一种高速铁路用棒形绝缘子支柱成型模具制造技术

本发明专利技术涉及一种高速铁路用棒形绝缘子支柱成型模具，包括上模板和下模板，上模板中心安装有上冲头，两侧分别安装有竖向的左、右凹模锁紧缸；所述下模板上安装有模座，模座内设有左凹模、右凹模，该左、右凹模分别由左、右侧缸驱动水平移动；左、右凹模锁紧缸的活塞杆端部为锥形或楔形结构，左、右凹模的外侧面设有与左、右凹模锁紧缸活塞杆配合的锥形或楔形结构。由左、右侧缸推动左、右模仁合模，左、右凹模锁紧缸和上冲头快速下行后，使得两凹模锁紧缸的活塞杆嵌入左、右凹模和模座之间的间隙，利用活塞杆与左、右凹模锥形或楔形结构配合推动左模仁、右模仁锁紧，实现小压接部的一次成型，提高了成型效率，避免车加工，节约了材料。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种模具，特别涉及一种高速铁路用棒形绝缘子支柱成型模具。
技术介绍
高速铁路用棒形绝缘子支柱用于高速铁路接触网腕臂支撑，如图1所示，其由大压接部14和小压接部15构成，大压接部14为回转体管形，而小压接部15为非回转体管形， 且小压接部的外表面中部向内凹陷。目前生产该种高速铁路用棒形绝缘子支柱的方式有两种一种是采用铸造的方法，其存在缺点是内部组织疏松，有缩孔、裂纹等缺陷，质量达不到要求，存在较大的安全隐患，且报废较多。还可以采用锻造的方法，由于形状和模具的原因，一般的高速铁路用棒形绝缘子支柱模具需要先锻出大压接部后，再锻出小压接部的雏形结构，锻造出来的半成品还需要进行机加工，无法一次成型，延长了加工工时，且用料多，生产成本高，不具备市场竞争力。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种制造效率高、成本低的高速铁路用棒形绝缘子支柱成型模具。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案为一种高速铁路用棒形绝缘子支柱成型模具，包括上模板和下模板，其创新点在于所述上模板中心安装有上冲头，两侧分别安装有竖向的左凹模锁紧缸和右凹模锁紧缸；所述下模板上安装有模座，模座内设有左凹模、 右凹模，该左凹模和右凹模分别由左侧缸和右侧缸驱动水平移动，左、右凹模内分别固定有左、右模仁，在模座中心还安装有下凸模；所述左、右凹模锁紧缸的活塞杆端部为锥形或楔形结构，所述左、右凹模的外侧面设有与左、右凹模锁紧缸活塞杆配合的锥形或楔形结构。进一步的，所述下凸模内安装顶料杆，该顶料杆由顶出缸驱动。本专利技术的优点在于成型时，由左右侧缸推动左、右模仁合模，滑块驱动上模板上的左、右凹模锁紧缸和上冲头快速下行后，使得两凹模锁紧缸的活塞杆嵌入左、右凹模和模座之间的间隙，利用凹模锁紧缸的活塞杆与左、右凹模锥形或楔形结构配合推动左模仁、右模仁锁紧，实现小压接部的一次成型，提高了成型效率，避免车加工，节约了材料。附图说明图1为高速铁路用棒形绝缘子支柱结构示意图。图2为本专利技术高速铁路用棒形绝缘子支柱模具结构示意图。图3为本专利技术高速铁路用棒形绝缘子支柱模具合模示意图。图4为本专利技术高速铁路用棒形绝缘子支柱模具挤压示意图。图5为本专利技术高速铁路用棒形绝缘子支柱模具开模示意图。具体实施例方式如图2所示，包括上模板1、上冲头2、左凹模锁紧缸3、右凹模锁紧缸4、下模板5、 模座6、左凹模7、右凹模8、左侧缸9、右侧缸10、上述上模板1中心安装有上冲头2，两侧分别安装有竖向的左凹模锁紧缸3和右凹模锁紧缸4，该两凹模锁紧缸3、4的活塞杆端部为锥形或楔形结构。下模板5上安装有模座6，模座6内设有左凹模7、右凹模8，左凹模7和右凹模8 的外侧模座6上安装有左侧缸9和右侧缸10，左侧缸9、右侧缸10的缸体与模座6连接固定，活塞杆分别于左凹模7和右凹模8连接。左凹模7和右凹模8内分别通过螺栓连接有左模仁11和右模仁12，该左模仁11 和右模仁12配合构成高速铁路用棒形绝缘子支柱的外形轮廓，在模座6中心还安装有下凸模13，该下凸模13内安装连接有顶出缸14的顶料杆17。下凸模13和上冲头2分别为高速铁路用棒形绝缘子支柱的大压接部和小压接部内腔形状。左凹模7和右凹模8的外壁为与凹模锁紧缸3、4的活塞杆端部相应配合的锥形或楔形结构。本专利技术高速铁路用棒形绝缘子支柱模具具体工作原理如图2-5所示将锻出大压接部的毛坯16置于下凸模13上，左侧缸9和右侧缸10前进，使得左模仁 11和右模仁12合模，滑块驱动上模板1上的左凹模锁紧缸3、右凹模锁紧缸4和上冲头2 快速下行后，使得两凹模锁紧缸的活塞杆嵌入左、右凹模和模座之间的间隙，然后转为工进速度下行，两凹模锁紧缸被动排油保压，由上冲头2挤压毛坯上端，并由凹模锁紧缸推动左模仁11、右模仁12锁紧，实现小压接部的一次成型。脱模时，左凹模锁紧缸3、右凹模锁紧缸4和上冲头2随上模板1上行，左模仁11和右模仁12随左侧缸9、右侧缸10后退打开， 顶料杆17顶起产品实现脱模。权利要求1.一种高速铁路用棒形绝缘子支柱成型模具，包括上模板和下模板，其特征在于所述上模板中心安装有上冲头，两侧分别安装有竖向的左凹模锁紧缸和右凹模锁紧缸；所述下模板上安装有模座，模座内设有左凹模、右凹模，该左凹模和右凹模分别由左侧缸和右侧缸驱动水平移动，左、右凹模内分别固定有左、右模仁，在模座中心还安装有下凸模；所述左、右凹模锁紧缸的活塞杆端部为锥形或楔形结构，所述左、右凹模的外侧面设有与左、右凹模锁紧缸活塞杆配合的锥形或楔形结构。2.根据权利要求1所述的高速铁路用棒形绝缘子支柱成型模具，其特征在于所述下凸模内安装顶料杆，该顶料杆由顶出缸驱动。全文摘要本专利技术涉及一种高速铁路用棒形绝缘子支柱成型模具，包括上模板和下模板，上模板中心安装有上冲头，两侧分别安装有竖向的左、右凹模锁紧缸；所述下模板上安装有模座，模座内设有左凹模、右凹模，该左、右凹模分别由左、右侧缸驱动水平移动；左、右凹模锁紧缸的活塞杆端部为锥形或楔形结构，左、右凹模的外侧面设有与左、右凹模锁紧缸活塞杆配合的锥形或楔形结构。由左、右侧缸推动左、右模仁合模，左、右凹模锁紧缸和上冲头快速下行后，使得两凹模锁紧缸的活塞杆嵌入左、右凹模和模座之间的间隙，利用活塞杆与左、右凹模锥形或楔形结构配合推动左模仁、右模仁锁紧，实现小压接部的一次成型，提高了成型效率，避免车加工，节约了材料。文档编号H01B17/14GK102290169SQ20111020338公开日2011年12月21日 申请日期2011年7月20日 优先权日2011年7月20日专利技术者刘松明, 征大生 申请人:如皋市大生线路器材有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种高速铁路用棒形绝缘子支柱成型模具，包括上模板和下模板，其特征在于：所述上模板中心安装有上冲头，两侧分别安装有竖向的左凹模锁紧缸和右凹模锁紧缸；所述下模板上安装有模座，模座内设有左凹模、右凹模，该左凹模和右凹模分别由左侧缸和右侧缸驱动水平移动，左、右凹模内分别固定有左、右模仁，在模座中心还安装有下凸模；所述左、右凹模锁紧缸的活塞杆端部为锥形或楔形结构，所述左、右凹模的外侧面设有与左、右凹模锁紧缸活塞杆配合的锥形或楔形结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：征大生，刘松明，
申请(专利权)人：如皋市大生线路器材有限公司，
类型：发明
国别省市：32