【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车辅助起动装置。
技术介绍
目前汽车发动机的起动基本上都是采用起动电动机的起动方式(简称起动机)， 而起动机是靠铅酸蓄电池供电工作的，铅酸蓄电池能否工作正常是汽车发动机起动的关键；ο汽车冷起动本来就需要较大的起动功率，但蓄电池在低温下的输出能力却大幅降 低。为了保证汽车正常起动，要求汽车电源系统必须能提供足够的能量，目前也有并联有超 级电容的方式，但都没有从根本上解决这个问题。虽然已经有汽车辅助起动装置，它是利用ECU对超级电容和电瓶升压起动发动机 的，在使用过程中取得了良好的效果，但是在使用过程中发现在0 -40°c时，超级电容的 内阻随着温度降低呈曲线升高，致使其放电能力逐渐降低，从而导致起动困难。
技术实现思路
本技术的目的是为了能在低温及其它恶劣环境能够继续起动汽车发动机，提 出一种汽车辅助起动装置。为此本技术的技术方案为一种汽车辅助起动装置，包括起动装置回路中通 过蓄电池El并联有超级电容Cl以及起动机继电器RL2，在起动装置的回路中设有升压控制 模块E⑶，E⑶输入端连接有控制开关K4至电源总开关K3到蓄电池El正极，E⑶控制输出 信号端串联有输出继电器开关RLl到超级电容Cl正极；ECU的充电控制信号通过充电开关 K2接到的钥匙开关ON档上，E⑶工作状态控制信号通过点火开关Kl到蓄电池El正极，其 特征在于在超级电容Cl的外面或内层设有加热装置R1，并连接至ECU。对上述方案的改进在于在超级电容Cl和加热装置Rl之间设置有一个温度传感 器Li，并连接至E⑶。有益效果本技术是在超级电容Cl外面设有加热装置R1，并连接至E⑶，是为了...
【技术保护点】
１．一种汽车辅助起动装置，包括起动装置回路中通过蓄电池Ｅ１并联有超级电容Ｃ１以及起动机继电器ＲＬ２，在起动装置的回路中设有升压控制模块ＥＣＵ，ＥＣＵ输入端连接有控制开关Ｋ４至电源总开关Ｋ３到蓄电池Ｅ１正极，ＥＣＵ控制输出信号端串联有输出继电器开关ＲＬ１到超级电容Ｃ１正极；ＥＣＵ的充电控制信号通过充电开关Ｋ２接到的钥匙开关ＯＮ档上，ＥＣＵ工作状态控制信号通过点火开关Ｋ１到蓄电池Ｅ１正极，其特征在于：在超级电容Ｃ１的外面或内层设有加热装置Ｒ１，并连接至ＥＣＵ。
【技术特征摘要】
1.一种汽车辅助起动装置，包括起动装置回路中通过蓄电池El并联有超级电容Cl以 及起动机继电器RL2，在起动装置的回路中设有升压控制模块ECU，ECU输入端连接有控制 开关K4至电源总开关K3到蓄电池El正极，ECU控制输出信号端串联有输出继电器开关RLl 到超级电容Cl正极；E⑶的充电控制信号...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨坚，周合发，范刚，
申请(专利权)人：杨坚，周合发，范刚，
类型：实用新型
国别省市：42
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