公路铁路两用工程车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种公路铁路两用工程车。所述的公路铁路两用工程车，设置有橡胶轮胎，其特征在于橡胶轮胎的外侧中部配合固连半径小于橡胶轮胎的铁轮，该铁轮外圈设置铁轨接触面，内侧设置凸出于铁轨接触面的轮缘。本实用新型专利技术实施简便，通过在工程车的车轮加装设置铁轮，使工程车能够在公路和铁轨两种路面行驶，由于铁轨行驶阻力较小，能够提高运行速度，并节省燃油，具有环保、节能、高效的优点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种公路铁路两用工程车。
技术介绍
随着各种设施建设工程的日益增多，社会对工程车的需求也越来越多，现有工程车，一般都只能在公路路面上行驶，由于橡胶轮胎与公路路面接触的摩擦力大，因此能源消耗量也大，而且其爬坡能力较弱，在环境较差(雨雪、冰冻等天气)的情况下，现有工程车在普通路面上行驶会出现打滑，甚至难以行驶，导致各种事故产生。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述问题，本技术的目的在于设计提供一种实施简便、节能、爬坡能力强的公路铁路两用工程车。所述的公路铁路两用工程车，设置有橡胶轮胎，其特征在于橡胶轮胎的外侧中部配合固连半径小于橡胶轮胎的铁轮，该铁轮外圈设置铁轨接触面，内侧设置凸出于铁轨接触面的轮缘。所述的公路铁路两用工程车，其特征在于设置有配套的铁轨。所述的公路铁路两用工程车，其特征在于铁轨上水平设置有齿条，铁轮的轮缘外圈设置有轮齿，与上述齿条相配合。所述的公路铁路两用工程车，其特征在于铁轨与公路的交接处设置了导入轨，导入轨具有坡度，圆滑连接公路路面和高出公路路面的铁轨面。所述的公路铁路两用工程车，其特征在于铁轨与公路的交接处的外侧配合设置了高轨道。本技术结构简单，通过在工程车的车轮加装设置铁轮，使工程车能够在公路和铁轨两种路面行驶，由于铁轨行驶阻力较小，能够提高运行速度，并节省燃油，具有环保、 节能、高效的优点。附图说明图1-图3为本技术的结构示意图；图4、图5为本技术中铁轨配设齿条的结构示意图；图中1-橡胶轮胎、2-铁轮、2a_铁轨接触面、2b_轮缘、2c-轮齿、3-铁轨、4-高轨道、5-导入轨、6-齿条。具体实施方式以下结合说明书附图对本技术作进一步说明。如图1、图3所示，本公路铁路两用工程车，设置有橡胶轮胎1，橡胶轮胎1的外侧中部配合固连半径小于橡胶轮胎1的铁轮2，该铁轮2外圈设置铁轨接触面2a，内侧设置凸出于铁轨接触面2a的轮缘2b。 平时在公路上行驶时橡胶轮胎1着地，当驶入铁轨3时，由于铁轨3距地面的高度大于铁轨接触面2a下端到橡胶轮胎1下端的高度，铁轨接触面2a触轨受力，使工程车在铁路上行驶。另外，轮缘2b的设置能够起到导向作用，使车轮始终行驶在铁轨3上，不致脱轨。如图4、图5，本技术在配套的铁轨3上，水平设置了齿条6，并在铁轮2的轮缘 2b外圈设置有轮齿2c，与上述齿条6相配合，如图2、图3。本结构是为了配合工程车爬坡， 在路面坡度较大的地方设置，以防止车轮打滑，确保行驶安全。本产品中，将轮齿2c设置在车轮的主动轮上，既可以是在前轮上设置，也可以在后轮上设置。如图1，本技术在铁轨3与公路的交接处设置了导入轨5，导入轨5具有坡度， 圆滑连接公路路面和高出公路路面的铁轨面，并在铁轨3与公路的交接处的外侧配合设置了高轨道4，以便于工程车顺利平稳的从公路驶入铁路。本技术结构简单，在原有工程车的轮胎上加装半径较小的铁轮2，并在相应位置安装铁轨3，便可投入使用。由于铁轨行驶阻力较小，能够提高运行速度，并节省燃油，可在工地上设置铁轨3，使工程车在工地两端使用公路路面，中间使用铁轨3行驶，便能够减少能耗，提高工作效率，并且在路面起伏较大及环境恶劣条件下也能使用，适于在各种大型工地中推广。另外本专利技术构思也可以用于其他类型的车辆上，同样能够实现节能，提高效率及适应环境的能力。在不脱离本技术原理的前提下，本产品还可以作出若干变型和改进， 应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，这些变型和改进方案也应视为属于本技术的保护范围。权利要求1.公路铁路两用工程车，设置有橡胶轮胎(1)，其特征在于橡胶轮胎(1)的外侧中部配合固连半径小于橡胶轮胎(1)的铁轮(2)，该铁轮(2)外圈设置铁轨接触面(2a)，内侧设置凸出于铁轨接触面(2a)的轮缘(2b)。2.如权利要求1所述的公路铁路两用工程车，其特征在于设置有配套的铁轨(3)。3.如权利要求2所述的公路铁路两用工程车，其特征在于铁轨(3)上水平设置有齿条 (6 )，铁轮(2 )的轮缘(2b )外圈设置有轮齿(2c )，与上述齿条(6 )相配合。4.如权利要求2所述的公路铁路两用工程车，其特征在于铁轨(3)与公路的交接处设置了导入轨(5)，导入轨(5)具有坡度，圆滑连接公路路面和高出公路路面的铁轨面。5.如权利要求2所述的公路铁路两用工程车，其特征在于铁轨(3)与公路的交接处的外侧配合设置了高轨道(4)。专利摘要本技术涉及一种公路铁路两用工程车。所述的公路铁路两用工程车，设置有橡胶轮胎，其特征在于橡胶轮胎的外侧中部配合固连半径小于橡胶轮胎的铁轮，该铁轮外圈设置铁轨接触面，内侧设置凸出于铁轨接触面的轮缘。本技术实施简便，通过在工程车的车轮加装设置铁轮，使工程车能够在公路和铁轨两种路面行驶，由于铁轨行驶阻力较小，能够提高运行速度，并节省燃油，具有环保、节能、高效的优点。文档编号B60F1/02GK202080082SQ20112015126公开日2011年12月21日 申请日期2011年5月13日 优先权日2011年5月13日专利技术者陈雨潇 申请人:陈雨潇本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．公路铁路两用工程车，设置有橡胶轮胎（１），其特征在于橡胶轮胎（１）的外侧中部配合固连半径小于橡胶轮胎（１）的铁轮（２），该铁轮（２）外圈设置铁轨接触面（２ａ），内侧设置凸出于铁轨接触面（２ａ）的轮缘（２ｂ）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈雨潇，
申请(专利权)人：陈雨潇，
类型：实用新型
国别省市：33