一种用于直升飞机野外维修的起重机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于直升飞机野外维修的起重机，包括手摇绞车、主杆、悬臂、滑轮组、吊绳、吊钩和调整支柱，手摇绞车固定在主杆上，悬臂铰接在主杆的上端，调整支柱的两端分别铰接主杆和悬臂，滑轮组安装在主杆和悬臂上，吊绳沿主杆和悬臂布置，吊绳的一端连接手摇绞车，另一端悬置并连接吊钩，主杆上设有两根用作支撑定位的撑杆，两根撑杆的外端和主杆的末端均设有叉形接头，两根撑杆和主杆的叉形接头与直升飞机尾部的三个支撑接头对应适配，三个叉形接头通过快卸销与对应的支撑接头连接。它具有设计合理、结构简单、操作灵活、装拆简便、便于装箱运输、现场机动灵活、实用性强和安全可靠等特点，满足直升飞机野外维修保障的工作要求。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种专用起重设备，具体是一种用于直升飞机野外维修的起重机，它特别适合用作对EC175-直十五型机后减速器等设备拆除、安装维修的起吊。
技术介绍
起重机是直升飞机维修过程中使用的重要设备，它不仅需要结构牢固、安全可靠， 而且需要操作灵活。目前，应用于直升飞机维修的起重机有很多种，这些起重机通常都是体积大、重量重、结构复杂，由于它们的这一特点，使得它们的操作灵活性差、装拆繁琐、不便装箱运输，其均适合用于在飞机维修厂对直升飞机进行维修，而无法满足直升飞机野外维修保障的现场机动灵活工作要求。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述现有技术的不足，在安全可靠的前提下，提供一种结构简单、装拆简便、方便装箱运输、现场机动灵活的用于直升飞机野外维修的起重机。本技术的技术目的是通过下述技术方案实现的。一种用于直升飞机野外维修的起重机，包括手摇绞车、主杆、悬臂、滑轮组、吊绳、 吊钩和调整支柱，所述手摇绞车固定在主杆上，悬臂铰接在主杆的上端，调整支柱的两端分别铰接主杆和悬臂，滑轮组安装在主杆和悬臂上，吊绳沿主杆和悬臂布置，吊绳的一端连接手摇绞车，另一端悬置并连接吊钩，所述主杆上设有两根用作支撑定位的撑杆，两根撑杆的外端和主杆的末端均设有叉形接头，两根撑杆和主杆的叉形接头与直升飞机尾部的三个支撑接头对应适配，三个叉形接头通过快卸销与对应的支撑接头连接。所述主杆由多节支杆经锁紧件衔接组合构成。所述主杆上设有用作旋转调整方向的方向轮。本技术的有益效果是上述结构的起重机用作对直升飞机维修过程中零部件的起吊作业，它具有设计合理、结构简单、针对性强、操作灵活、装拆简便、便于装箱运输、现场机动灵活、实用性强和安全可靠等特点，满足直升飞机野外维修保障的工作要求。以下结合附图对本技术作进一步的说明。附图说明图1是本技术的一种结构示意图。图2是本技术的一种使用状态结构示意图。图3是图1中局部A的放大图。图4是图1中局部B的放大图。图5是图1中局部C的放大图。图中代号表示1 一主杆；2—第一撑杆；3—第二撑杆；4一调整支柱；5—悬臂； 6—手摇绞车；7-1、7-2—滑轮组；8—吊钩；9一吊绳；10、13、16—叉形接头；11 一第一支撑接头；14一第二支撑接头；17—第三支撑接头；12、15、18—快卸销；19一方向轮；20—锁紧件。具体实施方式参见图1至图5 本技术包括手摇绞车6、主杆1、悬臂5、滑轮组(7-1、7_2)、 吊绳9、吊钩8和调整支柱4。其中，主杆1由两节支杆(也可以是其他数量，例如三节、四节等)构成，上节支杆的末端插入下节支杆的顶端，组成主杆1，在上节支杆与下节支杆的衔接处由锁紧件20紧固，在组成主杆1的上节支杆下部设有用作旋转调整方向的方向轮19，以便调整零部件起吊或落放位置的精确度，在锁紧件20附近的主杆1上设有两根用作支撑定位的撑杆，即第一撑杆2和第二撑杆3，在第一撑杆2和第二撑杆3的外端以及主杆1的末端均设有叉形接头(10、13、16)，第一撑杆2和第二撑杆3的叉形接头(10、13)以及主杆1的叉形接头16与直升飞机尾部的三个支撑接头(即第一支撑接头11、第二支撑接头14和第三支撑接头17)对应适配，三个叉形接头(10、13、16)通过各自的快卸销(12、15、18)与对应的支撑接头连接；手摇绞车6固定在主杆1的上部；悬臂5的一个端部铰接在主杆1的上端； 调整支柱4的一端铰接在主杆1上，调整支柱4的另一端铰接在悬臂5上；滑轮组有两个， 一个滑轮组7-1安装在主杆1与悬臂5的铰接处，另一个滑轮组7-2安装在悬臂5的外端； 吊绳9的一端连接在手摇绞车6上，吊绳9沿着主杆1的上半部和悬臂5布置，吊绳9的另一端悬置在悬臂5的外端，吊绳9的悬置端连接吊钩8。本技术主要用作对EC175-直十五型机维修后减速器等设备的起吊。上述的第一撑杆2、第二撑杆3、第一支撑接头11、第二支撑接头14以及第三支撑接头17的排序只是为了便于清楚描述，不作对技术方案的特别限定。权利要求1.一种用于直升飞机野外维修的起重机，包括手摇绞车(6)、主杆(1)、悬臂(5)、滑轮组、吊绳(9 )、吊钩(8 )和调整支柱(4 )，所述手摇绞车(6 )固定在主杆(1)上，悬臂(5 )铰接在主杆(1)的上端，调整支柱(4)的两端分别铰接主杆(1)和悬臂(5)，滑轮组安装在主杆 (1)和悬臂(5)上，吊绳(9)沿主杆(1)和悬臂(5)布置，吊绳(9)的一端连接手摇绞车(6)， 另一端悬置并连接吊钩(8)，其特征在于所述主杆(1)上设有两根用作支撑定位的撑杆， 两根撑杆的外端和主杆(1)的末端均设有叉形接头，两根撑杆和主杆(1)的叉形接头与直升飞机尾部的三个支撑接头对应适配，三个叉形接头通过快卸销与对应的支撑接头连接。2.根据权利要求1所述用于直升飞机野外维修的起重机，其特征在于所述主杆(1)由多节支杆经锁紧件(20)衔接组合构成。3.根据权利要求1或2所述用于直升飞机野外维修的起重机，其特征在于所述主杆 (1)上设有用作旋转调整方向的方向轮(19)。专利摘要本技术公开了一种用于直升飞机野外维修的起重机，包括手摇绞车、主杆、悬臂、滑轮组、吊绳、吊钩和调整支柱，手摇绞车固定在主杆上，悬臂铰接在主杆的上端，调整支柱的两端分别铰接主杆和悬臂，滑轮组安装在主杆和悬臂上，吊绳沿主杆和悬臂布置，吊绳的一端连接手摇绞车，另一端悬置并连接吊钩，主杆上设有两根用作支撑定位的撑杆，两根撑杆的外端和主杆的末端均设有叉形接头，两根撑杆和主杆的叉形接头与直升飞机尾部的三个支撑接头对应适配，三个叉形接头通过快卸销与对应的支撑接头连接。它具有设计合理、结构简单、操作灵活、装拆简便、便于装箱运输、现场机动灵活、实用性强和安全可靠等特点，满足直升飞机野外维修保障的工作要求。文档编号B66C23/78GK202170223SQ20112027083公开日2012年3月21日 申请日期2011年7月28日 优先权日2011年7月28日专利技术者杨春容, 欧阳安, 陈征建 申请人:四川航泰航空装备有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈征建，杨春容，欧阳安，
申请(专利权)人：四川航泰航空装备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：