踏板位置的测量校准装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术的踏板位置的测量校准装置，包括：主梁；从两端支撑主梁且固定于车身不同位置的第一定位块及第二定位块；安装于主梁、能够沿主梁的延伸方向移动的第一踏板测量块；安装于主梁上的与第一踏板测量块不同的位置、能够沿主梁的延伸方向移动的第二踏板测量块；以及安装于主梁上的与第一及第二踏板测量块不同的位置的第三踏板测量块。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种踏板位置的测量校准装置，尤其涉及用于汽车的踏板位置的测量校准装置。
技术介绍
现在，在整车开发阶段，由于制造的样车的误差通常比较大，因此踏板的位置偏差会变得更大。车内的踏板，尤其是离合器踏板和制动踏板，其位置的高低左右都会直接对客户驾驶时的舒适度造成成影响。目前，在样车上的踏板误差通常较大，而使用三坐标进行测量既费时间，又需要花费很大的成本，而没有一种快速简便的工具能够实现踏板位置的快速测量和校准。因此，踏板的位置偏差这一现有问题，期待设计出一种能够快速、简便地测量并校准踏板位置的装置。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提供一种能够快速、简便地测量并校准踏板位置的装置，该装置具有定位准确、拆装灵活、使用方便等优点。本技术的踏板位置的测量校准装置包括主梁；从两端支撑所述主梁且固定于车身不同位置的第一定位块及第二定位块；安装于所述主梁、能够沿所述主梁的延伸方向移动的第一踏板测量块；安装于所述主梁上的与所述第一踏板测量块不同的位置、能够沿所述主梁的延伸方向移动的第二踏板测量块；以及安装于所述主梁上的与所述第一及第二踏板测量块不同的位置的第三踏板测量块。根据上述结构，由于主梁上具有能够沿主梁的延伸方向移动的第一及第二踏板测量块，因此通过调节各测量块的位置，可使踏板测量块移动到与对应的踏板面接触的位置， 从而确定合适的位置。另外，本技术的踏板位置的测量校准装置中，所述主梁上设有供所述第一及第二踏板测量块沿所述主梁的延伸方向移动的滑道以及测定所述第一及第二踏板测量块在所述主梁上的移动位置的横向刻度。根据上述结构，由于所述主梁上设有供所述第一及第二踏板测量块沿所述主梁的延伸方向移动的滑道以及刻度，因此在移动踏板测量块后，可从刻度上读出踏板相对与设计位置的偏差量。另外，本技术的踏板位置的测量校准装置中，第一定位块安装于车身门槛，其设有和车身门槛贴合的第一定位曲面和第二定位曲面，且其与所述主梁接触的面上设置有用于连结所述主梁的一个或多个通孔。另外，本技术的踏板位置的测量校准装置中，第二定位块安装于车身防火墙， 其与所述主梁接触的面上设置有用于连结所述主梁的一个或多个通孔。另外，本技术的踏板位置的测量校准装置中，所述第一踏板测量块设定为离合器踏板测量块，形成为可供所述主梁通过的大致长方形框形状，从而能够沿所述主梁的延伸方向移动，而且，所述第一踏板测量块上还设有能够沿其长度方向移动的第一滑块以及测定该第一滑块的移动位置的第一纵向刻度。根据上述结构，由于第一踏板测量块上还设有能够沿其长度方向移动的第一滑块以及测定该第一滑块的移动位置的第一纵向刻度，因此可通过分别调节踏板测量块和第一滑块的位置，使得踏板测量块的接触面与对应的踏板面接触，并且分别从横向、纵向刻度上读出踏板相对于设计位置的偏差量，从而确定合适的位置。另外，本技术的踏板位置的测量校准装置中，所述第二踏板测量块设定为制动踏板测量块，形成为可供所述主梁通过的大致长方形框形状，从而能够沿所述主梁的延伸方向移动，而且，所述第二踏板测量块上还设有能够沿其长度方向移动的第二滑块以及测定该第二滑块的移动位置的第二纵向刻度。根据上述结构，由于第二踏板测量块上还设有能够沿其长度方向移动的第二滑块以及测定该第二滑块的移动位置的第二纵向刻度，因此可通过分别调节踏板测量块和第二滑块的位置，使得踏板测量块的接触面与对应的踏板面接触，并且分别从横向、纵向刻度上读出踏板相对于设计位置的偏差量，从而确定合适的位置。另外，本技术的踏板位置的测量校准装置中，所述第三踏板测量块设定为加速踏板测量块，形成为大致长方形框形状，而且，所述第三踏板测量块上还设有测定其移动位置的第三纵向刻度。根据上述结构，由于第三踏板测量块上设有测定其移动位置的第三纵向刻度，因此可通过调节踏板测量块的位置，使得踏板测量块的接触面与对应的踏板面接触，并且从纵向刻度上读出踏板相对于设计位置的偏差量，从而确定合适的位置。另外，本技术的踏板位置的测量校准装置中，还包括用于加固所述主梁的辅助支撑杆，该辅助支撑杆设有螺杆，用以调节高度。根据上述结构，可进一步对主梁进行加固。附图说明图1是表示本技术的实施方式的踏板位置的测量校准装置的整体结构图。图2是将本技术的踏板位置的测量校准装置拆分后的第一定位块的放大图。图3是将本技术的踏板位置的测量校准装置拆分后的第二定位块的放大图。图4是本技术的踏板位置的测量校准装置的主梁的放大图。图5是本技术的踏板位置的测量校准装置的第一踏板测量块的放大图。图6是本技术的踏板位置的测量校准装置的第二踏板测量块的放大图。图7是本技术的踏板位置的测量校准装置的第三踏板测量块的放大图。图8是本技术的踏板位置的测量校准装置的辅助支撑杆的放大图。图9是本技术的踏板位置的测量校准装置在使用状态下的示意图。(符号说明)1第一定位块2第二定位块3 主梁4第一踏板测量块5第二踏板测量块6第三踏板测量块7辅助支撑杆8a第一定位曲面8b第二定位曲面12 15通孔17滑道18横向刻度19滑槽21第一滑块22第一纵向刻度23定位栓24定位孔25长孔26凹槽27螺杆具体实施方式以下对本实施方式的具体实施方式作详细说明。以下实施方式仅仅是本实施方式技术方案的一例，不应被解释为对本实施方式保护范围的限定。如图1所示，本实施方式的踏板位置的测量校准装置包括主梁3、从两端支撑主梁3且固定于车身不同位置的第一定位块1及第二定位块2 ；安装于主梁3、能够沿主梁3 的延伸方向移动的第一踏板测量块4 ；安装于主梁3上的与第一踏板测量块4不同的位置、 能够沿主梁3的延伸方向移动的第二踏板测量块5 ；以及安装于主梁3上的与第一及第二踏板测量块4、5不同的位置、能够沿主梁3的延伸方向移动的第三踏板测量块6。另外，如图1和4所示，本实施方式的踏板位置的测量校准装置中，主梁3上设有供第一、第二及第三踏板测量块4、5、6沿主梁3的延伸方向移动的滑道17以及测定第一、 第二及第三踏板测量块4、5、6在主梁3上的移动位置的横向刻度18。而且，如图2和9所示，本实施方式中，第一定位块1安装于车身门槛，其设有和车身门槛贴合的第一定位曲面8a和第二定位曲面8b，且其与主梁3接触的面上设置有用于连结主梁3的通孔(未图示，在实际应用中，可根据需要设置相应的数量)。而且，如图3和9所示，第二定位块2安装于车身防火墙，其与主梁3接触的面上设置有用于连结主梁3的一个或多个通孔13、14、15、以及与车身防火墙连结用的通孔12。另外，如图5所示，本实施方式中，第一踏板测量块4为离合器踏板测量块，形成为可供主梁3通过的大致长方形框形状，从而能够沿主梁3延伸的方向(X方向)移动。而且，第一踏板测量块4上还设有能够沿其长度方向(Y方向)移动的第一滑块21以及测定该第一滑块21的移动位置的第一纵向刻度22。而且，如图5所示，在第一滑块21的中线部位具有与主梁3上的滑道17匹配的滑槽19。而且，在滑槽19中设有长孔25，该长孔25中穿设有定位栓23，该定位栓23可沿长孔25移动。在将定位栓23插入图4所示的定位孔M时，通过该定位栓23与长孔25的相对移动，可使第一滑块21整体在长孔范围内沿主梁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁程杰，张晓秋，张琼，王璟，高建远，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：