一种重型汽车专用鞍座支座制造技术

本实用新型专利技术涉及重型车零部件技术领域一种重型汽车专用鞍座支座。包括带有两立面的中空的支座体和位于支座体上部的垂直于两立面设置的用于安装支座轴的轴孔，在支座体内部轴孔下方连接有与支座体两立面相连接的加强筋Ⅱ，加强筋Ⅱ的底面高于支座体的底面。进一步地，轴孔的长度大于支座体的宽度，在支座体外部轴孔下方连接有与支座体立面相连接的加强筋Ⅰ。本实用新型专利技术的支座各部分结构平缓，避免应力集中；各铸造壁厚度比例及内部加强筋结构优化布置，并通过有限元分析加以校正，从而既保证其结构稳固性又避免零件过于笨重，节省成本；支座宽度综合考虑支座强度及鞍座总成的鞍座板下的各立板的布置，最优化其宽度；各孔位合理安排，保证连接强度。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及重型车零部件
，特别涉及一种重型汽车专用鞍座支座。
技术介绍
由于重型车的鞍座支座通过鞍座连接板与车架相连，整个挂车及鞍座本身的重量都由该部件承担，因此作为鞍座总成中的高承载部件，鞍座支座的设计尤其重要。我公司在2008年申请过专利号为200820021921. 6、为“汽车牵引座支座”的技术专利，公开了一种支座上部连接牵引座上体的螺栓孔处设有凸台，支座上加强筋处的螺栓安装孔设有凹槽，支座上左右对称地设有八个螺栓安装孔的牵引座支架，采用一种阶梯型结构，这种结构会降低支座强度。大部分支座重要处的结构圆角及加强筋的圆角都以未注圆角的形式表示，导致圆角过小，该结构容易产生应力集中，最终形成裂纹； 支座轴孔的加强筋底面与支座底面齐平，加强筋在起到加强作用的同时还与鞍座支撑板接触，形成受力面，并且该处位于支座轴正下方，受力最大，而加强筋厚度仅为15mm，与波纹板的接触面积很小，导致加强筋处所受力极大，成为整个支座的最弱区域，在实际使用中也印证了该分析。
技术实现思路
为了解决以上问题，本技术提供了一种避免产生应力集中、使用寿命更长的重型汽车专用鞍座支座。本技术是通过以下措施实现的本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种重型汽车专用鞍座支座，包括带有两立面的中空的支座体（１）和位于支座体（１）上部的垂直于两立面设置的用于安装支座轴的轴孔（２），在支座体（１）内部轴孔（２）下方连接有与支座体（１）两立面相连接的加强筋Ⅱ（７），其特征在于加强筋Ⅱ（７）的底面高于支座体（１）的底面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭艳玲，刘军，隋磊，闫明，周欣，董桂鹏，侯麟，王善平，汪继斌，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：实用新型
国别省市：88