本公开描述了一种预成型的或在某些情况中是热施加的热塑性标记组合物，所述组合物包含彼此共平面的平坦的顶面部分和平坦的底面部分，其中通过施加热或压力、或热和压力两者将所述底面部分直接施加到基底上且其中所述顶面部分包含混杂物，所述混杂物存在于整个所述热塑性组合物中并包含约８至约２０目或磨料粒度的大磨料粒度聚集体，由此减少或消除了轮胎痕迹并同时也改进了长期防滑性。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及热塑性路面标记材料，该材料包含大磨料粒度的聚集体以改进长期防滑性并减少轮胎痕迹，特别地，本专利技术涉及例如线、图例、箭头、标志和装饰性标记的标记， 包括利用热塑性片的路面标记图案，所述路面标记图案利用粘合剂(可喷施或采用其它方式)以在将所述图案施加于基底之前保持其整体性。
技术介绍
交通标记通过提供暴露的可见的、反射性、着色的和/或能触知的表面向驾驶员和行人传递信息，所述表面充当标志。在过去，通常通过对交通表面涂漆来实现这种功能。 与油漆相比，现代标记材料提供了明显的优势，如大大提高了可见性和/或反射性、改进的耐久性和临时可移动的标记选择。现代路面标记材料的实例为热塑性、路面标记片材、带和凸起的路面标记。与油漆和其它耐久性差的标记相比，用作路面标记或用于其它标志的预成型和热施加的热塑性材料具有许多优势。这些材料能够使用数年。在表面上使用高摩擦聚集体以改进摩擦的已知材料已经是已知的。在表面上施加聚集体，提供了良好的初始值，然而，在所述表面因交通而磨损时，防滑性下降。在含有防滑材料的表面层磨穿之后，这些聚集体材料使得它们的有效性变差并变得光滑，因为其不含有高摩擦颗粒(具有足够的尺寸以提供良好的滑行性能)。当前的热塑性材料包括小微粒聚集体以改进标记的防滑性能。然而，随着时间的推移，已经证明，当这种微粒太小时，其磨损太快并由此不能为高密度交通量区域提供足够的防滑性。今天的热塑性材料不包括长期防滑性并减少轮胎痕迹的性能。另外，今天的预成型热塑性装饰性图案化的材料既不包括通过粘合剂喷施而有助于组装的性能，也不包括长期防滑性和减少轮胎痕迹的性能。这些问题的回顾表明，需要热塑性产品，一旦在公路表面上安装了标记产品之后， 则所述热塑性产品既要减少轮胎痕迹，又要改进长期防滑性，还能够确保在处理和安装期间可保持产品(和图案，如果需要)的整体性。相关技术说明未转让的Eigenmann，Ludwig的美国专利3，958，891描述了一种固定在材料层中的聚集体，将所述聚集体用于形成交通控制标志，从而改进了交通控制标志的夜间可见特性和防滑特性。所述聚集体包含一种核心主体，所述核心主体至少部分地被大块减震粘结剂物质和多种元件包围，所述多种元件可改进夜间可视性或防滑性能、或可改进所述两者。 通过粘结剂物质将所述元件排列在内部和边界处，使得所述粘结剂物质基本上填满上述元件相邻对的至少主要部分之间的空间，其中的一部分以与主体的外表面相邻的方式排列， 从而赋予外表面以粗糙的纹理，由此使得聚集体牢固地固定在交通控制标志内。将元件的剩余部分分布在主体内部的不同水平面之中，从而聚集体逐渐磨损且伴随着元件从聚集体的脱离，造成其它元件露出，由此赋予交通控制标志以长期耐久性。未转让的Eigermarm，Luwig的美国专利4，020, 211描述了一种新材料，所述新材料适用于放倒使用并且其牢固粘附在公路表面上，从而利用所述材料来提供一种交通控制信号，所述信号具有暴露在交通下的上表面并具有在所述表面上突起的多个尖端以赋予所述信号以良好的不滑性能，所述新材料包含与所述上表面相邻的上层，至少部分嵌入硬颗粒以形成尖端并由具有高的分子内聚力的聚合物树脂如聚酰胺树脂、聚氨酯树脂或聚对苯二甲酸树脂构成，由此向不滑和高可见性性能添加了改进的耐磨性能。未转让的PafiliS，MiChail的美国专利4，937，124描述了一种不滑元件以作为地毯状地板覆盖物上的防滑装置。所述不滑元件是一种包括平坦底壁的网，且所述底壁包括具有带状固定针的覆盖物。Harper等人的美国专利5，077，117描述了一种包含柔性基片的路面标记材料，所述柔性基片适合于不规则的路面表面。将耐久性的、耐磨的、聚合物顶层粘附到基片的一个表面上。在0°C至45°C的温度下所述顶层能够发生脆性断裂，使得当基片与不规则表面一致时，所述顶层易于形成破裂，以释放在顶层中累积的应力，因为由所述破裂限定的顶层区域仍粘附在基片上并遵循基片的一致性。多个颗粒嵌入顶层并从顶层突出。所述颗粒包含反光微珠和防滑细粒。在优选实施方案中，所述顶层的特征在于，杨氏模量为约50，OOOpsi 至约300，OOOpsi，且断裂伸长率为约4%至约35%。转让给3M的Tolliver，Howard R等人的美国专利6，217，252描述了一种制备运输表面的方法，其中将表面加热至超过室温的温度并将细分的、自由流动的、可火焰喷涂的、 粉末状粘结剂材料熔化或基本上软化，所述粘结剂材料选自丙烯酸聚合物和共聚物、数均分子量大于10，000的烯烃聚合物和共聚物、聚氨酯聚合物和共聚物、可固化的环氧树脂、 酯聚合物和共聚物及其共混物。然后，将熔化或软化的粘结剂施加于具有微粒状顶部涂层或微粒状填料的表面上，所述微粒状顶部涂层或微粒状填料选自反射性元件、防滑颗粒、可磁化颗粒及其混合物，最后，将所施加的材料进行冷却以形成标记，其中所述粘结剂直接粘附到所述表面上。未转让的Eigenmarm，Ludwig的美国专利3，935，365描述了一种带状材料，所述带状材料用于固定到在车行道路面上提供的底漆层上，从而在所述车行道路面上形成交通控制标志。所述带状材料包含第一层，其含有具有高的分子内聚力的聚合物粘结剂以及一个表面，使得该一个表面朝向车行道路面，和另一表面，使得该另一表面暴露于交通下；多个硬颗粒，其基于莫氏硬度标度的值最小约6，其中一部分具有分布在上述第一层的多个水平面中的尖端；以及第二层，使得该第二层固定到车行道路面上的底漆层上，所述第二层粘接到第一层的一个表面上。所述第二层与所述第一层具有相容性，从而在其间形成牢固的粘接。其还与底漆层相容，从而在将所述带状材料放在底漆层上时在它们之间形成粘接。这种带状材料赋予与其形成的交通控制标志以良好的防滑性能，因为存在硬颗粒尖端，在露出时可提供粘紧区域。此外，在交通控制标志磨损期间，其是有效的防滑剂，因为硬颗粒分布在第一层的多个水平面中，这使得新鲜的硬颗粒露出，同时接近于所述后者的硬颗粒因磨损而除去。转让给 Minnesota Mining and Manufacturing Company 的 Haenggi，Robert 等人的美国专利5，053，253描述了一种制造防滑基底标记片的方法，其中提供基片并利用液体粘接材料来覆盖所述基片向上的面。将多个陶瓷防滑球状体嵌入液体粘接材料中，其中所述陶瓷球状体的特征在于具有圆形表面且无基本点，并且特征在于Krumbein圆度至少为 0. 8。然后，将液体粘接材料固化成具有部分嵌入的陶瓷防滑球状体的固态粘附聚合物基体涂层，其中所述球状体包含由多种材料制成的烧制陶瓷。转让给 Minnesota Mining and Manufacturing Company 的 Haenggi，Robert 等人的美国专利5，094，902描述了一种防滑的、表面标记材料，该材料包含具有顶面的聚合物基体相和部分嵌入并从所述聚合物基体相顶面突出的多个不透明的、防滑陶瓷球状体，其中所述陶瓷球状体具有圆形表面并不含基本点，且其中所述陶瓷球状体的Krumbein圆度至少为0.8。转让给 Ennis Paint Incorporated 的 Britt，Jerry 等人的美国专利 6，6本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种预成型或热施加的热塑性标记组合物，所述组合物包含彼此共平面的平坦的顶面部分和平坦的底面部分，其中通过施加热或压力、或热和压力两者将所述底面部分直接施加到基底上且其中所述顶面部分包含混杂物，所述混杂物存在于整个所述热塑性组合物中并包含约８至约２０目或磨料粒度的大磨料粒度聚集体，由此减少或消除了轮胎痕迹同时也改进了长期防滑性。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗伯特·W·格里尔，
申请(专利权)人：弗林特贸易公司，
类型：发明
国别省市：US
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