一种双动力溢油应急处置船制造技术

本实用新型专利技术提供了一种双动力溢油应急处置船，属于船舶技术领域。它解决了现有的溢油应急处置船动力不足、操作不方便的问题。本双动力溢油应急处置船，包括船尾、船艏、上层建筑和连接船尾、船艏的船身，所述的船尾安装有两个能驱动该溢油应急处置船前行的推进系统。本双动力溢油应急处置船具有动力足、操作方便且成本低的优点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于船舶
，特指一种双动力溢油应急处置船。
技术介绍
目前，现有的溢油应急处置船是专业用于对海上溢油事故进行及时处理的船只， 在海上溢油事故处理中起到举足轻重的作用，但现有溢油应急处置船也存在着一些问题: 主要在于单只船的驱动力不够，同时，在普通船舶单机单桨相同的动力的情况下，制作成本比较高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种动力足、操作方便且安全性能高的双动力溢油应急处置船。本技术的目的是这样实现的一种双动力溢油应急处置船，包括船尾、船艏、 上层建筑和连接船尾、船艏的船身，其特征在于所述的船尾安装有两个能驱动该溢油应急处置船前行的推进系统。在上述的一种双动力溢油应急处置船中，所述的推进系统包括燃油舱、螺旋桨和能驱动上述螺旋桨工作的主机。与现有技术相比，本双动力溢油应急处置船具有如下几个优点(1)节约成本，在普通船舶单机单桨相同的动力的情况下，节约成本50万元整。如型号为6200的600KW每台售价为47万，双机成本为99万(加上轴系等费用)。但市场上的1200KW的每台大概需要143万元(加上轴系)；(2)方便维修，因为溢油事故本身发生的地区有很多不确定性，比如在国外不发达国家周边作业时，像大马力主机往往找不到配件、没有维修站点等现象，而小马力柴油机普及度比较高，维修配件、维修站点比较普遍，因此本双动力溢油应急处置船在不发达国家作业非常方便；(3)采用双主机后，型宽加宽，由原来的7. 05m增加至9. 00米，船宽增加了 2米左右，使得船舶性能大大提高1、增加船宽后，提高了船舶的初稳性，提高的了船舶的稳性，进而提高了安全性；2、增加了甲板的空间，为在事故处理中的使用提供了便利；(4)采用双主机后，拖轮的拖力比较平衡，特别是曲线拖拉时的拖力是单机作业时无法达到的；(5)采用双主机后，特别是型宽增加后，使得机舱作业空间比较宽敞方便。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术中其推进系统部分的结构示意图。图中，1、船尾；2、船艏；3、上层建筑；4、船身；5、燃油舱。具体实施方式以下结合附图以具体实施例对本技术作进一步描述，参见图1-2 一种双动力溢油应急处置船，包括船尾1、船艏2、上层建筑3和连接船尾1、船艏 2的船身4，其特征在于所述的船尾1安装有两个能驱动该溢油应急处置船前行的推进系统。在上述的一种双动力溢油应急处置船中，所述的推进系统包括燃油舱5、螺旋桨和能驱动上述螺旋桨工作的主机。上述实施例仅为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。权利要求1.一种双动力溢油应急处置船，包括船尾、船艏、上层建筑和连接船尾、船艏的船身，其特征在于所述的船尾安装有两个能驱动该溢油应急处置船前行的推进系统。2.根据权利要求1所述的一种双动力溢油应急处置船，其特征在于，所述的推进系统包括燃油舱、螺旋桨和能驱动上述螺旋桨工作的主机。专利摘要本技术提供了一种双动力溢油应急处置船，属于船舶
它解决了现有的溢油应急处置船动力不足、操作不方便的问题。本双动力溢油应急处置船，包括船尾、船艏、上层建筑和连接船尾、船艏的船身，所述的船尾安装有两个能驱动该溢油应急处置船前行的推进系统。本双动力溢油应急处置船具有动力足、操作方便且成本低的优点。文档编号B63B35/32GK202115687SQ20112016630公开日2012年1月18日 申请日期2011年5月23日 优先权日2011年5月23日专利技术者叶荣云 申请人:温岭市东海船舶修造厂本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种双动力溢油应急处置船，包括船尾、船艏、上层建筑和连接船尾、船艏的船身，其特征在于：所述的船尾安装有两个能驱动该溢油应急处置船前行的推进系统。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶荣云，
申请(专利权)人：温岭市东海船舶修造厂，
类型：实用新型
国别省市：33