一种城市道路网络制造技术

本实用新型专利技术涉及一种城市道路网络，它以棋盘状的现有城市道路即普通道路为基础而设置，是以单向快速道路与普通道路相互交织、间隔设置；在单向快速道路与普通道路的相交位置设置单向快速立交桥。本实用新型专利技术力图通过单向快速道路和单向快速立交来提高城市道路的通行能力，以分流道路的交通压力，解决城市交通堵塞的难题，提供人民出行的便利。其特点是：向任何方向的目标前进，均能就近找到单向快速道路来实现快速交通，亦能选择最近道路行驶达到省油目的。相邻单向快速道路具有高速公路的通行能力，同时又具备城市道路的各项功能，是高速公路和普通道路的完美结合。本实用新型专利技术可在现有道路上改建，具有投资少、占地面积少、工程简单，易于实施，却具有比高速公路更完备的功能。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及城市道路交通系统，具体设计一种对城市道路网络的改进，属于国际专利分类EOlC

技术介绍
改革开放政策给我们带来经济发展和繁荣的同时，大量农村人向城市集居。在寻找和创造自我价值的同时，也给城市交通带来了压力。尽管政府有关部门采取各种措施，使城市区域面积扩了又扩，道路建设年年更新，单行线、高架路等办法都用上，但城市交通堵塞依然严重。追其原因主要有一、人居密度高，商业集中；二、经济条件好，汽车拥有量大； 三、城市区域扩大，路程相对延长；四、交通高峰相对集中，车流量超过了道路通行能力。按照现有的城市道路交通规划设计规范中所规定的那样，城市道路应当分为快速路、主干路、次干路和支路四类。目前的这种四级分类管理方法却造成了许多大城市难以解决的交通拥堵。主要表现为快速路的通行能力不足，快速路的进出口拥堵等现象，即所谓 “上不去，下不来”。现有城市的面积越建越大，道路越修越多，而车行却越来越堵，这成为几乎无法克服的矛盾。
技术实现思路
本技术的目的，在于提供一种城市立体交通的改进方案——一种优化设计的城市道路网络。本技术的目的是通过以下技术方案实现的。一种城市道路网络，是以棋盘状的现有城市道路即普通道路为基础而设置的，它包括单向快速道路，又分为纵向快速道路和横向快速道路，单向快速道路与普通道路相互交织、间隔设置。所述的单向快速道路，设有三条以上主方向直行车道、一条左转弯车道、一条右转弯车道，以及1-2条逆主方向车道；相邻的单向快速道路互为逆方向。在单向快速道路与普通道路的相交位置设置单向快速立交桥。单向快速道路中的纵向快速道路和横向快速道路的相交处可采用互通立交。所述的单向快速立交桥，分为上、下两层，立交桥的上层设置三个以上直行车道和一个左转弯车道，立交桥的下层设置二个直行车道、一个左转弯车道和三个右转弯车道。本技术解决了城市道路网络解决了现有道路因红绿灯多而带来交通堵塞、单向通行不便和高架公路的不足。本技术力图通过单向快速道路和单向快速立交来提高城市道路的通行能力，以分流道路的交通压力，解决城市交通堵塞的难题，提供人民出行的便利。其特点是向任何方向的目标前进，均能就近找到单向快速道路来实现快速交通，亦能选择最近道路行驶达到省油目的。相邻单向快速道路具有高速公路的通行能力，同时又具备城市道路的各项功能，是高速公路和普通道路的完美结合。本技术可在现有道路上改建，具有投资少、占地面积少、工程简单，易于实施，却具有比高速公路更完备的功能。附图说明图1为本技术的城市道路网络的示意图；图2为单向快速立交桥的示意图。图中01-018为横向普通道路(包括可以从中选取成为单向快速道路)，a_r为纵向普通道路(包括可以从中选取成为单向快速道路)；1-纵向单向快速道路，2-纵向单向快速道路中的主方向直行车道，3-纵向单向快速道路中的逆主方向车道，4-横向单向快速道路，5-横向单向快速道路中的主方向直行车道，6-横向单向快速道路中的逆主方向车道；A2-单向快速立交桥上层直行车道，A3-单向快速立交桥左转弯车道，B2、C2、D2-单向快速立交桥下层直行车道，C3-单向快速立交桥左转弯车道，A1、B1、C1、D1——单向快速立交桥右转弯车道。具体实施方式参见图1，城市道路网络，是以棋盘状的现有城市道路即普通道路横向普通道路 01-018，纵向普通道路a-r为基础而设置的，从中选取一定道路改建成为单向快速道路，分为纵向的单向快速道路1和横向的单向快速道路4，单向快速道路与普通道路相互交织、间隔设置。纵向的单向快速道路1中，设有三条主方向直行车道2，一条左转弯车道和一条右转弯车道，以及逆主方向车道3;相邻的单向快速道路互为逆方向，如纵向单向快速道路1 中，相邻的主方向直行车道2和逆主方向车道3互为逆方向；横向单向快速道路4中，相邻的横向单向快速道路中的主方向直行车道5和横向单向快速道路中的逆主方向车道6互为逆方向。在单向快速道路与普通道路的相交位置设置单向快速立交桥。单向快速道路中的纵向快速道路和横向快速道路的相交处可采用互通立交，也可以用红绿灯。普通道路之间的相交采用红绿灯指挥。如图1中所示，横向道路编号为01-18，纵向道路编号为a、b、c-----r，其中粗线03、06、09、12、15和b、e、h、k、n、q为单向快速道路。03、09、15主方向向东，06、12、18主方向向西；b、h、n主方向向南，d、k、q主方向向北；其它道路为普通道路。当从图1中的B区向A区行驶时，可选择10路向西到e路右转到03路左转即可。当从图1中的B区向C区行驶时，可选择11路向东到h路右转到15路左转到ρ路或q路右转即可。当从图1中的 A区向C区行驶时，可选择b路向南到15路左转到ρ路或q路右转即可。参见图2，单向快速立交桥分上下二层，上层A2为三个以上直行车道(单向快速主方向)和A3 —个左转弯车道；下层B2、C2、和D2为二个直行车道(包括左转弯车道)，C3 为左转弯车道，Al、Bi、Cl和Dl均为右转弯车道。当车辆沿着单向主方向行驶时(包括左转弯)，可以直接通过，其它方向车辆行驶(包括非机动车)服从红绿灯指挥。总之，本技术在棋盘状的现有城市道路中选择一定量的道路改建成单向快速道路，包括纵向和横向。在大跨度行驶时，可以选择单向快速道路行驶，避开了红绿灯的等候而达到快速交通目的。同时能分流普通道路的交通压力。在近距离行驶或无急事时可选择就近道路行驶。本技术的优点是1、相邻单向快速道路具有一条高速公路的通行能力，同时又具备城市道路的各项功能，是高速公路和普通道路的完美结合。 2、可在现有道路上改建，具有投资少、占地面积少、工程结构简单，易于实施，却具有比高速公路更完备的功能。权利要求1.一种城市道路网络，是以棋盘状的现有城市道路即普通道路为基础而设置，其特征在于它包括单向快速道路，又分为纵向快速道路和横向快速道路，单向快速道路与普通道路相互交织、间隔设置。2.根据权利要求1所述的城市道路网络，其特征在于所述的单向快速道路，设有三条以上主方向直行车道、一条左转弯车道、一条右转弯车道，以及1-2条逆主方向车道；相邻的单向快速道路互为逆方向。3.根据权利要求1所述的城市道路网络，其特征在于在单向快速道路与普通道路的相交位置设置单向快速立交桥。4.根据权利要求1所述的城市道路网络，其特征在于单向快速道路中的纵向快速道路和横向快速道路的相交处可采用互通立交。5.根据权利要求3所述的城市道路网络，其特征在于所述的单向快速立交桥，分为上、下两层，立交桥的上层设置三个以上直行车道和一个左转弯车道，立交桥的下层设置二个直行车道、一个左转弯车道和三个右转弯车道。专利摘要本技术涉及一种城市道路网络，它以棋盘状的现有城市道路即普通道路为基础而设置，是以单向快速道路与普通道路相互交织、间隔设置；在单向快速道路与普通道路的相交位置设置单向快速立交桥。本技术力图通过单向快速道路和单向快速立交来提高城市道路的通行能力，以分流道路的交通压力，解决城市交通堵塞的难题，提供人民出行的便利。其特点是向任何方向的目标前进，均能就近找到单向快速道路来实现快速交通，亦能选择最近道路行驶达到省油目的。相邻单向快速道路具有高速公路的通本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种城市道路网络，是以棋盘状的现有城市道路即普通道路为基础而设置，其特征在于：它包括单向快速道路，又分为纵向快速道路和横向快速道路，单向快速道路与普通道路相互交织、间隔设置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：施志海，
申请(专利权)人：施志海，
类型：实用新型
国别省市：86