【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种船平航状态下调距桨螺距和主机转速的控制算法，尤其涉及一种具有负荷保护的船舶平航状态下调距桨螺距和主机转速的最优匹配控制算法。
技术介绍
现代船舶工业逐步向大吨位、低能耗、高自动化发展，主要表现为以电子、计算机、 自动控制等为基础的数字化技术大量应用于船舶控制系统的各个环节，以数字化精密自动调节替代传统的手动调节，从而大幅度提高船舶操控的自动化水平，实现船舶在各种工况下工作参数的优化匹配，从而降低运行能耗，提高船舶运行的操控性能和安全性。其中船舶推进系统中和核心部件——螺旋桨、动力传动系统的主要进展是调距桨系统的应用。作为船舶运行的主传动系统，螺旋桨、主机的工作参数匹配是表征船舶品质的重要指标之一。调距桨装置通过电液控制系统无级调整螺旋桨桨叶的螺距角，从而实现船舶动力传动的“无级变速”。船队在航行中，由于某种原因(例如大舵角、风浪过大、急弯急流等)船队负荷突然加大(瞬时或持续)，机、桨之间从正常的设计工况变为超负荷工况，需要对主机进行负荷控制保护，避免主机因超负荷运行而受损。主机负荷控制有两种方法，可以降低转速、或降低螺距比。直接降低转速，会使主...
【技术保护点】
１．一种船平航状态下调距桨螺距和主机转速的控制算法，其特征在于：包括以下步骤：１、将转速ｎ进行ｘ等分，ｎ为ｎ［０］到ｎ［ｘ］、螺距Ｈ进行ｙ等分，Ｈ为Ｈ［０］到Ｈ［ｙ］，建立二维数组，转速ｎ取值为ｎ［ｉ］，螺距Ｈ取值为Ｈ［ｊ］；２、通过下述公式求得推力Ｐ： Ｐ＝ＫＰρｎ２ＤＰ４（１）式中，推力系数ＫＰ为：ＫＰ＝ａ１λｐ２＋ａ２λｐ＋ａ３（２）式中，进速系数λｐ为：λｐ＝（１－ω）Ｈ／ＤＰ（３）；３、通过下述公式求得船舶效率η为：η＝ηｃ＊ηｓ＊ηｐ（４）式中，螺旋桨淌水效率ηｐ为：ηｐ＝ＫＰ／ＫＭ＊λｐ ／２π（５）式中，阻力矩系数ＫＭ为：ＫＭ＝ ｂ１λｐ ２＋ｂ２λｐ ＋ｂ...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋凯，汤亚伟，叶珊珊，叶树明，
申请(专利权)人：杭州和迈科技有限公司，
类型：发明
国别省市：86
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