一种逆变器轻载模拟测试装置及其方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种逆变器轻载模拟测试装置及其方法，阻感负载单元与牵引逆变器的输出口相连；充电电路单元与牵引逆变器的输入口相连，对牵引逆变器中的电容进行充电；控制电源单元与牵引逆变器的电源输入端相连；控制系统单元与牵引逆变器的通信端口相连；传感检测单元与牵引逆变器的信号接口相连，发出或接收各种数字或模拟信号；测试程序模块加载至牵引逆变器的传动控制单元时，使牵引逆变器的传动控制单元工作在测试模式。本发明专利技术技术方案描述的装置及其方法能够方便快速地实现对逆变器的各项参数进行测量，大大提高工作效率，同时提高了测试环境的安全性，大大降低了测试成本和测试空间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种逆变器测试装置及其方法，尤其是涉及一种应用于逆变器的轻载模拟测试装置及其方法，通过该装置及其方法可以方便地对逆变器的各项电气参数进行测试，也可以应用于动车、机车或车辆入库检修过程中的逆变器轻载模拟测试。
技术介绍
逆变器是一种将直流电(DC)转化为交流电(AC)的电源装置，主要由逆变桥、控制逻辑和滤波电路组成，包括主牵引逆变器、辅助逆变器等几种类型。它们是用在机车、动车、高铁、地铁车辆上的大功率电气设备。以机车上为机车或地铁车辆的牵引电机提供电源的主牵引逆变器为例，其正常工作时，输入额定电压为DC1500V，(波动范围在DC1050V DC1875V之间)，输出为OV 1400V、800A的三相交流电。在逆变器生产之后，需要有专用的测试装置对其众多的电气参数进行测试。目前， 制造单位在生产出逆变器后，一般是将测试合格后的D⑶(Driver Control Unit，传动控制单元)机箱组装在主牵引逆变器中，按照主牵引逆变器实际工作状况，构建1 1测试环境， 即由外部提供DC1500V电源和承受1400V、600A的电阻电感负载。具体步骤是将电源、负载与主牵引逆变器连接，然后对各项电气参数进行测试。若按1 1的方式进行测试，则专用测试装置需要提供DC1050V DC1875V的可调电压以及大于1兆伏安的功率。这样的专用测试装置在测量过程中涉及到高电压、大电流， 因此测试环境比较危险和复杂，为保证测试人员的人身安全，对防护等级要求较严格，并且成本高、、造价昂贵，还存在测试安全方面的问题。逆变器随整车交付给用户使用后，在动车、机车或车辆入库检修时，用户也需要专用测试装置来确定逆变器的各项参数，以便判断检修后逆变器是否合格，能否继续使用。对于逆变器的使用方一用户，在机车或车辆入库检修时，虽能较容易地对逆变器的机械部件进行检修维护，但是却很难有条件单独为逆变器的电气部件测试来构建1 1测试环境，因此在机车或车辆入库检修时期，用户很难掌握逆变器的详细电气参数性能。在现有技术当中，一种于2008年01月16日申请，并于2008年07月09日公开，专利技术者余长超, 刘伟良, 李小文, 羊利芬, 苏理, 陈明奎 申请人:株洲南车时代电气股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种逆变器轻载模拟测试装置，其特征在于：包括阻感负载单元（２），充电电路单元（３），可调电源单元（４）、控制电源单元（５）、控制系统单元（６）、传感检测单元（７），测试程序模块（８），阻感负载单元（２）与牵引逆变器（１１）的输出口（１２）相连；充电电路单元（３）与牵引逆变器（１１）的输入口（１３）相连，对牵引逆变器（１１）中的电容进行充电；控制电源单元（５）与牵引逆变器（１１）的电源输入端（１５）相连；控制系统单元（６）与牵引逆变器（１１）的通信端口（１６）相连；传感检测单元（７）与牵引逆变器（１１）的信号接口（１７）相连，发出或接收各种数字或模拟信号；测试程序模块（８）加载至牵引逆变器（１１）的传动控制单元（１４）时，使牵引逆变器（１１）的传动控制单元（１４）工作在测试模式。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李小文，刘伟良，苏理，陈明奎，羊利芬，余长超，
申请(专利权)人：株洲南车时代电气股份有限公司，
类型：发明
国别省市：43