换挡拨叉制造技术

本发明专利技术涉及一种用于在手动传动装置中轴向移置绕轴旋转的离合器套的换挡拨叉（１），该换挡拨叉具有两个相对的通过一个叉联锁部分（３）互相连接的叉杆部分（４，５）并且包括一个大体上半圆形的内侧（６），其中所述叉杆部分（４，５）及叉联锁部分（３）应具有一个连杆结构。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于在传动装置中轴向移置离合器套的换挡拨叉，该换挡拨叉具有两个相对的通过一个叉联锁部分互相连接的叉杆部分。
技术介绍
在现有技术中，已知换挡拨叉的各种实施方案并已投放市场，其主要应用于通常是车辆的变速箱中，用于轴向移动离合器套或诸如此类。这种换挡拨叉通常由金属薄板元件、金属板条、滑轨元件或连杆制成。DE 10158729A1提供了这种换挡拨叉的实例，用于在变速箱中轴向移动一个绕轴旋转的离合器套，其中所述换挡拨叉具有两个彼此相对的通过一个叉联锁部分相连接的叉杆部分，其中叉联锁部分将所述换挡拨叉与一个换挡叉轴连接。这种换挡拨叉基本上是由平薄金属平板构成。为了节省重量，这种换挡拨叉的最新设计包括在换挡拨叉的可能区域内设置凹口，特别是在叉杆部分。换挡拨叉的这种后续处理不仅由于必须为冲压相应地凹口提供相关的设备和人员而增加了成本，而且也不是特别环保。最后，这些换挡拨叉的制造产生了冲压材料形式的废料，并且需要提供进行凹口冲压过程中相应的能量损耗。
技术实现思路
本专利技术的任务是提供一种重量极轻、成本低廉并且环保的换挡拨叉。本专利技术通过用金属线或杆形成叉杆部分和叉联锁部分来解决这个任务。其优点在于，可以用非常简单的方式制造所述换挡拨叉，并且其重量特别轻。由于不必进行后续的加工操作，特别是针对例如减重凹口的冲压过程，可以避免这种过程固有的对环境的有害影响，例如废料或能源损耗。这是因为根据本专利技术的换挡拨叉不需要相关的如冲压等制造步骤，因而由此产生的废料更少。此外，这种特别轻的换挡拨叉的优点在于，由于根据本专利技术的换挡拨叉及其轻巧的设计，应用这种换挡拨叉的车辆消耗的能量更小，其优点还在于，由于该换挡拨叉导致相应的重量减轻也可优选用于其它方面。因此，驾驶使用根据本专利技术的换挡拨叉的车辆更为环保。此外，与薄金属板材料制成的换挡拨叉相比，应用连杆结构可以提供一个更为轻便的换挡拨叉。可以由一个多处弯曲的连杆元件形成所述连杆结构，从而构成换挡拨叉。该连杆元件可以是一个单独的元件，也可以由多个部分组成。该连杆元件的优点在于，它的重量比金属板更轻，而且除了相应的弯曲过程，几乎不再需要任何的后续操作。优选地，在第一个连杆元件上设置第二个连杆元件，其中两个连杆元件在换挡拨叉的叉联锁部分互相间隔，从而形成通孔。连杆元件彼此间这种安排的优点在于，所述连杆结构获取一定的强度，从而使所述换挡拨叉能够实现移置旋转的离合器套的功能。所用的连杆元件可以每个个体单独地或只是共同地提供所需的强度。实质上，连杆元件仅涉及到提供所需的抗弯强度并符合安全规范。通过连杆元件彼此优选的设置和安排，从而形成大致为蜂窝状的通孔，就可以获得移置离合器套所需的强度。其优势在于，连杆元件在叉杆部分彼此固定，从而通孔闭合。由此，一个连杆元件可以支撑其相对的另一个连杆元件，从而更益于在这一部分为换挡拨叉提供抗弯强度。然而，连杆元件在这一部分还可具有其他设置，例如彼此相隔，以至于透孔并不闭合，其中，如果有必要，可以设置相应的梁架来增加强度。也可以在叉联锁部分上构建的通孔内设置这种梁架。在一个优选的实施方案中，连杆结构是由单段金属线构成。也就是说，仅仅由一段对应于换挡拨叉的形状弯曲而成的金属线形成换挡拨叉，该换挡拨叉大体上是由一个半圆构成。在一个所述换挡拨叉的优选体现中，从叉联锁部分到叉杆部分的过渡部分基本会至少弯曲一次。然而，过渡部分也可能出现多次弯曲，从而叉联锁装置和叉杆之间的过渡部分在各弯曲间具有一个基本上直线伸长的连杆元件。优选地，为了使换挡拨叉及相应的离合器套能更好地啮合及脱离，在叉杆顶端部分设有合理装置，例如滑动块。叉杆顶端部分还可以这样设计弯曲叉杆顶端部分从而形成与滑动块具有相同功能的滑动孔。该滑动孔也可以配备减磨材料和/或另一个滑动块。这里重要的仅仅是，叉杆顶端部分的形状不会妨碍而更益于换挡拨叉及相应的离合器套之间的啮合以及脱离。优选地，将滑动孔弯曲远离换挡拨叉的一边内侧，从而保证其内部没有突起。滑动孔也可以向任意方向弯曲。这里重要的仅仅是，滑动孔不会限制换挡拨叉的功能。在一个优选体现中，换挡拨叉的连杆结构的连杆元件由横截面基本是圆形的金属丝构成。连杆元件也就是金属丝的横截面也可以为正方形、六角形或者任何其他多边形或圆形的截面形状。这里重要的仅仅是，横截面为连杆元件提供相应的抗弯强度，从而使换挡拨叉实现转换滑动，特别是在叉杆部分。优选地，换档拨叉与一个换挡叉轴紧固连接。最好是通过焊接方式形成这种连接。 也可以将换挡拨叉置于换挡叉轴的凹槽中，并且通过任何适用的连接技术都可以使它们坚固地互相连接在一起，例如焊接、粘合和其他不可分的连接方式和/或其他可分得连接方式，例如螺丝连接。附图说明本专利技术的其他优势、特征和细节将在随后的优选实施例的描述中参照附图加以阐述图1表示根据本专利技术的换挡拨叉的前视图，该换挡拨叉置于一个换挡叉轴上，其中对称的半部分各显示了根据本专利技术的换挡拨叉的不同实施例；图2表示根据图1中视向A-B的换挡拨叉实施例的俯视图；图3表示根据图1中视向E-F的根据本专利技术的换挡拨叉的第一实施例的侧视图；图4表示根据图1中视向D-C的换挡拨叉的第二实施例的侧视图；图如表示根据本专利技术的换挡拨叉的叉杆顶端部分的其他体现，以及图5表示根据图2中剖面线V-V的根据本专利技术的换挡拨叉的连杆元件可能的截面形状。具体实施例方式正如图1所示的根据本专利技术的换挡拨叉1，其优选的通过焊接的方式紧固安置在一个换挡叉轴2上。换挡拨叉1和换挡叉轴2之间的连接也可以通过粘合或其他不可分和可分的连接方式形成。在图1和图2中，分别具有一条以虚线表示的对称轴。该对称轴的每侧分别表示根据本专利技术的换挡拨叉的一个实施例，一个以虚线表示，一个以实线表示。也就是说，可以各自通过镜像对称来完成每个实施例。但也可以想到用类似于图1和图2所示的方式也就是不对称的方式来设计所述换档拨叉。对称轴右侧所示的换挡拨叉1 (以实线表示)具有多次弯曲的叉联锁部分3。在该叉联锁部分3上连接一个叉杆部分4。该叉杆部分4在其叉杆顶端部分10上设有一个促进与离合器套啮合的滑动块12，该离合器套在图中并未示出。从图1和图2中还可以看出，换挡拨叉1由在叉联锁部分3内彼此间隔的金属线或连杆元件7，8构成。如图2所示，俯视图中的连杆元件7和8闭合为大致蜂窝状的通孔 9。连杆元件7,8基本上互相保持平行地延伸一定距离并且越接近叉杆部分4越彼此靠近， 直到最后它们这样彼此接合，从而所述通孔9闭合。也就是说，该处的连杆元件7，8尽可能地彼此对齐。优选地，在叉杆部分4的连杆元件7，8通过焊接互相连接。然而，也可以通过粘合或抗压连接或者任何其他合适的连接方式使连杆元件7，8互相紧固连接。图3中根据视向E-F的侧视图表示从叉联锁部分3到叉杆部分4的过渡部分，此外还表示出根据本专利技术的换挡拨叉1的第一实施例中的叉杆顶端部分10。在这种情况下， 所述叉杆顶端部分10设有一个滑动块12。最理想地，该滑动块12是由塑料制成，这有利于叉杆顶端部分10与各自离合器套间的无摩擦啮合。但是，叉杆元件7,8的叉杆顶端部分也可以根据如图4和如所示的其他可选实施例构成。因此，叉杆顶端部分11大致上被弯曲成为U-形的滑动孔，如图1所示。同样地， 该滑动孔13的作用也是改善或本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于在传动装置中轴向移置离合器套的换挡拨叉（１），该换挡拨叉具有两个相对的通过一个叉联锁部分（３）互相连接的叉杆部分（４，５），其特征在于，所述叉杆部分（４，５）和叉联锁部分（３）是由金属线或杆（７，８）构成。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：贝尔恩德·舒尔茨，
申请(专利权)人：科基技术传输系统股份有限公司，
类型：发明
国别省市：DE