汽车淋水器拉线控水阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车淋水器拉线控水阀，包括轴、芯套衬套、芯套和外套，所述芯套衬套和芯套嵌套连接，所述芯套衬套内活动套装有轴，所述外套内活动套装有芯套；所述轴左半部分设有水道，所述轴的中部环向设有轴出水孔，轴出水孔两侧设有第三密封圈，所述第三密封圈与芯套衬套形成密封结构。本实用新型专利技术在芯套内设置芯套衬套，当芯套衬套与轴磨损后芯套衬套可方便替换，使用寿命长，而不像现有阀门是一体的，磨损后只能报废。芯套与芯套衬套之间也设有密封圈，保证了密封效果。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及阀门领域，尤其是涉及一种拉线控水阀。
技术介绍
控水分配阀是用在汽车淋水器上，通过控制阀门的启闭来控制向何处供水喷水。 中国专利ZL200620032012. 3公开了一种汽车淋水器用单体多孔控水分配阀，其结构是在套管内安装进水活塞，套管上设有多组出水管，活塞外周套装有多个密封套，密封套与套管之间形成密封结构，活塞壁上设有出水口。活塞的密封端设有拉线，通过拉动拉线带动活塞移动，使活塞壁上的出水口与套管的出水管对应，从而控制出水口喷水。但这样的分配阀存在几个缺点一、密封套采用的是0型圈，摩擦大，拉动时沉，其磨损后会收缩，密封效果差， 使用寿命短。二、由于活塞与套管之间的密封圈存在磨损，导致密封圈之间容易串水，不该通水的出水管漏水，出现车子边走边滴水的情况。三、该控水阀为了拉动方便，在活塞与套管之间设有三组滚珠装置，但滚珠只设在一侧，拉动时活塞一侧偏向受力，容易导致漏水。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种密封效果好、使用寿命长的拉线控水阀。本技术的技术方案是汽车淋水器拉线控水阀，包括轴、芯套衬套、芯套和外套，所述芯套衬套和芯套嵌套连接，所述芯套衬套内活动套装有轴，所述外套内活动套装有芯套；所述轴左半部分设有水道，所述轴的中部环向设有轴出水孔，轴出水孔两侧设有第三密封圈，所述第三密封圈与芯套衬套形成密封结构，所述轴右半部分并排设有用于档位调节的限位槽；所述芯套衬套和芯套对应设有衬套小孔和芯套小孔，衬套小孔与芯套小孔连通，衬套小孔与芯套小孔两侧设有第二密封圈和第一密封圈，所述第二密封圈与芯套形成密封结构，所述第一密封圈与外套形成密封结构，所述芯套外圆上芯套小孔外侧设有出水槽；所述出水槽有至少3个； 所述外套上设有出水口，所述出水槽与外套内壁构成独立的出水腔体，所述出水口与出水腔体连通；所述外套上设有双滚珠限位球装置，所述双滚珠限位球装置与限位槽顶压配合连接。所述双滚珠限位球装置包括弹簧和位于弹簧端部的限位球，所述弹簧和限位球成对设置，弹簧以及限位球关于轴的中心线对称，所述限位球与限位槽顶压配合连接。所述芯套的出水口可拆卸连接有出水管。所述出水管与出水口转动连接。相邻的限位槽间距与相邻的芯套小孔间距相等。所述轴出水孔两侧设有的第三密封圈为V型密封圈，V型密封圈内设有张力环或张力弹簧。所述V型密封圈的材料为聚氨酯。第二密封圈和第一密封圈均为0型密封圈。衬套小孔和芯套小孔沿圆周方向并排设置。所述芯套衬套的材料为聚四氟。本技术在芯套内设置芯套衬套，当芯套衬套与轴磨损后芯套衬套可方便替换，使用寿命长，而不像现有阀门是一体的，磨损后只能报废。芯套与芯套衬套之间也设有密封圈，保证了密封效果。在轴出水孔的左右两侧各设有一个V型密封圈，且材质为聚氨酯，光滑耐磨，再加上内部设有张力环或者张力弹簧，可防止V型密封圈收缩，使密封效果更好。在芯套上出水槽两侧设置0型密封圈，增加了密封效果，克服了以前的串水问题。在轴上两侧设置限位槽，双滚珠限位球装置与限位槽顶压配合连接，两侧都设有弹簧限位球，使得受力均衡，拉动更平稳，也避免了漏水的情况。在外套上设置可拆卸的出水管，出水管可以根据需要转动方向，给安装和使用带来了很大便利。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的分解示意图；图3是本技术的待插入轴时的示意图图4是轴的结构示意图；图5是图4的剖视图；图6是芯套衬套的结构示意图；图7是图6的剖视图；图8是芯套的结构示意图；图9是图8的左视图；图10是图8的剖视图；图11是外套的结构示意图；图12是图11的俯视图；图13是图11的右视图；图14是出水管的结构示意图。具体实施方式如图1、2、3所示，本技术包括轴1、芯套衬套2、芯套3、外套4四部分。如图4、5所示，轴1由尼龙浇铸加工而成，轴1内部左半部分设有水道5，轴1的中部设有轴出水孔6，轴出水孔6沿圆周环向均勻布置，轴出水孔6的左右两侧各设有一个第三密封圈，第三密封圈为V型密封圈7，V型密封圈7内设有张力环8，张力环8也可采用张力弹簧代替。V型密封圈7采用聚氨酯，聚氨酯遇水容易收缩，张力环8向外张起V型密封圈7，使V型密封圈7不会收缩，避免V型密封圈7处漏水。轴1右半部分两侧设有五个V 型的限位槽9，限位槽9作为滑动档位。轴1起通水和档位调节的功能。如图6、7所示，芯套衬套2是由聚四氟注塑而成，耐磨、光滑阻力小、耐腐蚀，耐水解效果良好。中空筒形，其内孔的直径大小应与轴1的直径大小相适配。筒壁上横向并排开设有4圈衬套小孔10，衬套小孔10沿圆周方向均勻分布，每圈小孔的两侧均设有第二密封圈11，共5个第二密封圈11。芯套衬套2在磨损后可以替换。第二密封圈11采用0型密封圈。如图8、9、10所示，芯套3由尼龙注塑而成，与芯套衬套2嵌在一起工作。芯套3内壁上设有与衬套小孔10位置相对应的芯套小孔14，芯套小孔14同样也是设有4圈并横向并排设置，芯套小孔14沿芯套3的内壁圆周方向均勻分布，衬套小孔10与芯套小孔14连通。芯套3外侧横向设有5个第一密封圈12，相邻的第一密封圈12之间的限位槽为出水槽 13，出水槽13的数量为4个。芯套3采用尼龙注塑，密封效果好，耐磨、耐腐蚀，耐水解效果好。第一密封圈12也采用0型密封圈。如图11、12、13所示，外套4是由尼龙注塑而成，与芯套3配合在一起工作，芯套3 的出水槽13与外套4的内壁之间形成四个密闭独立的出水腔体15，外套4上对应出水腔体15的外侧设有四个外套出水口 16，外套出水口 16上连接有出水管17，出水管17与外套出水口 16卡接。如图14所示，出水管17可以根据实际需要向各个方向转动。外套4的右端还设有控制档位的双滚珠限位球装置18，如图1、2、3所示，两个限位球19在两侧弹簧的作用下向内弹压，限位球19卡在限位槽9，左右拉动轴1则限位球19卡在不同的限位槽9 内，使相应的出水腔体15与轴出水孔6对应，水可从相应的出水管17流出。相邻的限位槽 9间距与相邻的芯套小孔14间距相等。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．汽车淋水器拉线控水阀，其特征在于：包括轴、芯套衬套、芯套和外套，所述芯套衬套和芯套嵌套连接，所述芯套衬套内活动套装有轴，所述外套内活动套装有芯套；所述轴左半部分设有水道，所述轴的中部环向设有轴出水孔，轴出水孔两侧设有第三密封圈，所述第三接。圈与外套形成密封结构，所述芯套外圆上芯套小孔外侧设有出水槽；所述出水槽有至少３个；所述外套上设有出水口，所述出水槽与外套内壁构成独立的出水腔体，所述出水口与出水腔体连通；所述外套上设有双滚珠限位球装置，所述双滚珠限位球装置与限位槽顶压配合连密封圈与芯套衬套形成密封结构，所述轴右半部分并排设有用于档位调节的限位槽；所述芯套衬套和芯套对应设有衬套小孔和芯套小孔，衬套小孔与芯套小孔连通，衬套小孔与芯套小孔两侧设有第二密封圈和第一密封圈，所述第二密封圈与芯套形成密封结构，所述第一密封

【技术特征摘要】
1.汽车淋水器拉线控水阀，其特征在于包括轴、芯套衬套、芯套和外套，所述芯套衬套和芯套嵌套连接，所述芯套衬套内活动套装有轴，所述外套内活动套装有芯套；所述轴左半部分设有水道，所述轴的中部环向设有轴出水孔，轴出水孔两侧设有第三密封圈，所述第三密封圈与芯套衬套形成密封结构，所述轴右半部分并排设有用于档位调节的限位槽；所述芯套衬套和芯套对应设有衬套小孔和芯套小孔，衬套小孔与芯套小孔连通，衬套小孔与芯套小孔两侧设有第二密封圈和第一密封圈，所述第二密封圈与芯套形成密封结构，所述第一密封圈与外套形成密封结构，所述芯套外圆上芯套小孔外侧设有出水槽；所述出水槽有至少3个；所述外套上设有出水口，所述出水槽与外套内壁构成独立的出水腔体，所述出水口与出水腔体连通；所述外套上设有双滚珠限位球装置，所述双滚珠限位球装置与限位槽顶压配合连接。2.根据权利要求1所述的汽车淋水器拉线控水阀，其特征在于所述双滚珠限位球装置包括弹簧和位于弹簧端部的限位球，所述弹簧和限位球成对设置，弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：李安杰，
申请(专利权)人：李安杰，
类型：实用新型
国别省市：41