电力机车供电系统用干式风冷平波铁芯电抗器技术方案

本实用新型专利技术涉及一种电力机车供电系统用干式风冷平波铁芯电抗器，该电抗器的线圈采用两柱线圈并联结构，线圈为多层方形层式结构，线圈纵向间每两层设置气道，线圈中的铁芯为双框双柱铁芯结构，线圈中的导线采用单玻璃丝包聚酰亚胺薄膜烧结铜扁线；铁芯芯柱之间设置气隙垫板，气隙与气隙之间用接地片联接；上下夹件间横向用拉杆连接，纵向铁芯柱与上、下铁轭铁芯采用不锈钢拉板压紧，同时将上下夹件链接为一个整体；线圈和铁芯顶部设置导流罩，线圈两端用环氧板作风道，线圈长轴方向设置两个气道。本电抗器线圈绕制方便，散热效果好，绝缘性能好；结构稳定性强，能抗击冲击和振动；电缆线引出，绝缘性能好。防水性能好，便于维护。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电力机车供电系统用干式风冷平波铁芯电抗器。
技术介绍
现有电力机车采用A级绝缘的滤波电抗器为，油浸冷却，两台电抗器安装在一起， 主要特点为采用壳式、分段式铁芯结构，同时电抗器与变压器共油箱，共冷却油回路，强迫油循环风冷。现有电抗器存在着线圈绕制不方便，散热效果差，绝缘性能达不到要求；结构稳定性不强，不能抗击列车运行带来的冲击和振动。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述缺陷，提供一种结构稳定性强、抗冲击振动能力强、散热效果好，防水防尘及绝缘性能好、便于维护的电力机车供电系统用干式风冷平波铁芯电抗器。本技术的技术方案一种电力机车列车供电系统用干式风冷平波铁芯电抗器，其特征在于所述的该电抗器的线圈采用两柱线圈并联结构，线圈为多层方形层式结构，线圈纵向间每两层设置气道，该线圈中的铁芯为双框双柱铁芯结构，线圈中的导线采用单玻璃丝包聚酰亚胺薄膜烧结铜扁线；所述的铁芯采用有取向硅钢片，叠片系数0. 97，该铁芯包括上铁轭铁芯、铁芯芯柱、气隙垫板和下铁轭铁芯，铁芯芯柱之间设置气隙垫板，气隙与气隙之间用接地片联接；上夹件间和下夹件间横向用拉杆连接，铁芯芯柱与上、下铁轭铁芯采用不锈钢拉板压紧，即不锈钢拉板上的圆柱嵌进上、下夹件内部，同时将上、下夹件连接为一个整体；所述的线圈和铁芯顶部设置导流罩，线圈两端用环氧板作风道，线圈长轴方向设置两个气道，气道通风处上后夹件和上前夹件上开有孔，该孔与气道相通。所述的该电抗器外形表面为真空浸漆表面，在电抗器的上后、上前夹件上设有吊环和出线孔，该出线孔安装电缆护线套，电缆从电缆护线套中引出，线圈表面上有温度过高条件下自动切断的温度继电器。本技术的铁芯采用有取向硅钢片，叠片系数0.97，铁芯芯柱之间设置气隙垫板，气隙选用H级层压玻璃布板S3250-1，气隙与气隙之间用接地片联接，铁芯片之间用不锈钢板夹紧。铁芯组装时，上、下夹件间横向用M12拉杆连接，铁芯芯柱与铁轭片采用不锈钢拉板压紧，不锈钢拉板圆柱嵌进夹件内部，合理定位，同时将上、下夹件连接为一个整体，此结构减小体积、减小质量。同时满足机械强度稳定。线圈采用两柱线圈并联结构，线圈采用采用单玻璃丝包聚酰亚胺薄膜烧结铜扁线，多层方形层式结构，线圈纵向间每两层设置气道，为减轻重量两线圈之间不设置气道；线圈长轴方向设置两个气道，气道通风处的夹件开孔，箭头方向为进风口，线圈两端用环氧板作风道，让风强迫循环；在线圈和铁芯顶部设置导流罩，减小风阻，引导气流进入风道口位置，增大气道内空气流量；电抗器外表面采用真空浸漆技术处理，电抗器上的夹件上安装吊环，方便起掉。 夹件上设置出现孔，安装电缆护线套。线圈表面粘贴温度继电器，温度过高条件下自动切断，保护其他电器元件。本电抗器与现有技术相比具有以下优点1、H级绝缘，满足新型化机车供电装置要求；2.、线圈绕制方便，工艺操作性强；3、散热效果好，绝缘性能好；4、结构稳定性强，能抗击列车运行带来的冲击和振动；5、电缆线引出，绝缘性能好。防水性能好，便于维护。附图说明图1为铁芯叠积结构示意图；图2为铁芯装配结构示意图；图3为不锈钢压板外形结构示意图；图4为线圈组装结构示意图；图5为风道结构示意图；图6为本技术外形结构示意图；图中1、线圈，2、铁芯，3、导流罩，4、吊环，5、上后夹件，6、环氧板，7、电缆，8、上前夹件，9、出线孔，10、电缆护线套，11、气道，21、上铁轭铁芯，22、铁芯芯柱，23、气隙垫板，24、 下铁轭铁芯，25、上夹件，26、不锈钢拉板，27、下夹件，28、拉杆。具体实施方式参看上述附图，一种电力机车供电系统用干式风冷平波铁芯电抗器，其特征在于所述的该电抗器的线圈1采用两柱线圈并联结构，线圈1为多层方形层式结构，线圈1纵向间每两层设置气道11，该线圈中的铁芯2为双框双柱铁芯结构，线圈中的导线采用单玻璃丝包聚酰亚胺薄膜烧结铜扁线；所述的铁芯2采用有取向硅钢片，叠片系数0. 97，该铁芯2包括上铁轭铁芯21、铁芯芯柱22、气隙垫板23和下铁轭铁芯对，铁芯芯柱22之间设置气隙垫板23，气隙与气隙之间用接地片联接；上夹件25间和下夹件27间横向用M12拉杆28连接，铁芯芯柱22与上、下铁轭铁芯21，M采用不锈钢拉板沈压紧，即不锈钢拉板06)上的圆柱嵌进上、下夹件25，27内部， 同时将上、下夹件25，27连接为一个整体；所述的线圈1和铁芯2顶部设置导流罩3，线圈1两端用环氧板6作风道，线圈长轴方向设置两个气道，气道通风处上后夹件5和上前夹件8上开有孔，该孔与气道相通。所述的该电抗器外形表面为真空浸漆表面，在电抗器的上后、上前夹件5、8上设有吊环4和出线孔9，该出线孔9安装电缆护线套10，电缆7从电缆护线套10中引出，线圈 1表面上有温度过高条件下自动切断的温度继电器。本技术为干式结构、H级绝缘技术。饱和电流大，在两倍额定电流下，电感保持不变。电抗器采用强迫风冷，夹件开孔、根据通风效果合理设置线圈气道、为减轻重量，MO方向不设置气道，同时根据风机特点设计特殊导流罩，在700A以上电流长期负载的条件下温升控制在140K以下。机械结构的稳定性设计纵向结构设置不锈钢拉板与夹件配合安装， 横向设置8根M12拉杆，产品结构稳定性满足IEC61373I类B级要求。引出线采用焊接电缆线引出，同时夹件设置穿线孔、护线套管，绝缘性能、防水，防尘性能良好。便于外部连接。 引出线采用焊接电缆线引出，同时夹件设置穿线孔、护线套管，绝缘性能、防水，防尘性能良好；便于外部连接。权利要求1.一种电力机车供电系统用干式风冷平波铁芯电抗器，其特征在于A、所述的该电抗器的线圈(1)采用两柱线圈并联结构，线圈(1)为多层方形层式结构， 线圈(1)纵向间每两层设置气道(11)，该线圈中的铁芯(2)为双框双柱铁芯结构，线圈中的导线采用单玻璃丝包聚酰亚胺薄膜烧结铜扁线；B、所述的铁芯(2)采用有取向硅钢片，叠片系数0.97，该铁芯(2)包括上铁轭铁芯 (21)、铁芯芯柱(22)、气隙垫板03)和下铁轭铁芯(M)，铁芯芯柱02)之间设置气隙垫板 (23)，气隙与气隙之间用接地片联接；上夹件0 间和下夹件(XT)间横向用拉杆08)连接，铁芯芯柱0 与上、下铁轭铁芯(21，24)采用不锈钢拉板06)压紧，即不锈钢拉板06)上的圆柱嵌进上、下夹件05， 27)内部，同时将上、下夹件(25，27)连接为一个整体；C、所述的线圈⑴和铁芯(2)顶部设置导流罩(3)，线圈⑴两端用环氧板(6)作风道，线圈长轴方向设置两个气道，气道通风处上后夹件( 和上前夹件(8)上开有孔，该孔与气道相通。2.如权利要求1所述的电力机车供电系统用干式风冷平波铁芯电抗器，其特征在于所述的该电抗器外形表面为真空浸漆表面，在电抗器的上后、上前夹件(5，8)上设有吊环(4) 和出线孔(9)，该出线孔(9)安装电缆护线套(10)，电缆(7)从电缆护线套(10)中引出，线圈(1)表面上有温度过高条件下自动切断的温度继电器。专利摘要本技术涉及一种电力机车供电系统用干式风冷平波铁芯电抗器，该电抗器的线圈采用两柱线圈并联结构，线圈为多层方形层式结构，线圈纵向间每两层设置气道，线圈中的铁芯为双框双柱铁芯结构，线圈中的导线采用单玻璃丝包聚酰亚胺薄膜本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电力机车供电系统用干式风冷平波铁芯电抗器，其特征在于：Ａ、所述的该电抗器的线圈（１）采用两柱线圈并联结构，线圈（１）为多层方形层式结构，线圈（１）纵向间每两层设置气道（１１），该线圈中的铁芯（２）为双框双柱铁芯结构，线圈中的导线采用单玻璃丝包聚酰亚胺薄膜烧结铜扁线；Ｂ、所述的铁芯（２）采用有取向硅钢片，叠片系数０．９７，该铁芯（２）包括上铁轭铁芯（２１）、铁芯芯柱（２２）、气隙垫板（２３）和下铁轭铁芯（２４），铁芯芯柱（２２）之间设置气隙垫板（２３），气隙与气隙之间用接地片联接；上夹件（２５）间和下夹件（２７）间横向用拉杆（２８）连接，铁芯芯柱（２２）与上、下铁轭铁芯（２１，２４）采用不锈钢拉板（２６）压紧，即不锈钢拉板（２６）上的圆柱嵌进上、下夹件（２５，２７）内部，同时将上、下夹件（２５，２７）连接为一个整体；Ｃ、所述的线圈（１）和铁芯（２）顶部设置导流罩（３），线圈（１）两端用环氧板（６）作风道，线圈长轴方向设置两个气道，气道通风处上后夹件（５）和上前夹件（８）上开有孔，该孔与气道相通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁力，盛政彬，陈立，
申请(专利权)人：株洲变流技术国家工程研究中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43