自动充气轮胎组件制造技术

一种自动充气轮胎组件包括具有位于分别自第一和第二轮胎芯胎圈延伸至轮胎胎面区的第一胎侧与第二胎侧之间的胎腔的轮胎。所述胎侧中的至少一个胎侧设有空气管蠕动泵组件。空气管具有管内空气通路并且被定位在与环绕所述空气管的相对的花纹沟表面相接触接合的所述胎侧花纹沟内。所述胎侧花纹沟在滚动轮胎胎印内实现操作性弯曲以将所述空气管从膨胀直径压缩为邻近所述滚动轮胎胎印的扁平直径。芯胎圈通路在与所述一个胎侧相邻的芯胎圈内进行延伸，用于操作性地贮存从所述管内空气通路中排出的空气。设置导管以设定自所述空气管到所述管内空气通路的路径，并且阀机构被定位在所述芯胎圈通路内用以控制空气从所述芯胎圈通路进入到所述胎腔中的流动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及自动充气轮胎。更具体地，本专利技术涉及包括有泵机构的轮胎组件。
技术介绍
正常的空气扩散随着时间的推移会降低轮胎压力。轮胎的自然状态是充气状态。 因此，驾驶员必须反复动作以保持轮胎压力或者驾驶员们将会注意到燃料经济性、轮胎寿命、车辆制动和操控性能下降。已经提出使用轮胎压力监控系统从而在轮胎压力明显较低时向驾驶员发出警报。然而，这些系统在收到报警时依然依赖于驾驶员来采取补救措施，以对轮胎再充气使其达到推荐压力。因此，所希望的是在轮胎内加入自动充气功能部件，所述自动充气功能部件将会对轮胎实施自动充气，以便对随着时间的推移而产生的轮胎压力的任何下降进行补偿，而不需要驾驶员的介入。
技术实现思路
根据本专利技术的一个方面，一种自动充气轮胎组件包括具有位于分别自第一和第二轮胎芯胎圈延伸至轮胎胎面区的第一胎侧与第二胎侧之间的胎腔的轮胎。所述胎侧中的至少一个胎侧设有空气管蠕动泵组件。一个胎侧具有响应于弯曲应变在滚动轮胎胎印内实现操作性弯曲的弯曲区和被定位在所述弯曲区内的胎侧花纹沟。空气管具有管内空气通路并且被定位在与环绕所述空气管的相对的花纹沟表面相接触接合的所述胎侧花纹沟内。所述胎侧花纹沟在滚动轮胎胎印内的所述弯曲区内实现操作性弯曲以将所述空气管从膨胀直径压缩成邻近所述滚动轮胎胎印的扁平直径，从而沿着所述管内空气通路将所述空气管部段压扁。芯胎圈通路在芯胎圈内与所述一个胎侧相邻地进行延伸，用于操作性地贮存从所述管内空气通路中排出的空气。设置导管以设定自所述空气管到所述芯胎圈通路的空气路径，并且阀机构被定位在所述芯胎圈通路内用以控制空气从所述芯胎圈通路进入到所述胎腔中的流动。根据本专利技术的另一个方面，其中所述轮胎包括与第一轮胎芯胎圈相邻的轮胎三角胶部件并且轮胎内帘布层翻起部分围绕第一轮胎芯胎圈进行延伸并且沿着所述轮胎三角胶部件径向地延伸至内帘布层翻起端部。芯胎圈导管沿着所述内帘布层翻起部分与所述轮胎三角胶部件之间的路径自所述空气管进行延伸至所述第一轮胎芯胎圈。根据本专利技术的又一个方面，所述芯胎圈导管包括自所述空气管大体上沿轴向向内延伸穿过轮胎胎圈包布部件的第一芯胎圈导管部段，和自所述第一芯胎圈导管部段沿着位于所述内帘布层翻起部分与所述轮胎三角胶部件之间的路径大体上沿径向延伸至所述第一轮胎芯胎圈的第二芯胎圈导管部段。根据本专利技术的另外一个方面，所述空气管和所述胎侧花纹沟被设置在所述轮胎胎圈包布部件内位于与所述内帘布层翻起端部相对的径向位置处。定义轮胎的“高宽比”是指其断面高度(SH)与其断面宽度(SW)之比乘以100%作为百分比来表不。“非对称胎面”是指胎面具有关于轮胎的中心面或赤道面EP不对称的胎面花纹。“轴向，，和“轴向地”是指与轮胎的旋转轴线平行的线或者方向。“胎圈包布”是指围绕胎圈外侧放置的材料窄条，用于保护帘布层不受轮辋磨损和切削，并且在轮辋上分布挠度。“周向”是指沿着环形胎面的表面周边延伸的与轴向垂直的线或者方向。“赤道中心面(CP) ”是指垂直于轮胎的旋转轴线且穿过胎面中心的平面。“胎印”是指轮胎胎面以零速度并且在正常负载和压力下与平面接触的胎面接触块或者接触面积。“花纹沟”是指胎面中的伸长的空隙区域，其可呈平直、弯曲或锯齿形式围绕胎面沿周向或沿侧向延伸。周向和侧向延伸的花纹沟有时具有共同的部分。“花纹沟宽度”等于由花纹沟或花纹沟部分所占据的胎面表面面积除以该花纹沟或花纹沟部分的长度而求得的宽度；因此，花纹沟宽度是其在其长度上的平均宽度。花纹沟可在轮胎中具有变化的深度。花纹沟的深度可围绕胎面的圆周变化，或一个花纹沟的深度可为恒定的，但不同于轮胎中的另一个花纹沟的深度。相比于相互连接的宽的周向花纹沟，如果这种窄或宽的花纹沟深度显著减小，则它们可视作为形成趋于在所涉及的胎面区域中保持肋条状特征的“加强筋”。“内侧”是指在轮胎安装到车轮上且车轮安装到车辆上时轮胎的最接近车辆的一侧。“侧向”是指轴向方向。“侧缘”是指与在正常的负载和胎压下所测得的胎面接触印痕或胎印的轴向最外侧相切的线，该线平行于赤道中心面。“净接触面积”是指围绕整个胎面圆周的侧缘之间的地面接触胎面单元的总面积除以侧缘之间的整个胎面的总面积。“非定向胎面”是指胎面没有向前行进的优选方向，且不需要定位在车辆上的特定车轮位置或多个位置上来保证胎面花纹与优选行进方向对准。相反而言，定向胎面花纹具有需要特定车轮定位的优选行进方向。“外侧”是指在轮胎安装到车轮上且车轮安装到车辆上时轮胎的离车辆最远的一侧。“蠕动的”是指借助于波状收缩沿着管状路径推进所包含的物质例如空气实现运行。“径向”和“径向地”是指沿径向朝向或远离轮胎转动轴线的方向。“肋条”是指在胎面上沿周向延伸的橡胶条，所述橡胶条由至少一个周向“花纹沟” 和或者第二个这样的花纹沟或者胎面的侧向边缘进行限定，所述橡胶条未被大深度的花纹沟沿侧向分开。“刀槽花纹(sipe) ”是指模制在轮胎胎面单元中的小槽口，其细分了胎面表面且改善了牵引力，刀槽花纹通常宽度较窄，且在轮胎胎印中闭合，与在轮胎胎印中保持开放的花纹沟相反。“胎面单元”或“牵引单元”是指由具有一定形状的邻近花纹沟所限定的肋条或组块单元。“胎面弧宽”是指在胎面侧缘之间测得的胎面的弧长。 附图说明下面将通过实例并结合附图对本专利技术进行描述，其中 图1是具有蠕动泵和入口阀的轮胎、轮辋和管道的立体图IA是具有双重胎侧和胎圈芯泵组件的轮胎、轮辋的局部剖面的立体图； 图2是胎侧装配有空气泵组件的轮胎的侧视图； 图3A是处于图2所标识区域的胎侧和胎圈芯泵组件的放大视图； 图3B是所述胎侧和胎圈芯泵的入口和过滤操作的不完整放大视图； 图3C是排气模式下的所述胎侧和胎圈芯泵的入口和过滤操作的不完整放大视图； 图4A是轮胎、轮辋、管道和阀的侧视图，图中示出了所述胎侧和胎圈芯泵组件的操作， 并且示出了当轮胎进行旋转时的空气流动；图4B是轮胎、轮辋、管道和阀的侧视图，图中示出了当轮胎进行旋转时的空气回流流出过滤器的操作(清洗)；图5是穿过具有被装配在相对的相应胎侧内的空气管组件的轮胎的横向剖视图； 图5A是示出了第一空气管和轮辋部位的放大剖视图； 图5B是示出了另一种可选的空气管和轮辋部位的放大剖视图； 图6是根据本专利技术的空气管、轮胎和轮辋组件的剖视图，其中所述空气管被设置在具有一定构型的胎侧花纹沟内；和图6A是位于图6所示具有一定构型的胎侧花纹沟内的空气管的放大剖视图，其中所述空气管处于扁平状态。具体实施例方式参见图1、1A、2和6，轮胎组件10包括轮胎12、一对蠕动泵组件14，15和轮胎轮辋 16。所述轮胎以常规方式装配到与外轮辋凸缘22J4相邻的一对轮辋装配表面18，20上面。 外轮辋凸缘22J4各自具有沿径向面向外的表面26。轮辋本体观如图中所示支承着所述轮胎组件。所述轮胎具有常规构造，具有自相对的环形胎圈芯34，36延伸至胎冠或轮胎胎面区38的一对胎侧30，32。所述轮胎和轮辋封闭形成胎腔40。如图1、认、2和3々、38、3(中所示，每一个蠕动泵组件14，15包括封闭形成环形通路43的环形空气管42。虽然图中示出了两个泵组件14，15，每一胎侧一个泵组件，但是应该意识到可以在不偏离本专利技术的精神的前提下部署单个泵组件。为了简单解释说明起见， 本文中仅对本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种自动充气轮胎组件，其特征在于，所述轮胎组件包括：具有位于分别自第一和第二轮胎芯胎圈延伸至轮胎胎面区的第一胎侧与第二胎侧之间的胎腔的轮胎；具有响应于弯曲应变在滚动轮胎胎印内实现操作性弯曲的至少一个弯曲区的至少一个第一胎侧；被定位在轮胎第一胎侧的所述弯曲区内的胎侧花纹沟；具有管内空气通路的空气管，所述空气管被定位在与至少部分地环绕所述空气管的相对的花纹沟表面相接触接合的所述胎侧花纹沟内，所述胎侧花纹沟在滚动轮胎胎印内的所述弯曲区内实现操作性弯曲以将所述空气管从膨胀直径压缩为邻近所述滚动轮胎胎印的扁平直径，从而沿着所述管内空气通路操作性地对来自被压扁的空气管部段的空气加压；在至少一个第一芯胎圈内进行延伸用于操作性地贮存从所述空气管通路中排出的空气的芯胎圈通路；用于操作性将空气从所述空气管通路输送到所述芯胎圈通路中的从所述空气管延伸至所述芯胎圈通路的芯胎圈导管；和用于操作性地将空气从所述芯胎圈通路输送到所述胎腔中的从所述芯胎圈通路延伸至所述胎腔的胎腔导管。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：R·A·罗西，
申请(专利权)人：固特异轮胎和橡胶公司，
类型：发明
国别省市：US