本实用新型专利技术公开了一种司机行为监测装置。本实用新型专利技术充分利用汽车CAN总线，实时获取汽车运行信息，从而可判断出司机的行为，再通过无线传输到数据中心服务器进行评估处理，以分数形式直观地体现司机行为的规范程度，且本实用新型专利技术支持客户使用终端责备对中心服务器进行访问，可随时随地获取司机行为数据，从而有依据对司机进行教育规范，最终达到节能减排的效果。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种司机行为监测装置，特别是一种应用于客运公司的司机行为监测装置。
技术介绍
随着我国现代化的进程，汽车已经成为人们工作生活中不可或缺。而随着汽车越来越多的使用，能源问题逐渐凸显；随着石油资源的不断耗竭，能源越发显得弥足珍贵。我国石油利用效率低，浪费现象严重。我国单位GDP石油消耗和机动车每百公里油耗比发达国家高20 %以上。目前我国大城市80 %以上的一氧化碳、40 %以上的氮氧化物，来自机动车尾气排放。所以时代要求人们开始对汽车进行各种改进，以达到节能的作用。但是人们通常会忽略一点，对汽车的不规范操作往往会增加汽车的能耗。比如频繁的突然加速、急停等都会造成能源的浪费。尤其对一些客运公司来说，大型客车的油耗本来就高，如果司机不规范操作，不仅容易出现交通事故，而且对于能耗的增加上也十分严重。而司机行为，始终无法客观的进行评价，即使针对驾驶行为结果进行评价，也不具有充分的说服力与公正性。 如果驾驶者养成节能环保的良好驾驶习惯，积极参与节能减排，在驾驶过程中，在确保安全的情况下，轻踩油门、少踩刹车、怠速熄火、少用汽车空调，可以显著降低机动车每百公里油耗，从而减少尾气排放。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种司机行为监测装置。它可以通过对司机行为的监控分析以规范司机的驾车行为，从而达到节能减排的作用。本技术的技术方案司机行为监测装置，其特征在于，它包括车载终端，用于采集汽车CAN总线上的信号以及汽车设备输出的开关量和脉冲量信号，通过无线网络连入互联网；汽车CAN总线，全称“controller Area Network”，即控制器局域网，是目前应用最广泛的总线之一。它传输的信息适时性强，可靠性高，还能抵抗现场环境干扰。CAN总线上的信号包括转速、扭矩、蓄电池电压、发动机油温、机油压力、大气压力、进气温度、冷却剂温度、燃油累积使用量、发动机运行时间、DMl故障码和瞬时油耗等； 汽车设备输出的开关量包括刹车、前门、中门、空调、加热器、制动蹄片磨损报警、空滤报警、 缓速器、离合器状态和倒车等；设备输出的脉冲量包括车速和转速等；数据中心服务器，用于筛选并统计非正常信号的次数和/或持续时间，并以非正常信号的次数和持续时间作为权重量化非正常信号，通过采控网关与互联网相连；非正常信号包括对应车辆超速行车、空档滑行、急加速、急减速、发动机超转、ABS动作和超长时间驾驶的CAN总线信号和汽车设备输出的开关量和脉冲量信号；用户终端机，用于访问数据中心服务器，通过互联网与数据中心服务器相连；前述的司机行为监测装置中，所述车载终端包括与汽车CAN总线相连的CAN控制器，与汽车设备上开关量和脉冲量信号源相连的IO模块，CAN控制器和IO模块均与处理器相连，处理器与无线传输模块相连。前述的司机行为监测装置中，所述无线传输模块为GPRS模块、EVDO模块、WCDMA模块、TD-SCDMA模块或WiMAX模块。与现有技术相比，本技术充分利用汽车CAN总线，实时获取汽车运行信息， 从而可判断出司机的行为，再通过无线传输到数据中心服务器进行评估处理，以分数形式直观地体现司机行为的规范程度，且本技术支持客户使用终端设备对中心服务器进行访问，可随时随地获取司机行为数据，从而有依据对司机进行教育规范，最终达到节能减排的效果。附图说明图1是本技术的装置结构示意图。附图中的标记1-车载终端，2-数据中心服务器，3-用户终端机，4-CAN控制器， 5-10模块，6-处理器，7-无线传输模块，8-采控网关。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步的说明，但并不作为对本技术限制的依据。实施例实现前述方法的司机行为监测装置，如图1所示，它包括车载终端1，用于采集汽车CAN总线上的信号以及汽车设备输出的开关量和脉冲量信号，通过无线网络连入互联网；汽车CAN总线，全称“controller Area Network”，即控制器局域网，是目前应用最广泛的总线之一。它传输的信息适时性强，可靠性高，还能抵抗现场环境干扰。CAN总线上的信号包括转速、扭矩、蓄电池电压、发动机油温、机油压力、大气压力、进气温度、冷却剂温度、燃油累积使用量、发动机运行时间、DMl故障码和瞬时油耗等； 汽车设备输出的开关量包括刹车、前门、中门、空调、加热器、制动蹄片磨损报警、空滤报警、 缓速器、离合器状态和倒车等；设备输出的脉冲量包括车速和转速等；数据中心服务器2，用于筛选并统计非正常信号的次数和/或持续时间，并以非正常信号的次数和持续时间作为权重量化非正常信号，通过采控网关与互联网相连；其中非正常信号包括对应车辆超速行车、空档滑行、急加速、急减速、发动机超转、ABS动作和超长时间驾驶的CAN总线信号和汽车设备输出的开关量和脉冲量信号；用户终端机3，用于访问数据中心服务器2，通过互联网与数据中心服务器2相连。所述车载终端1包括与汽车CAN总线相连的CAN控制器4，与汽车设备上开关量和脉冲量信号源相连的IO模块5，CAN控制器4和IO模块5均与处理器6相连，处理器6与无线传输模块7相连。 所述无线传输模块7为GPRS模块、EVDO模块、WCDMA模块、TD-SCDMA模块或WiMAX 模块。所述的处理器6可采用ARM公司的嵌入式处理芯片ARM9系列的MlO芯片和现代内存芯片结合使用。处理器模块6还可连接存储模块，存储模块可采用64M的型号为K9F1208U0M 的FLASH存储卡。无线传输模块7利用GPRS的传输方式，采用华为公司生产的GTM900-C模块。现有客车将ABS、ECAS(electroni-controlledair suspension)、CAN仪表等设备挂在CAN总线上，本实施例中挂在CAN总线上的设备主要是发动机部件，采集的CAN数据包括车速、发动机转速、发动机进气温度、发动机机油压力和发动机冷却水温度。处理器6为处理器对脉冲量进行轮询，或者中断、计数、计时采集并记录数据。轮询是指处理器周期性地依次一一询问连接到脉冲量信号；中断是指当处理器发现信号发生变化时，比如从0跳到1或者从1跳到0，则算一个中断；计时是指指定一定时间采集一次信号；计数是指对一定时间内的脉冲量信号的脉冲个数进行计数。对于车速信号这个脉冲量信号的采集，会经处理器6对脉冲进行计数，并根据计算规则乘以一个系数得到车速，一定时间内脉冲数越多，则说明车速越快。然后处理器6 将车速数据记录到存储模块，并通过无线传输模块传输到数据中心服务器2。对于发动机转速信号这个脉冲量信号的采集，处理器6会接收到转速信号，并不是实时或定时记录，而是对转速信号进行分析，当发现转速变化大于预设的限值时，才将该转速信息记录到存储模块，并通过无线传输模块传输到数据中心服务器2。转速信息包括转速大小、采集时间等。以发动机机油压力信号为代表来说明模拟量信号的采集传感器采集的机油压力信号由发动机E⑶处理后经CAN总线以数字形式传输到车载终端的处理器6，处理器6通过公式计算出机油压力值，并一系列的机油压力值通过无线传输模块传输到数据中心服务器 2，数据中心服务器2记录并整理，以报表形式最后输出。目前，标准的客车发动机ECU (Electronic Control Unit，电子控本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．司机行为监测装置，其特征在于，它包括：车载终端（１），用于采集汽车ＣＡＮ总线上的信号以及汽车设备输出的开关量信号和脉冲量信号，通过无线网络连入互联网；数据中心服务器（２），用于筛选并统计非正常信号的次数和／或持续时间，并以非正常信号的次数和持续时间作为权重量化非正常信号，通过采控网关（８）与互联网相连；用户终端机（３），用于访问数据中心服务器（２），通过互联网与数据中心服务器（２）相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：何军强，
申请(专利权)人：杭州鸿泉数字设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：86
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