【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于伺服控制液压激振系统。尤其涉及一种用于高铁轨道路基测试的伺服控制液压激振系统。
技术介绍
高速铁路(以下简称“高铁”)是我国铁路建设的主要发展方向，而轨道路基动力响应试验技术的不足已经严重制约了高速铁路路基的研究发展。目前在国内外研究列车经过时的静载荷和产生的动载荷对轨道路基的影响时，多采用机械式惯性激振系统或电液式激振系统，由于路基材质不同，其固有频率等物理力学特性也不同，要求受控激振装置的激振频率为1 40Hz，激振振幅0. 4 20mm，激振力在100 300kN，且多种激振波形可调。机械式惯性激振系统采用一对偏心圆盘，通过偏心圆盘旋转产生激振力驱动振动台台面做周期性简谐振动，其参振质量大，起振和停振困难，虽可达到较高频率，但难以同时满足高振频和高激振力的要求，且激振波形仅为正弦波。液压激振系统分为泵控马达激振系统或阀控缸激振系统。泵控马达激振系统是由变量液压泵带动液压马达旋转，液压马达带动偏心块旋转，从根本上讲还是惯性激振；阀控油缸激振系统是通过换向阀控制油缸实现激振，它在重载下能启振，能够输出多种波形，但动态响应差、液压系统流量大，很难同...
【技术保护点】
槽（５０）相通；第一泄漏油环形槽（５０）的宽度为静压活塞（２３）行程的１．３～２倍。４９）和静压缸的缸体（２０）上的第二泄漏油通道（４７）与第三泄漏油环形槽（３９）相通；在第一泄漏油环形槽（５０）对应的静压活塞杆（５１）的内壁处设有第二泄漏油环形槽（５４），第二泄漏油环形槽（５４）通过第三泄漏油通道（５６）与第一泄漏油环形１）、第二工作油口（２４）、第三工作油口（２６）、第四工作油口（２９）和泄漏油口（２５）分别与伺服阀座（４）对应的阀口相通；左端盖（１９）的通孔内壁设有第一泄漏油环形槽（５０），第一泄漏油环形槽（５０）通过左端盖（１９）上的第一泄漏油通道（缸体（２０）上分...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈善雄，曾良才，陈新元，姜领发，湛从昌，余飞，傅连东，秦尚林，许锡昌，陈昶龙，万园，郑飞龙，雷斌，
申请(专利权)人：中国科学院武汉岩土力学研究所，武汉科技大学，
类型：发明
国别省市：83
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。