一种车模后驱动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车模后驱动机构，转动驱动模块、转向连动模块、差速模块、差速固定模块通过固定件固定在保箱盖内；转动驱动模块中的控制线路板固定在车身主体上，控制线路板与电机通过导线连接；转向连动模块中的电机牙轮固定在电机上，驱动牙轮套在驱动轴上，驱动牙轮与电机牙轮啮合连接；差速模块中的3个小锥齿轮固定在中层差速牙轮上，中层差速牙轮固定在铁轴的滚花处，第一大锥齿轮和第二大锥齿轮分别固定在中层差速牙轮的两侧；差速固定模块中的差速模块中的铁轴穿过车轮，通过铁轴固定件固定在车轮上。本实用新型专利技术具有的优点是既能实现车轮差速转向，防止翻车，同时又能降低噪音。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及遥控玩具车领域，具体为一种车模后驱动机构。
技术介绍
目前，一般的遥控玩具车的后驱动机构通常是只采用电机、转向连动模块通过简 单的组合而成，电机转动时通过转向连动模块驱动车轮转动。由于后车轮连接在铁轴两端， 所以当车子在转弯过程中，车轮左右速度一样，这样容易造成翻车现象。因此，需要对现有 遥控玩具车的后驱动机构进行必要的改进。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的不足，本技术的目的是提供能实现车轮差速，使玩 具车在转向时不易翻车的一种车模后驱动机构。为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是一种车模后驱动机构，包括转动驱动模块、差速模块、转向连动模块和差速固定模 块，转动驱动模块、转向连动模块、差速模块、差速固定模块通过两个固定件固定在保箱盖内，所述转动驱动模块包括控制线路板和电机，控制线路板固定在车身主体上，控制 线路板与电机通过导线连接；所述转向连动模块包括电机牙轮和驱动牙轮，电机牙轮固定在电机上，驱动牙轮 套在驱动轴上，驱动牙轮与电机牙轮啮合连接；所述差速模块包括中层差速牙轮、第一大锥齿轮、第二大锥齿轮、小锥齿轮和铁 轴，3个小锥齿轮固定在中层差速牙轮上，中层差速牙轮固定在铁轴的滚花处，第一大锥齿 轮和第二大锥齿轮分别固定在中层差速牙轮的两侧；所述差速固定模块包括差速模块、铁轴固定件和车轮，差速模块中的铁轴穿过车 轮，通过铁轴固定件固定在车轮上。所述的车轮外套可以设有车轮盖。所述的车轮盖底部设有扣位，车轮盖通过扣位扣在车轮上。所述的第二大锥齿轮两边有2个骨位，骨位刚好卡在车轮底部的2个限位中，防止 差速模块滑动。所述的保箱盖由保箱上盖和保箱底盖组成，保箱上盖和保箱底盖通过螺丝连接。采用上述机构后，本技术和现有技术相比所具有的优点是突破传统后驱动 方式，通过增加一组差速模块，使车子在转弯时候能一边停止而另一边继续转动，达到左右 两边车轮速度不同，防止在转向的时候出现翻车现象。总的来说，既能实现车轮差速转向， 防止翻车，同时又能降低噪音。附图说明图1是本技术一种车模后驱动机构的线框爆炸图；图2是本技术一种车模后驱动机构的线框装配图。其中，1为保箱上盖、2为保箱下盖、3为控制线路板、4为电机、5为电机牙轮、6为 第一大锥齿轮、7为小锥齿轮、8为中层差速牙轮、9为第二大锥齿轮、10为驱动轴、11为铁轴 固定件、12为驱动牙轮、13为铁轴、14为固定件、15为车身主体、16为车轮盖、17为车轮。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术进行详细的说明。一种车模后驱动机构，如图1和图2所示，包括转动驱动模块、差速模块、转向连动 模块和差速固定模块。所述转动驱动模块、转向连动模块、差速模块和差速固定模块装配后 通过2个固定件14固定在保箱盖内。其中的保箱盖由保箱上盖1和保箱底盖2组成，保箱 上盖1和保箱底盖2通过螺丝连接。所述转动驱动模块包括控制线路板3和电机4，控制线 路板3固定在车身主体15上，控制线路板3与电机4通过导线连接。所述转向连动模块包 括电机牙轮5和驱动牙轮12，电机牙轮5固定在电机4上，驱动牙轮12套在驱动轴10上， 驱动牙轮12与电机牙轮5啮合连接。所述差速模块包括中层差速牙轮8、第一大锥齿轮6、 第二大锥齿轮9、小锥齿轮7和铁轴13，3个小锥齿轮7固定在中层差速牙轮8上，中层差速 牙轮8固定在铁轴13的滚花处，第一大锥齿轮6和第二大锥齿轮9分别固定在中层差速牙 轮8的两侧。所述差速固定模块包括差速模块、铁轴固定件11、车轮17和车轮盖16。差速 模块连同铁轴13穿过车轮17，通过铁轴固定件11固定在车轮17上，第二大锥齿轮9两边 有2个骨位，刚好卡在车轮17底部的2个限位中，防止差速模块滑动。所述的车轮盖16底 部有连个扣位，可扣在车轮17上。本技术工作原理是车子正常行走时由控制线路板3驱动电机4转动，电机4 通过组合差速牙轮传动变速，直接驱动车轮转动。当车子转弯时，由于组合差速牙轮的作用 导致车轮左右两边的阻力不一样大，从而使得受阻力相对较小的一边轮子将继续转动，而 受到阻力相对较大的轮子就会慢速转动或停止转动，这样即使一边轮子停止转动电机仍然 能够继续转动，从而使车子在转弯时不会造成翻车。本技术并不局限于上述实施方式，如果对本技术的各种改动或变型不脱 离本技术的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本技术的权利要求和等同技术 范围之内，则本技术也包含这些改动和变型。权利要求1.一种车模后驱动机构，其特征在于包括转动驱动模块、差速模块、转向连动模块和 差速固定模块，转动驱动模块、转向连动模块、差速模块和差速固定模块通过固定件固定在 保箱盖内；所述转动驱动模块包括控制线路板和电机，控制线路板固定在车身主体上，控制线路 板与电机通过导线连接；所述转向连动模块包括电机牙轮和驱动牙轮，电机牙轮固定在电机上，驱动牙轮套在 驱动轴上，驱动牙轮与电机牙轮啮合连接；所述差速模块包括中层差速牙轮、第一大锥齿轮、第二大锥齿轮、小锥齿轮和铁轴，3个 小锥齿轮固定在中层差速牙轮上，中层差速牙轮固定在铁轴的滚花处，第一大锥齿轮和第 二大锥齿轮分别固定在中层差速牙轮的两侧；所述差速固定模块包括差速模块、铁轴固定件和车轮，差速模块中的铁轴穿过车轮，通 过铁轴固定件固定在车轮上。2.根据权利要求1所述的一种车模后驱动机构，其特征在于所述的车轮外套设有车 轮盖ο3.根据权利要求2所述的一种车模后驱动机构，其特征在于所述的车轮盖底部设有 扣位，车轮盖通过扣位扣在车轮上。4.根据权利要求1所述的一种车模后驱动机构，其特征在于所述的第二大锥齿轮两 边有2个骨位，骨位刚好卡在车轮底部的2个限位中。5.根据权利要求1所述的一种车模后驱动机构，其特征在于所述的保箱盖由保箱上 盖和保箱底盖组成，保箱上盖和保箱底盖通过螺丝连接。专利摘要本技术公开了一种车模后驱动机构，转动驱动模块、转向连动模块、差速模块、差速固定模块通过固定件固定在保箱盖内；转动驱动模块中的控制线路板固定在车身主体上，控制线路板与电机通过导线连接；转向连动模块中的电机牙轮固定在电机上，驱动牙轮套在驱动轴上，驱动牙轮与电机牙轮啮合连接；差速模块中的3个小锥齿轮固定在中层差速牙轮上，中层差速牙轮固定在铁轴的滚花处，第一大锥齿轮和第二大锥齿轮分别固定在中层差速牙轮的两侧；差速固定模块中的差速模块中的铁轴穿过车轮，通过铁轴固定件固定在车轮上。本技术具有的优点是既能实现车轮差速转向，防止翻车，同时又能降低噪音。文档编号A63H17/26GK201894844SQ20102059072公开日2011年7月13日 申请日期2010年11月2日 优先权日2010年11月2日专利技术者陈雁升 申请人:广东星辉车模股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车模后驱动机构，其特征在于：包括转动驱动模块、差速模块、转向连动模块和差速固定模块，转动驱动模块、转向连动模块、差速模块和差速固定模块通过固定件固定在保箱盖内；所述转动驱动模块包括控制线路板和电机，控制线路板固定在车身主体上，控制线路板与电机通过导线连接；所述转向连动模块包括电机牙轮和驱动牙轮，电机牙轮固定在电机上，驱动牙轮套在驱动轴上，驱动牙轮与电机牙轮啮合连接；所述差速模块包括中层差速牙轮、第一大锥齿轮、第二大锥齿轮、小锥齿轮和铁轴，３个小锥齿轮固定在中层差速牙轮上，中层差速牙轮固定在铁轴的滚花处，第一大锥齿轮和第二大锥齿轮分别固定在中层差速牙轮的两侧；所述差速固定模块包括差速模块、铁轴固定件和车轮，差速模块中的铁轴穿过车轮，通过铁轴固定件固定在车轮上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈雁升，
申请(专利权)人：广东星辉车模股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：44