一种缓冲弹簧装置（６０），包括：第一弹簧（６３）；以及在施加有预载荷而被压缩的状态下被限位件（８０）保持的第二弹簧（６７）。第二弹簧（６７）的预载荷比第一弹簧（６３）的安装载荷大。第一弹簧（６３）和第二弹簧（６７）具有以下载荷—挠曲特性：当作用于第一弹簧（６３）的压缩方向的轴载荷处于使第一弹簧（６３）的弹簧线（６３ａ）的至少一部分紧贴的载荷以下时，只有第一弹簧（６３）挠曲，当轴载荷比使第一弹簧（６３）的弹簧线（６３ａ）的至少一部分紧贴的载荷大时，第一弹簧（６３）和第二弹簧（６７）挠曲。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种例如用于汽车中将发动机的动力传递至变速器的传递部所使用 的缓冲弹簧装置的技术。此外，本专利技术涉及一种包括上述缓冲弹簧装置的飞轮。另外，本发 明涉及一种包括上述缓冲弹簧装置的离合器片。除此之外，本专利技术还涉及一种包括上述缓 冲弹簧装置的锁定机构用离合器片。
技术介绍
以往，在手动档汽车中，由于设于变速器的输入轴端部的离合器片被推板等按压 于设于曲柄轴端部的飞轮，因此，发动机的曲柄轴的旋转被传递至变速器。然而，根据发动机的运转状态不同，有时会产生急剧的扭矩变动。在这种情形下， 由于飞轮与离合器片的连接，上述扭矩变动被传递至变速器。若急剧的扭矩变动传递至变速器，则会造成变速器内各种齿轮之间产生齿碰撞声 音。因此，例如在离合器片中设有吸收上述急剧的扭矩变动的缓冲弹簧装置。具体来说，离合器片例如包括两枚盘片，其中一枚盘片与变速器的轴连结。另一枚 盘片被上述盘片支承成能绕曲柄轴和变速器的转轴旋转。另一个盘片被支承成能相对于上 述盘片旋转，且被能装拆地按压于飞轮。缓冲弹簧装置设于一个盘片与另一个盘片之间，能 弹性地支承另一个盘片相对于上述盘片的旋转变位。由于离合器片采用上述结构，因此，当另一个盘片被按压于飞轮时若存在急剧的 扭矩变动，则另一个盘片相对于上述盘片相对地旋转变位，且该旋转变位被缓冲弹簧装置 吸收。藉此，发动机的急剧的扭矩变动被吸收。作为上述所使用的缓冲弹簧装置的一例，例如具有圆弧状的螺旋弹簧，该螺旋弹 簧因卷曲形状不同而具有大小直径不同的两种直径。在这种缓冲弹簧装置中，由于螺旋弹 簧的弹簧线之间彼此完全紧贴，因此，相对于另一个盘片的旋转被限制，通过完全紧贴的形 成大小不同直径的弹簧线彼此的摩擦，来吸收因急剧的扭矩变化造成的冲击(例如，参照 日本专利特表2002-507707号公报)。此外，还提出有以下结构具有吸收冲击的两种弹簧机构，上述两种弹簧机构根据 冲击的大小而依次动作(例如，参照日本专利特公平2-9208号公报)。这种结构由于具有 两种弹簧机构因而具有两级载荷特性。然而，在日本专利特表2002-507707号公报中公开的结构是直径大小不同的弹簧 接触，利用彼此在内径、外径方向上滑动移动时的摩擦来减小冲击的结构，因此，撑开螺旋 弹簧方向上的弯曲应力起作用，会使该弹簧折损。此外，由于日本专利特公平2-9208号公报中公开的结构是具有两种弹簧机构的 结构，因此，结构变得复杂。此外，在日本专利特表2002-507707号公报、日本专利特公平 2-9208号公报中，在吸收因扭矩变动而产生的冲击时，均会产生波动(surging)，会受到该 波动的影响。另一方面，提出有串接配置两种螺旋弹簧的缓冲装置。在该缓冲装置中，将两种弹簧串接配置，对于施加的载荷，首先通过一个螺旋弹簧收缩来吸收该载荷。接着，对于更大 的载荷，另一个螺旋弹簧也收缩，从而吸收载荷(例如，参照日本专利实公昭34-3828号公 报)。这样，在上述缓冲装置中，利用串接配置两种螺旋弹簧这种比较简单的结构，能具 有两级载荷特性。
技术实现思路
然而，即便是日本专利实公昭34-3828号公报中公开的缓冲装置，由于螺旋弹簧 的弹簧线彼此的摩擦，也会出现该螺旋弹簧折损等破损的情形。此外，在吸收扭矩变动时会 产生波动，会受到该波动的影响。本专利技术的目的在于能提供一种能抑制破损并能抑制波动的影响的缓冲弹簧装置。本专利技术一实施方式所涉及的缓冲弹簧装置设于发动机的输出轴与变速器的输入 轴之间。上述缓冲弹簧装置包括第一弹簧，其由螺旋弹簧构成，且能在上述发动机的上述 输出轴和上述变速器的上述输入轴的旋转方向上挠曲；以及第二弹簧，其在上述第一弹簧 的一端与该第一弹簧串接配置，并能在上述第一弹簧的轴线方向上压缩，且能在沿上述轴 线方向施加有预载荷而被压缩的状态下被限位件保持。上述第二弹簧的预载荷比上述第一 弹簧的安装载荷大。上述第一弹簧和上述第二弹簧具有以下载荷一挠曲特性当作用于上 述第一弹簧的压缩方向的轴载荷处于使上述第一弹簧的弹簧线的至少一部分紧贴的载荷 以下时，只有上述第一弹簧挠曲，当上述轴载荷比使上述第一弹簧的弹簧线的至少一部分 紧贴的载荷大时，上述第一弹簧和上述第二弹簧挠曲。在本专利技术的优选实施方式中，上述第二弹簧的上述预载荷被设定成当上述轴载荷 比使上述第一弹簧的上述弹簧线完全紧贴的载荷大时，上述第二弹簧挠曲。在本专利技术的优选实施方式中，上述第二弹簧为螺旋弹簧。在本专利技术的优选实施方式中，上述第二弹簧为碟形弹簧。在本专利技术的优选实施方式中，上述第二弹簧为非金属弹性体。在本专利技术的优选实施方式中，包括第三弹簧，其设于上述第一弹簧中与上述第二 弹簧相反的一侧，并能在上述第一弹簧的轴线方向上压缩，且能在沿上述轴线方向施加有 预载荷而被压缩的状态下被限位件保持。上述第三弹簧的预载荷被设定成比上述第一弹簧 的安装载荷大，且在上述第二弹簧开始挠曲同时或在上述第二弹簧开始挠曲之后，上述第 三弹簧挠曲。本专利技术一实施方式所涉及的飞轮具有上述缓冲弹簧装置。此外，包括第一部分， 其固定于上述发动机的上述输出轴并与该输出轴一体旋转；以及第二部分，其被上述第一 部分支承成能相对于该第一部分绕上述发动机的上述输出轴的轴线相对转动，被上述变速 器的上述输入轴侧按压并能解除该按压。上述缓冲弹簧装置设于上述第一部分与上述第二 部分之间。本专利技术一实施方式所涉及的离合器片具有上述缓冲弹簧装置。此外，包括第一部 分，其固定于上述变速器的上述输入轴并与该输入轴一体旋转；以及第二部分，其被上述第 一部分支承成能相对于该第一部分绕上述变速器的上述输入轴的轴线相对转动，被上述发 动机的上述输出轴侧按压并能解除该按压。上述缓冲弹簧装置设于上述第一部分与上述第5二部分之间。本专利技术一实施方式所涉及的锁定机构用离合器片具有上述缓冲弹簧装置。此外， 包括；第一部分，其固定于上述变速器的上述输入轴并与该输入轴一体旋转；以及第二部 分，其被上述第一部分支承成能相对于该第一部分绕上述变速器的上述输入轴的轴线相对 转动，被与上述发动机的上述输出轴一体旋转的液力变矩器的壳体按压并能解除该按压。 上述缓冲弹簧装置设于上述第一部分与上述第二部分之间。附图说明图1是表示设有本专利技术第一实施方式的缓冲弹簧装置的飞轮、发动机、变速器的 示意图。图2是表示图1所示的飞轮被分解后的状态的剖视图。图3是示意地表示图1所示的飞轮被分解后的状态的立体图。图4是表示从箭头F4方向观察图2所示的第一部分的状态的主视图。图5是将图4所示的缓冲弹簧装置放大并将局部剖开表示的剖视图。图6是表示图5所示的缓冲弹簧装置的第一弹簧的弹簧线的一部分紧贴状态的剖 视图。图7是表示图6所示的第二弹簧挠曲的状态的剖视图。图8是表示将静载荷施加到本实施方式的缓冲弹簧装置的状态下作用于第一弹 簧、第二弹簧的应力的图表。图9是表示将动载荷施加到本实施方式的缓冲弹簧装置的状态下作用于第一弹 簧、第二弹簧的应力的图表。图10是表示将使第一弹簧完全紧贴的载荷施加到本实施方式的缓冲弹簧装置时 的S-N曲线的图表。图11是表示将使第一弹簧完全紧贴的轴载荷施加到本专利技术第二实施方式的缓冲 弹簧装置的状态的剖视图。图12是表示图11所示的缓冲弹簧装置的第二弹簧挠曲的状态的剖视图。图13是表本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种缓冲弹簧装置，设于发动机的输出轴与变速器的输入轴之间，其特征在于，包括：第一弹簧，该第一弹簧由螺旋弹簧构成，且能朝所述发动机的所述输出轴和所述变速器的所述输入轴的旋转方向挠曲；以及第二弹簧，其在所述第一弹簧的一端与该第一弹簧串接配置，并能在所述第一弹簧的轴线方向上压缩，且能在沿所述轴线方向施加有预载荷而被压缩的状态下被限位件保持，所述第二弹簧的预载荷比所述第一弹簧的安装载荷大，所述第一弹簧和所述第二弹簧具有以下载荷一挠曲特性：当作用于所述第一弹簧的压缩方向的轴载荷处于使所述第一弹簧的弹簧线的至少一部分紧贴的载荷以下时，只有所述第一弹簧挠曲，当所述轴载荷比使所述第一弹簧的弹簧线的至少一部分紧贴的载荷大时，所述第一弹簧和所述第二弹簧挠曲。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：金安光敏，
申请(专利权)人：日本发条株式会社，
类型：发明
国别省市：JP
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