器100位于第一卷曲部131和第二卷曲部141的前侧。同时，所述车辆转向柱的冲击吸收装置还可以包括第一保持部115和第二保持部 117，该第一保持部115和第二保持部117从安装支架110的底部向下突出，以引导第一卷曲件130第一卷曲部131和第二卷曲件140的第二卷曲部141的展开，并同时，第一保持部 115和第二保持部117与第一支撑部121和第二支撑部123 —起形成第一保持孔11 和第二保持孔117a。第一卷曲件130和第二卷曲件140由线或带制成。安装支架110的第一引导部111和第二引导部113分别包括沿长度方向形成的第一条形孔Illa和第二条形孔113a。穿过上支撑托架120的第一支撑部121的第一连接件Fl和穿过上支撑托架120 的第二支撑部123的第二连接件F2分别安装在第一条形孔Illa和第二条形孔113a上。加强盖板150安装于上支撑托架120的顶部。根据本专利技术的位于所述内轴20的外部用以吸收冲击的外管10通过安装支架110 和上支架30被车体支撑。盒状体31 (capsule)设置在上支架30和所述车体之间，以通过上支架30支撑所述车体，同时，当所述转向柱滑动时，盒状体31从上支架30分离。图7为显示所述安装支架110和上支撑托架120的侧面连接件 (lateralconnection components)的示意图，该图中显示了包括位于安装支架110的侧部的变形滑动部件(buckling sliding本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪圣种，宋康石，卢承希，
申请(专利权)人：南阳工业株式会社，
类型：发明
国别省市：