自卸车车厢举升双控安全装置制造方法及图纸

自卸车车厢举升双控安全装置，属于自卸汽车，尤其涉及自卸车的车厢举升与驻车制动的控制装置。特点是该装置取力开关、移动按钮的一端并接在电源正极上；行程开关与继电器线圈并联，一端接在移动按钮上，另一端分别与信号灯、电磁阀相连接，电磁阀另一端接在电源负极上；继电器线圈一端接在助力开关上，另一端分别与信号灯、电源负极相连接；电磁阀与驻车制动气路连接，关闭或接通驻车制动气路。优点是构思新颖，控制线路简化，元件少，备件费用少，安装、维修方便；电磁阀双线路控制，举升过程信号灯显示，操作方便，取力开关、移动按钮和行程开关可单独或协同控制，安全可靠，避免事故发生；通用性强，可在各种型号或车型上使用。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于自卸汽车，尤其涉及自卸车的车厢举升与驻车制动的控制装置。
技术介绍
自卸车应用广泛在生产和建设中在作业过程中，常由于机械或人为操作原因，出现车辆在车厢未归位状态下行驶，或车辆在行驶中车厢举升，车厢刮、碰设在道路上方的的管网或建筑实施，造成重大人员伤亡和财产损失。为了防止上述事故发生，现在自卸车上设计安装了不少举升安全报警装置。存在的缺陷是，这些装置通用性差，仅能用在特定型号或车型上；控制复杂，备件多，成本高，操作繁琐、不便；单线路控制，容易发生故障，留下安全隐患，很难避免车厢举升行驶酿成的事故。
技术实现思路
为了克服现有技术存在的缺陷，本技术的目的是提供一种自卸车车厢举升双控安全装置，设置双线路控制，举升时灯光显示，确保行驶不举厢，举厢不行驶，避免事故发生。自卸车车厢举升双控安全装置，其特点是取力开关、移动按钮的一端并接在车载的电源正极上；行程开关与继电器线圈并联，一端接在移动按钮上，另一端分别与信号灯、 电磁阀相连接，电磁阀另一端接在电源负极上；继电器线圈一端接在助力开关上，另一端分别与信号灯、电源负极相连接；电磁阀与驻车制动气路连接，控制驻车制动气路。电磁阀得电后，关闭驻车制动气路，车辆处于制动状态，车厢举升，信号灯亮；电磁阀失电后，接通驻车制动气路，解除驻车制动，车厢落位，信号灯灭。车辆行驶时，车厢压在行程开关上，其触头断开线路，另将取力开关断开，继电器、 信号灯、电磁阀均失电，电磁阀接通驻车制动气路，解除驻车制动，车辆处于行驶状态。车厢开始举升、车厢尚未离开行程开关，按下取力开关，继电器线圈得电，继电器常开触头闭合，电磁阀经移动按钮、继电器常开触头得电，关闭驻车制动气路，车辆就处于制动状态，信号灯亮。车厢继续举升，行程开关触头闭合，取力开关闭合，电磁阀则分别经移动按钮、行程开关和继电器常开触头双路供电，关闭驻车制动气路，车辆处于制动状态，车厢处于举升状态，信号灯点亮。若一条线路发生故障，另一条线路仍能正常供电，确保电磁阀动作无误， 确保车厢举升时车辆处于驻动状态，无法行驶，避免了事故的发生。当车厢处于举升状态需要移动时，按下移动按钮，电磁阀两条供电线路同时断开； 短暂解除驻车制动，车辆可以移动。一旦松开移动按钮，电磁阀立即得电，车辆处于制动状态。所述的取力开关、移动按钮、继电器、信号灯、电磁阀置车辆驾驶室内；行程开关装于车厢下方的大梁上，两者相接触。所述的移动按钮采用常闭触头。所述的继电器采用常开触头。所述的行程开关采用常闭触头，车厢归位断开，车厢离开接通。所述的电磁阀采用二位三通先导电磁阀。与现有技术相比，优点是构思新颖，控制线路简化，元件少，备件费用少，安装、维修方便；电磁阀双线路控制，车厢举升信号灯显示，取力开关、移动按钮和行程开关可单独或协同控制，操作方便，安全可靠，避免事故发生；信号灯既可显示车厢举升状态，又可以鉴别哪一条线路通电，也给操作维修带来了方便。通用性强，可在多种型号和车型的自卸车上使用。附图说明下面对照附图及实施例对本技术作进一步说明。图1是自卸车车厢举升双控安全装置电气原理图。具体实施方式由图1可以看出，自卸车车厢举升双控安全装置是由取力开关1、移动按钮2、继电器3、行程开关4、信号灯6、控制驻车制动气路的电磁5和电源7连接组成。取力开关1、移动按钮2并接在电源7，即车载电池正极上。助力开关1的另一端与继电器3线圈连接，继电器3线圈另一端分别指示举升的信号灯、控制驻车制动气路的电磁阀5连接，电磁阀5连接在电源7的负极上。移动按钮2另一端由二条线路与电磁阀5连接，一条是经行程开关4 连接，另一条是经继电器3的常开触头连接。继电器3常开触头还经信号灯6线路与电磁阀5连接。电磁阀5与驻车制动器(图中未标)连接，控制驻车制动气路。车厢举升时，电磁阀5接通电源，关闭驻车制动气路；车辆行驶时，电磁阀5失电，接通驻车制动气路，解除驻车制动。权利要求1.自卸车车厢举升双控安全装置，其特征在于取力开关(1)、移动按钮(2)的一端并接在电源(7)正极上；行程开关(4)与继电器(3)线圈并联，一端接在移动按钮(2)上，另一端分别与信号灯(6)、电磁阀(5)相连接，电磁阀(5)另一端接在电源(7)负极上；继电器 (3)线圈一端接助力开关⑴，另一端分别与信号灯(6)、电源(7)负极相连接；电磁阀(5) 与驻车制动气路连接，控制驻车制动气路。2.根据权利要求1所述的自卸车车厢举升双控安全装置，其特征在于所述的取力开关 (1)、移动按钮O)、继电器(3)、信号灯(6)、电磁阀(5)装于驾驶室内，电源(7)为车载电池，行程开关(4)装于车厢下方的大梁上，两者相接触。3.根据权利要求1所述的自卸车车厢举升双控安全装置，其特征在于所述的移动按钮 O)，采用常闭触头。4.根据权利要求1所述的自卸车车厢举升双控安全装置，其特征在于所述的继电器(3)采用常开触头。5.根据权利要求1所述的自卸车车厢举升双控安全装置，其特征在于所述的行程开关(4)采用常闭触头。6.根据权利要求1所述的自卸车车厢举升双控安全装置，其特征在于所述的电磁阀(5)采用二位三通先导电磁阀。专利摘要自卸车车厢举升双控安全装置，属于自卸汽车，尤其涉及自卸车的车厢举升与驻车制动的控制装置。特点是该装置取力开关、移动按钮的一端并接在电源正极上；行程开关与继电器线圈并联，一端接在移动按钮上，另一端分别与信号灯、电磁阀相连接，电磁阀另一端接在电源负极上；继电器线圈一端接在助力开关上，另一端分别与信号灯、电源负极相连接；电磁阀与驻车制动气路连接，关闭或接通驻车制动气路。优点是构思新颖，控制线路简化，元件少，备件费用少，安装、维修方便；电磁阀双线路控制，举升过程信号灯显示，操作方便，取力开关、移动按钮和行程开关可单独或协同控制，安全可靠，避免事故发生；通用性强，可在各种型号或车型上使用。文档编号B60W10/18GK202080274SQ20112005298公开日2011年12月21日 申请日期2011年2月26日 优先权日2011年2月26日专利技术者张宾生, 张玉霞 申请人:张玉霞本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．自卸车车厢举升双控安全装置，其特征在于取力开关（１）、移动按钮（２）的一端并接在电源（７）正极上；行程开关（４）与继电器（３）线圈并联，一端接在移动按钮（２）上，另一端分别与信号灯（６）、电磁阀（５）相连接，电磁阀（５）另一端接在电源（７）负极上；继电器（３）线圈一端接助力开关（１），另一端分别与信号灯（６）、电源（７）负极相连接；电磁阀（５）与驻车制动气路连接，控制驻车制动气路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张玉霞，张宾生，
申请(专利权)人：张玉霞，
类型：实用新型
国别省市：34