本实用新型专利技术涉及一种助行车高度调节装置，包括底部安装有车轮的两车架，两车架顶端分别套设有可沿车架上、下调节的升降支管，升降支管顶端延伸连接有握把，所述车架顶端设有弯接头，弯接头上开有适于升降支管插接并上、下升降滑动的通槽，弯接头上安装有与通槽相通的锁紧机构，锁紧机构由拧紧螺栓和弹性凸柱组成，拧紧螺栓螺接入弯接头的第一通道且外侧延伸末端套接有旋钮，弹性凸柱上套设有压紧弹簧安装在弯接头的第二通道内，对应弹性凸柱和拧紧螺栓内侧延伸末端的升降支管外端面上沿长度延伸方向设有多个定位凹孔，其结构简单、调节简便，定位准确。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及助行车术领域，尤其是一种使用方便的助行车高度调节装置。
技术介绍
目前，组行车的高度调节机构种类繁多，大多为结构复杂、且加工难度大，本技术正式提供一种结构简单、合理的助行车高度调节装置供消费者选择。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述现有技术的不足，而提供一种结构简单、合理，调节方便，准确，且拧紧固定牢固的助行车高度调节装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种助行车高度调节装置，包括底部安装有车轮的两车架，两车架顶端分别套设有可沿车架上、下调节的升降支管，升降支管顶端延伸连接有握把，其特征是，所述车架顶端设有弯接头，弯接头上开有适于升降支管插接并上、下升降滑动的通槽，弯接头上安装有与通槽相通的锁紧机构，锁紧机构由拧紧螺栓和弹性凸柱组成，拧紧螺栓螺接入弯接头的第一通道且外侧延伸末端套接有旋钮，弹性凸柱上套设有压紧弹簧安装在弯接头的第二通道内，对应弹性凸柱和拧紧螺栓内侧延伸末端的升降支管外端面上沿长度延伸方向设有多个定位凹孔，定位凹孔形状与弹性凸柱和拧紧螺栓内侧延伸末端相对应且相邻两个定位凹孔之间的距离与弹性凸柱和拧紧螺栓之间的间距相等，该结构的助行车高度调节装置，使用时，拧开旋钮使拧紧螺栓脱离定位凹孔，此时上、下调节的升降支管即可沿弯接头的通槽上下滑动，且滑动的同时，第二通道内的弹性凸柱在压紧弹簧的作用下，始终与定位凹孔配合并在上、下调节的升降支管滑动的同时，发出“咔咔”声，提示上、下调节的升降支管是否配合到位，当调节到需要高度后，反向拧紧旋钮，使拧紧螺栓延伸末端延伸入定位凹孔内，即完成整个高度调节过程，其结构简单、调节简便，定位准确。本技术还可以采用以下技术措施解决作为更进一步的改进，所述升降支管底端外围套接有限位套，限位套可防止上、下升降支管在调节过程中松脱后被抽出，达到调节限位的作用。所述弹性凸柱的内侧延伸末端为一小凸点，小凸点延伸入定位凹孔内。本技术的有益效果是本技术的助行车高度调节装置，使用时，拧开旋钮使螺栓脱离定位凹孔，此时上、下调节的升降支管即可沿弯接头的通槽上下滑动，且滑动的同时，第二通道内的弹性凸柱在压紧弹簧的作用下，始终与定位凹孔配合并在上、下调节的升降支管滑动的同时，发出“咔咔”声，提示上、下调节的升降支管是否配合到位，当调节到需要高度后，方向拧紧旋钮，使螺栓延伸末端延伸入定位凹孔内，即完成整个高度调节过程，其结构简单、调节简便，定位准确。附图说明图1是本技术安装在助行车上的结构示意图。图2是本技术的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。如图1至图2所示，一种助行车高度调节装置，包括底部安装有车轮1的两车架2， 两车架2顶端分别套设有可沿车架2上、下调节的升降支管3，升降支管3顶端延伸连接有握把4，其特征是，所述车架2顶端设有弯接头5，弯接头5上开有适于升降支管3插接并上、 下升降滑动的通槽6，弯接头5上安装有与通槽6相通的锁紧机构7，锁紧机构由拧紧螺栓 8和弹性凸柱9组成，拧紧螺栓8螺接入弯接头5的第一通道10且外侧延伸末端套接有旋钮11，弹性凸柱9上套设有压紧弹簧12安装在弯接头5的第二通道13内，对应弹性凸柱9 和拧紧螺栓8内侧延伸末端901、801的升降支管3外端面上沿长度延伸方向设有多个定位凹孔301，定位凹孔301形状与弹性凸柱9和拧紧螺栓8内侧延伸末端901、801相对应且相邻两个定位凹孔301之间的距离与弹性凸柱9和拧紧螺栓8之间的间距相等。该结构的助行车高度调节装置，使用时，拧开旋钮11使拧紧螺栓8脱离定位凹孔 301，此时上、下调节的升降支管3即可沿弯接头5的通槽6上下滑动，且滑动的同时，第二通道13内的弹性凸柱9在压紧弹簧12的作用下，始终与定位凹孔301配合并在上、下调节的升降支管3滑动的同时，发出“咔咔”声，提示上、下调节的升降支管3与弹性凸柱9是否配合到位，当调节到需要高度后，反向拧紧旋钮11，使拧紧螺栓8延伸末端801延伸入定位凹孔301内并旋紧，即完成整个高度调节过程，其结构简单、调节简便，定位准确。作为更进一步的改进，所述升降支管3底端外围套接有限位套14，限位套14可防止升降支管3在调节过程中松脱后被抽出，达到调节限位的作用。所述弹性凸柱9的内侧延伸末端901为一小凸点，小凸点延伸入定位凹孔301内， 小凸点在升降支管3上、下调节时，与定位凹孔301触碰发出“咔咔”声作提示作用，但又不会使升降支管3的上、下调节时出现卡死，其结构巧妙，实用性强。以上所述的具体实施例，仅为本技术较佳的实施例而已，举凡依本技术申请专利范围所做的等同设计，均应为本技术的技术所涵盖。权利要求1.一种助行车高度调节装置，包括底部安装有车轮(1)的两车架(2)，两车架(2)顶端分别套设有可沿车架(2)上、下调节的升降支管(3)，升降支管(3)顶端延伸连接有握把 (4)，其特征是，所述车架(2)顶端设有弯接头(5)，弯接头(5)上开有适于升降支管(3)插接并上、下升降滑动的通槽(6)，弯接头(5)上安装有与通槽(6)相通的锁紧机构(7)，锁紧机构由拧紧螺栓(8)和弹性凸柱(9)组成，拧紧螺栓(8)螺接入弯接头(5)的第一通道(10) 且外侧延伸末端套接有旋钮(11 )，弹性凸柱(9)上套设有压紧弹簧(12)安装在弯接头(5) 的第二通道(13)内，对应弹性凸柱(9)和拧紧螺栓(8)内侧延伸末端(901、801)的升降支管(3)外端面上沿长度延伸方向设有多个定位凹孔(301)，定位凹孔(301)形状与弹性凸柱 (9)和拧紧螺栓(8)内侧延伸末端(901、801)相对应且相邻两个定位凹孔(301)之间的距离与弹性凸柱(9)和拧紧螺栓(8)之间的间距相等。2.根据权利要求1所述的助行车高度调节装置，其特征是，所述升降支管(3)底端外围套接有限位套(14)。3.根据权利要求1所述的助行车高度调节装置，其特征是，所述弹性凸柱(9)的内侧延伸末端(901)为一小凸点，小凸点延伸入定位凹孔(301)内。专利摘要本技术涉及一种助行车高度调节装置，包括底部安装有车轮的两车架，两车架顶端分别套设有可沿车架上、下调节的升降支管，升降支管顶端延伸连接有握把，所述车架顶端设有弯接头，弯接头上开有适于升降支管插接并上、下升降滑动的通槽，弯接头上安装有与通槽相通的锁紧机构，锁紧机构由拧紧螺栓和弹性凸柱组成，拧紧螺栓螺接入弯接头的第一通道且外侧延伸末端套接有旋钮，弹性凸柱上套设有压紧弹簧安装在弯接头的第二通道内，对应弹性凸柱和拧紧螺栓内侧延伸末端的升降支管外端面上沿长度延伸方向设有多个定位凹孔，其结构简单、调节简便，定位准确。文档编号B62K21/16GK202163562SQ201120259498公开日2012年3月14日 申请日期2011年7月21日 优先权日2011年7月21日专利技术者易扬波 申请人:易扬波本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种助行车高度调节装置，包括底部安装有车轮（１）的两车架（２），两车架（２）顶端分别套设有可沿车架（２）上、下调节的升降支管（３），升降支管（３）顶端延伸连接有握把（４），其特征是，所述车架（２）顶端设有弯接头（５），弯接头（５）上开有适于升降支管（３）插接并上、下升降滑动的通槽（６），弯接头（５）上安装有与通槽（６）相通的锁紧机构（７），锁紧机构由拧紧螺栓（８）和弹性凸柱（９）组成，拧紧螺栓（８）螺接入弯接头（５）的第一通道（１０）且外侧延伸末端套接有旋钮（１１），弹性凸柱（９）上套设有压紧弹簧（１２）安装在弯接头（５）的第二通道（１３）内，对应弹性凸柱（９）和拧紧螺栓（８）内侧延伸末端（９０１、８０１）的升降支管（３）外端面上沿长度延伸方向设有多个定位凹孔（３０１），定位凹孔（３０１）形状与弹性凸柱（９）和拧紧螺栓（８）内侧延伸末端（９０１、８０１）相对应且相邻两个定位凹孔（３０１）之间的距离与弹性凸柱（９）和拧紧螺栓（８）之间的间距相等。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：易扬波，
申请(专利权)人：易扬波，
类型：实用新型
国别省市：44
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