【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种轨道车辆的车体插接式侧墙结构，本结构属于不锈钢车体的 侧墙结构，先将横梁、立柱的插接连接，再在铺设外墙板，并从内侧采用激光焊接工艺连接， 属于机械制造领域。
技术介绍
现有国内使用的轨道交通工具，如动车组、地铁、城市轻轨等，为适应并提高车体 模块结构安装与外型设计要求，通常需要采取兼顾车辆安全性与外型美观的高质量制造技 术。目前轨道车辆的车体加工，普遍地采用点焊为主、塞焊或弧焊为辅的焊接方式，此 类焊接方式会在外墙板残留有点焊压痕、压痕无法完全地消除，直接造成侧墙内外表面的 不平整而影响整体车体美观。有鉴于此特提出本申请。
技术实现思路
本技术所述的车体插接式侧墙结构，其设计目的在于解决上述现有技术存在 的问题。采用插接方式将横梁部分、立柱部分形成框架，再将外墙板铺设于插接好的框架结 构，然后再从侧墙内侧进行激光焊接，此种焊接方式焊接强度高、热输入量少，从而有效地 控制并降低侧墙整体的变形程度。另一设计目的是，优化插接式侧墙结构，为实现上述设计目的，所述的车体插接式侧墙结构主要具有相互连接的门立柱、门立柱补板、横梁部分、立柱部分、墙板部分和窗角补强板。与 现有技术的区别在于，门立柱为两翼面不等长的槽型断面型材，侧墙上开设有窗口，横梁部分包括窗口横梁和窗间横梁，立柱部分包括窗立柱、窗 下立柱和窗上立柱，墙板部分包括上墙板、中墙板和下墙板；墙板部分设置有搭接平台、并且相互之间进行垂向的搭接连接；横梁部分和立柱部分，均设置有用于相向插接的缺口。如上述基本方案特征，横梁部分与立柱部分通过缺口进行相应部位的彼此插接， 从而形成侧墙结构的框架结构，再铺设外墙板...
【技术保护点】
１．一种车体插接式侧墙结构，具有相互连接的门立柱（１）、门立柱补板（２）、横梁部分、立柱部分、墙板部分和窗角补强板（１１），其特征在于：门立柱（１）为两翼面不等长的槽型断面型材，侧墙上开设有窗口，横梁部分包括窗口横梁（３）和窗间横梁（４），立柱部分包括窗立柱（５）、窗下立柱（６）和窗上立柱（７），墙板部分包括上墙板（８）、中墙板（９）和下墙板（１０）；墙板部分设置有搭接平台、并且相互之间进行垂向的搭接连接；横梁部分和立柱部分，均设置有用于相向插接的缺口（１２）。
【技术特征摘要】
1.一种车体插接式侧墙结构，具有相互连接的门立柱(1)、门立柱补板O)、横梁部分、 立柱部分、墙板部分和窗角补强板(11)，其特征在于门立柱(1)为两翼面不等长的槽型断面型材，侧墙上开设有窗口，横梁部分包括窗口横梁C3)和窗间横梁G)，立柱部分包括窗立柱 (5)、窗下立柱(6)和窗上立柱(7)，墙板部分包括上墙板(8)、中墙板(9)和下墙板(10)；...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘岳平，钟元木，田洪雷，丁叁叁，喻海洋，何燕华，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95
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