电磁飞列制造技术

一种电磁飞列，其特征在于它由两节以上飞机状机身首尾相连组成，整体呈流线形。首节机身的头部两侧分别设有较大引流罩，中部和尾部机身两侧分别设有等距的引流罩和隐结罩(后缘开口)，机身尾部设有平尾。机身的底部为双翼形，并向两侧延伸构成气动力翼，每节舱底的前端设有风扇发动(发电)机，末端设有倒置的垂尾，两侧翼端向下折弯部分设有等距的超导块状永磁体模块，并与相对的轨道永磁体模块构成完整的动力系统。翼端模块内侧设有磁屏蔽挡板，在屏蔽挡板和永磁体(起导)模块之间设有等距的滑轮和磁轨制动装置。本发明专利技术的优点在于自能耗、零污染、快捷舒适和安全，同时，飞列自身的造价低，前期投入小，建设速度快，具有很高的经济效益和社会效益。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术为一种新型交通工具，特别设及一种利用地效和电磁原理，时速以700-800 公里的速度，沿轨道高速飞行的一种独特的自能耗、零污染的新型高速飞行列车。
技术介绍
随着科技的发展，时代的进步及生活节奏的加快，人们对现代交通工具提出了更高的要求，不担要快捷、舒适，同时，更要安全与环保，特别是当今把低碳经济的发展放在了首位，因此，电磁飞列也即应运而生，它不仅满足了上述的要求，同时，也真正体现了自能耗、零污染的最大优势，因此，它具有最佳的经济效益和社会效益，也定会受到人们的青睐。
技术实现思路
本专利技术的目的就是在于提供一种最为快捷、舒适和安全，而又特别经济环保的一种独特的交通工具——电磁飞列。为了实现上述目标，本专利技术采取以下方案一种独特的电磁飞列。其特征在于它由两节以上飞机状流线形机体首尾相连而成，机体两侧设有等距的引流罩，尾部设有平尾，通渠道舱底为双翼形，每节舱体前端悬挂一台风扇发动(发电)机，末端设有倒置垂尾。本专利技术最为独特之处是将地效和电磁两者有机地结合起来，利用地效产生升力和利用电磁及风力的相互转换而产生推力，使之真正成为一种自能耗、零污染高速飞行的一种最新型交通工具。在上述基本技术方案的基础上，可有以下更进一步方案A、每节舱体底部为双翼形，并向两侧延伸构成气动力翼，以便充分利用地效，气动力翼下方设有等距的导流片(角度可调)，形成一定的下洗角，以增加升力。每节舱体底部前端装有一台风扇发动(发电)机，起飞和加速时，为风扇发动机(起螺旋桨的作用)，当进入正常飞行状态时，转换为风力发电机进行能源储备。舱体底部末端装有倒置尾翼(起舵的作用)。B、每节舱体两侧装有等距的引流罩(底设有气阀)，首节舱体前端两侧设有较大的引流罩，以便将前方的气流不断地纳入舱底，以增加舱底压力，起到冲压增升的作用。C、舱体两侧翼端向下折弯，在侧壁装有超导永磁体模块，并与轨道侧壁永磁体模块相对应，构成一定的磁动势。D、超导永磁体模块内侧装有磁屏蔽挡板，在模块与屏蔽挡板之间装有等距的滑轮及磁轨制动装置。E、舱体上部为通透式(灯光可内外共享，免设电网)，并采用大斜面插接，底设电磁铁构件连接牵引。眩窗为园形，窗芯为磨沙状软玻璃，采用像机快门原理控制，可任意开启οF、电磁飞列的一切飞行操作，均采用电脑控制，只需启动电脑程序，便可自动完成起飞和降落。本专利技术的优点在于电磁飞列的最大优势主要体现在自能耗、零污染。目前，世界上无论什么交通工具都要靠能源来推动，不论是天上的飞机，地上的火车、汽车，还是水中的轮船等，都要消耗大量的能源(燃油和电力)，同时，还产生一定的废气、噪音等，污染大气和环境，然而电磁飞列完全可以做到自能耗、零污染。推动它的能量是靠磁力(永磁体)和风力(能量转换)， 利用地效，在一定的航道内高速飞行。同时，因航道设置在地下，它不受地理环境和气候的影响，更不占用耕地。航道的开通是利用盾构(掘进机)一次成形，前期的投入不会比高铁投入大。同时，飞列的生产成本不到飞机的一半，一旦投入商业运营，即可带来非常可观的经济效益和社会效益，在交通领域内，定会掀起一场交通革命。附图说明图1是本专利技术整体结构示意图2是电磁飞列及航道剖面图3是飞列轨道及磁动力装置剖面图4是永磁体模块推进原理图5是引流罩气阀结构图6是隐结罩(内藏引流罩)示意图7是导流片结构示意图8是牵引装置剖视图9是眩窗结构图10是滑轮平面图11是滑轮侧视剖面图。本专利技术所提供的电磁飞列主要有以下几部分组成一、机身及升力系统如图1所示，电磁飞列由多节(3-5节)舱体连接而成，整体呈流线形形，从上往下有较大幅度的向舱底延伸，上端前部为座舱(通透式)如图1(1)，座舱后中部两侧设有航向灯如图K2)，靠后设的换气扇如图K4)，再往后便是舱门如图1(5)和眩窗如图1(6)，两侧分别设有等距的引流罩如图1(7)，尾部设有平尾如图1(11)，每节舱体由电磁铁构件连接牵引如图8 (27)，在每节舱底前端悬挂有风扇发动(发电)机如2(17)，尾部设有倒置垂尾如图1(9)。机体两侧翼端向下折弯部分装有超导永磁体模块如图2(15)、图 3(15)，相对应的为轨道侧壁永磁体模块如图2(14)、图3(14)，构成磁动势。超导永磁体模块内侧设有磁屏蔽挡板(坡莫合金)如图2(18)、图3(18)，在超导永磁体模块与磁屏蔽挡板之间设有等距的滑轮如图M24)及磁轨制动装置如图M23)。 在升力方面，将舱底设计成双翼形并向两侧延伸张开构成气动力翼如图2(13)，以充分利用地效及舱体两侧通过引流罩而注入高压气流如图1 (7)、图6 (7、7a)，特别是第一节舱体两侧设有较大的引流罩如图1(3)，可将迎面而来的强大气流不断地注入舱底，以便更好地进一步提高飞列的升力；同时，每节舱底两侧的气动力翼均设有等距的导流片(角度可调)如图U25、25a)，以使气流下洗，进一步提高对舱体的升力及整体气动力平衡。二、推力系统电磁飞列的推力系统主要是来自两个方面一是靠磁力推动，这主要是利用磁性(同性相斥、异性相吸)的特点而产生推力， 对飞列进行推动。其结构原理是将永磁体模块分成两个大组如图401、22)，呈纵向排列， 其中一大组又分成三小组安装在轨道侧壁上如图M22)；每小组又按正负极作等距排列如图4(22a、22b)；而另一大组超导永磁体模块则分成两小组亦作等距排列如图4(21)，安装在翼端的侧壁上如图4(21)，但每小组模块只保留正极如图4(21a)，负极屏蔽如图4(21b)， 与轨道组相对而立如图4(22)，并保持与轨道组等距(中留适当间隙)，让两大组永磁体模块(其中一组为超导)时刻都处于待发的动势之中(注超导块状永磁体最高磁能级远远高于Nd系永磁体的最大磁能级，目前，超导技术可达电流密度为103A/mm2-104A/mm2量级，故轨道永磁体模块呈纵向三小组排列)。另一个推力是借助风力来完成的，在每节舱底前部都悬挂有一台风扇发动(发电)机如图2(17)，依靠风扇发动机来完成起飞和加速的推动，在强大的惯力作用下，电磁飞列不断地将两大磁体模块的势能转为动能，产生巨大的推力。借助磁力和风力(能量转换)的推动来完成飞列的高速飞行。三、制导和制动系统制导是利用机体两侧的永磁体模块(其中一组为超导)同时产生同等的斥、吸磁力来保持平衡导向如图3 (14、15)。制动时，先将风扇发电机转换成风扇发动机，停止电能储备如图2(17)，再关闭机体两侧引流罩气阀如图5(7a)，以加大对飞列机体的阻力，同时调节导流片角度如图7 (25a)，随着升力的下降，滑轮便进入轨道滑跑如图10 (24,19)，在黏着系数不断增加的同时，开始进行电磁轨道制动如图4 (23)，首先是气襄充气，电磁铁励磁，提升筒下降，使电磁铁吸附在轨道上，而进行制动。四、工作过程电磁飞列处于静态时，风扇发动(发电)机停止工作，两侧引流罩的气阀关闭，导流片也处于闭合状态，滑轮承载着整个飞列机体的重量，但制动装置是处于工作状态，将飞列紧紧地吸附在轨道上，两大组永磁体模块(其中一组为超导)处于斥、吸的磁动势之中， 但此时仍不能将势能转为动能。起飞时，启动电脑程序，首先是缓解制动装置，电磁铁失电， 提升筒放气，使电磁铁再回到悬空位置，打开引流罩气阀，此时，全额启动风扇发动机，飞列便开始滑跑，在不断加本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电磁飞列，其特征在于由多节飞机状机身连结而成，整体呈流线形，机体两侧分别设有等距的引流罩，尾部设有尾翼（平尾）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：江龙飞，
申请(专利权)人：江龙飞，
类型：发明
国别省市：34