【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆助力转向系统，具体涉及一种用于车辆助力转向的非接触扭矩传感器以及使用该传感器的电动助力转向系统。
技术介绍
汽车转向系统是汽车的重要组成系统之一，转向系统的性能直接影响到汽车的操纵稳定性，它对于确保车辆的安全行驶、减少交通事故以及保护驾驶员的人身安全、改善驾驶员的工作条件起着重要的作用。电动助力转向系统因其节能环保、结构简单、助力特性易于控制等优点成为当前汽车转向系统的主流趋势。电动助力转向系统主要由扭矩传感器、车速传感器、助力电机及减速器、控制单元等组成。一般通过扭矩传感器感应转向操作时方向盘施加到转向轴上的扭矩信号，并转换成电信号传送给控制单元，驱动助力电机产生适当的助力，帮助驾驶员完成转向操作。扭矩传感器是电动助力转向的关键装置，主要有接触式和非接触式两种。接触式用得较多的是电位计式扭矩传感器，方向盘上有扭矩时，与之连接的扭杆相对转动，扭杆下方连接的圆环上下移动，圆环带动电位器旋转，通过检测电位器的电压变化进而得到扭矩的大小。由于电位器、圆环与固定壁面不断摩擦，易产生磨损，大大降低了传感器的检测精度和使用寿命。非接触式较为典型的有电磁感应式，...
【技术保护点】
１．一种非接触扭矩传感器，包括外壳、输入轴、输出轴和扭杆，其特征在于：还包括固定在所述外壳内壁的第一耦合线圈，及固定在所述扭杆上的第二耦合线圈，扭杆穿过所述两个耦合线圈，第一耦合线圈依靠连接的外部电源供电，第二耦合线圈连接扭矩检测单元，第二耦合线圈通过与第一耦合线圈的耦合获得电源能量，并与之进行无线信号传输。
【技术特征摘要】
1.一种非接触扭矩传感器，包括外壳、输入轴、输出轴和扭杆，其特征在于还包括固定在所述外壳内壁的第一耦合线圈，及固定在所述扭杆上的第二耦合线圈，扭杆穿过所述两个耦合线圈，第一耦合线圈依靠连接的外部电源供电，第二耦合线圈连接扭矩检测单元， 第二耦合线圈通过与第一耦合线圈的耦合获得电源能量，并与之进行无线信号传输。2.根据权利要求1所述的非接触扭矩传感器，其特征在于所述第二耦合线圈通过一个固定支架固定在扭杆上，第二耦合线圈随扭杆转动而转动。3.根据权利要求2所述的非接触扭矩传感器，其特征在于所述固...
【专利技术属性】
技术研发人员：张德星，
申请(专利权)人：天津市松正电动汽车技术股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：12
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