遥控车防撞击构造制造技术

一种遥控车防撞击构造，是于一结合于车架的差速器二侧各由一轴心穿设销合有一侧架，该侧架前端底部设一具有容室的衔接部，并于该容室内各设置有一弹簧，且由一螺栓穿设弹性连结于差速器前方，另于侧架底部结合有一下摆臂，并于下摆臂的前端处设一轮轴固定件，并透过转向座与车轮结合，该轮轴固件的上方再藉一上悬臂与侧架结合，藉此，使其悬吊系统藉由该侧架与车架间形成一缓冲连结的防撞击构造，而当车轮受到撞击时，可藉由与差速器销合的轴心产生转动，并利用衔接部内设的弹簧来缓冲其撞击力，以增加各构件的使用寿命及车体的稳定性。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是有关一种遥控车防撞击构造，尤指一种藉由一侧架使悬吊系统与车架间形成一缓冲连结，以减缓冲撞力的防撞击构造，适于应用在遥控车或类似结构。
技术介绍
玩具遥控车于竞速或障碍等竞赛中，其不仅讲求速度与爆发力，对于车身的稳定性及构件的防护更有其重要性，而为了使遥控车能平稳的于跑道上行驶，则必须具有完善的悬吊系统，而以常用遥控车的前悬吊系统而言，至少是由前车架、二下摆臂、二轮轴固定件、二上悬臂及多数的传动杆、连结杆所组合成。于组合时，是将二下摆臂一左一右设于前车架底缘，于下摆臂端部连设一轮轴固定件，藉轮轴固定件连结轮子与传动轴，而轮轴固定件上方再与一上悬臂连结，而上悬臂的内侧端则连结于前车架，再将完成组合的前车架直接结合于底盘前端。如前案中国台湾专利第90220506号案所示，对于玩具遥控车于车架上前悬吊总成的结构设计，一般组成的设计设有一车体底盘，一车前差速器装置于底盘前端，于差速器底侧两端枢设有各一支下摆臂，于下摆臂延伸末端轴枢有一转向座，于转向座中央穿设有一万向接头及连动杆，于转向座上端连结一上悬臂，使上悬臂连结于车架的上端，而前车架则于底部由螺丝锁固于底盘上。如是，虽可使轮胎贴伏于地面，上、下反应环境的起伏以稳定车身，但对于受正面冲撞并无法得到缓冲，而容易使车体失控造成翻车，且车体经常性受正面高速碰撞的冲击下，易让各构件产生损毁及各连杆间隙扩大，而失去精准的转向传动效果。有鉴于此，本专利技术人乃针对传统结构仍存有上述的缺点，乃致力于改进，而提供一种于悬吊系统与车架间具有缓冲连结的侧架，以减缓冲撞力的防撞击构造，是为本技术所欲研创的创作动机。-->专利
技术实现思路
本技术的主要目的即在提供一种遥控车防撞击构造，具有减缓车体受正面撞击力量的功效，减少构件的损毁，以增加其使用寿命。本技术的另一目的即在提供一种遥控车防撞击构造，可使悬吊系统与车架间具有一缓冲连结的构造，以增加车体的平稳性。为达上述目的，本技术的防撞击构造主要是于一结合于车架的差速器二侧各设有一结合部，于结合部中设有一枢孔，并由一轴心穿设销合有一侧架，而该侧架前端底部设一具有容室的衔接部，并于该容室内各设置有一弹簧，且由一螺栓穿设弹性连结于差速器前方，另于侧架底部结合有一下摆臂，并于下摆臂的前端处设一轮轴固定件，并透过转向座与车轮结合，该轮轴固件的上方再藉一上悬臂与侧架结合，藉此，使其悬吊系统藉由该侧架与车架间形成一缓冲连结的防撞击构造，而当车轮受到撞击时，可藉由与差速器销合的轴心产生转动，并利用衔接部内设的弹簧来缓冲其撞击力，以增加各构件的使用寿命及车体的平稳性。本技术的其它特点及具体实施例可于以下配合附图的详细说明中，进一步了解。附图说明图1为本技术的立体外观示意图。图2为本技术的元件分解示意图。图3为本技术组合后的正视图。图4为本技术悬吊系统上下摆动示意图。图5为本技术受撞击前的俯视图。图6为本技术受撞击瞬间的动作示意图。图7为本技术的实施应用示范例图。具体实施方式请参图1～图3，本技术遥控车防撞击构造是于差速器的左、右侧连结有对称的前轮悬吊总成，如图7；因两侧构造是对称而设的，故仅以一侧边说明。本技术主要设有遥控车前端，于车架上结合有一差速器10、一侧架20及一结合于20侧架的悬吊-->系统30所组成。该差速器10二侧各设有一结合部11，于结合部11上方设有一枢孔12，另于差速器10前方中央处设有一凸块13，于凸块13侧端设有一通孔14。该侧架20于中央设有一轴孔21，于轴孔21顶端设有一阶级孔22，该阶级孔22内装设有一轴承221，且利用一轴心15穿设销合侧架20于差速器10侧边结合部11的枢孔12中，另于侧架20前、后端底部分别设有一衔接部23及一支撑座24，而该衔接部23侧边设有一容室25，于容室25内设置有一弹簧251、一垫片252，而由一螺栓253穿设弹簧251、一垫片252后，以弹性连结于差速器10前方的凸块13上，螺栓253于穿过容室25且穿过通孔14而串穿另一端的弹簧、垫片，于螺栓253末端则以一螺帽254锁固，参图5。而于衔接部23下方设有一串穿且延伸至后端支撑座24的销孔26，又于该侧架20顶部前、后端分别设有一立板27及一承座28，而该立板27的顶端至少设有一锁固孔271，可供一长杆37销固，如图2，且于立板27底端设有一串穿且延伸至后端承座28的穿孔29。该悬吊系统30，其下摆臂31藉由一销体32销合于侧架20底部销孔26中，另于下摆臂31的外端部再与一轮轴固定件33连结，该轮轴固定件33内部枢设一转向座34，该转向座34前端是设有螺合部供锁固螺帽而与车轮连结，而转向座34后端则与一传动轴35枢合。再者，该轮轴固定件33的上方与一上悬臂36结合，该上悬臂36的内端则藉由一插销37销合于侧架20的穿孔29，藉此，以构造一全新的遥控车防撞击构造。请参图4～图7，完成组装后，由于该悬吊系统30藉由一侧架20销合于差速器10上，于下摆臂31上设有一伸缩缸38，使遥控车行进于崎岖不平路面时，其车轮可呈上、下摆动以得到良好的避震效果，如图4。然遥控车当车轮受到正面撞击时，本技术可藉由侧架20与差速器10销合的轴心15为支点产生转动，并利用侧架20衔接部23内设的弹簧251来缓冲其撞击力，如图6，使车轮上的撞击力量由弹簧251所吸收缓冲，以减少各构件的损毁及间隙的扩大，以增加元件的使用寿命，并同时使车体不易因受撞击而造成翻车，以增加车体的平稳性。-->然车轮受撞击时，因转向座34轴合于轮轴固定件33中，而轮轴固定件33顶端由上悬臂36结合，底端由下摆臂31结合，于侧部更由一连杆39所连结，所以当如图6所示车轮受到撞击时，整组的悬吊系统30由轴心15为支点产生转动，以内设的弹簧251吸收强力撞击力量而获得一缓冲效果，然整组悬吊系统30偏移的同时两侧的车轮仍然保持平行的。综上所述，本技术确可达到创作的预期目的，提供一种具缓冲连结的悬吊系统，可减缓车体受正面撞击力量功效的遥控车防撞击构造，具有实用价值无疑，依法提出专利申请。但以上所述，仅为本技术的较佳实施例，当不能用以限定本技术可实施的范围，凡习于本业的人士所明显可作变化与修饰，皆应视为不悖离本技术的实质内容。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种遥控车防撞击构造，设有一结合于车架的差速器，于差速器的左、右侧连结有对称的前轮悬吊总成；其特征在于：于差速器二侧各设有一结合部，于结合部上方设有一枢孔，各销合有一侧架，该侧架端底部结合有一下摆臂，并于下摆臂的前端处设一轮轴固定件 ，并透过转向座与车轮结合，该轮轴固定件的上方再藉一上悬臂与侧架结合。

【技术特征摘要】
1.一种遥控车防撞击构造，设有一结合于车架的差速器，于差速器的左、右侧连结有对称的前轮悬吊总成；其特征在于：于差速器二侧各设有一结合部，于结合部上方设有一枢孔，各销合有一侧架，该侧架端底部结合有一下摆臂，并于下摆臂的前端处设一轮轴固定件，并透过转向座与车轮结合，该轮轴固定件的上方再藉一上悬臂与侧架结合。2.如权利要求1所述的遥控车防撞击构造，其特征在于：该差速器前方中央处设有一凸块，于凸块侧端设有一通孔。3.如权利要求1或2所述的遥控车防撞击构造，其特征在于：该侧架于中央设有一轴孔，且由一轴心穿设销合于...

【专利技术属性】
技术研发人员：简汉民，
申请(专利权)人：简汉民，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]