大吨位非公路自卸卡车高集成螺纹插装阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种大吨位非公路自卸卡车高集成螺纹插装阀，包括转向制动阀块和举升控制阀块两部分组成；在所述的转向制动阀块、举升控制阀块内分别设有转向制动液压回路系统和举升控制液压回路系统，该转向制动液压回路系统、举升控制液压回路系统与转向制动阀块、举升控制阀块上的接口连通，所述制动阀块与举升控制阀块通过接口彼此连接。具有利用非公路自卸卡车液压系统能够实现全液压动力转向、应急转向、行车轮边制动、驻车制动、辅助制动、应急制动、货箱举升控制。高集成的螺纹插装阀组减少了管路连接，消除了潜在的泄漏和能量损失的液压装置，提高了性能，降低了用户的维护成本。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种液压阀，具体说是一种大吨位非公路自卸卡车高集成螺纹插 装阀，主要用于控制大吨位非公路自卸卡车全液压动力转向、应急转向、轮边行车制动、应 急制动、驻车制动、辅助制动、货箱举升控制。
技术介绍
当前国内大吨位非公路自卸卡车主要应用的是定量中位闭式系统、定量中位开式 系统或部分负载敏感变量系统，其中中位开放式或中位闭式系统，采用了定排量的齿轮泵， 提供恒定的流量，系统压力是由作用于工作介质上的载荷决定的。为限制系统的最高工作 压力，必须设置一个高压溢流阀，当系统工作压力达到设定值，液压泵近乎全部流量将通过 溢流阀流回油箱，因而导致极高的功率损失，并在系统中产生大量的热损耗致使系统效率 极低。
技术实现思路
鉴于上述现状，本技术提供了一种大吨位非公路自卸卡车高集成螺纹插装 阀，可以显著提高系统可靠性、安全性、节能性、系统高集成性。大吨位非公路自卸卡车高集 成螺纹插装阀，通过利用阀块和若干螺纹插装阀组合，并依据管路布置的不同整体阀组可 以灵活的设计阀块外形，或者分解为两个或多个阀块，实现全液压动力转向、应急转向、轮 边行车制动、应急制动、驻车制动、辅助制动、货箱举升控制功能。本技术的技术解决方案是大吨位非公路自卸卡车高集成螺纹插装阀，包括 转向制动阀块和举升控制阀块两部分组成；在所述的转向制动阀块、举升控制阀块内分别 设有转向制动液压回路系统和举升控制液压回路系统，该转向制动液压回路系统、举升控 制液压回路系统与转向制动阀块、举升控制阀块上的接口连通，所述的向制动阀块与举升 控制阀块的接口彼此连接。在本新型中，所涉及转向制动阀块各端面的接口包括连接测试应急转向蓄能器 充压接口 M2、连接应急制动蓄能器压力报警接口 K4、连接应急制动蓄能器压力报警接口 K2、连接驱动桥轮边行车制动接口 D2、连接显示变速箱液力缓行状态接口 M6、连接双路制 动踏板阀输出B2的接口 B、连接刹车灯控制压力继电器接口 K5、连接驻车状态压力继电器 接口 K3、接口 Z、连接阀组泄漏接口 Y、连接双路制动踏板阀C2、连接应急转向蓄能器接口 XNQ1、连接变速箱液力缓行控制接口 BS、连接转向器LS的接口 LSS，连接负载敏感变量泵接 口 LS、连接测试负载反馈压力接口 M3 ；连接负载敏感变量泵接口 LS、连接应急制动蓄能器 接口 XNQ3、连接阀组泄漏接口 Y ；连接测试泵口工作压力接口 Ml、连接应急转向蓄能器压力 报警接口 Kl ；连接第一负载敏感变量泵接口 P1、连接第二负载敏感变量泵接口 P2、连接先 导控制接口 Pi ；连接转向器压力油口接口 S、阀组回油的接口 T ；连接驻车制动器接口 BP、 连接备用应急制动蓄能器接口 XNQ2、连接应急制动蓄能器接口 XNQ4、连接双路制动踏板阀 Pl的接口 Cl、连接转向桥轮边行车制动接口 D1、连接双路制动踏板阀输出Bl的接口 A、连接阀组回油接口 T。在本新型中，所述的举升控制阀块各端面接口包括连接测试先导控制压力接口 M4、接口 R、连接转向制动阀块的接口 Z、接口 L ；连接测试应急转向蓄能器冲压接口 M2、测 试负载反馈压力接口 M3、连接负载敏感变量泵接口 LS ；连接阀组回油接口 T、连接转向制动 阀块液压回路系统的接口 P ；连接先导平衡阀的四个接口 CT46 ；连接阀组泄漏接口 Y、接口 M5。在本新型中，所述的转向制动阀块上液压回路系统的接口 Z，与所述的举升控制阀 块上的液压回路系统的接口 Z通过管路连接；所述的转向制动阀块上液压回路系统的接口 P与所述的举升控制阀块上的液压回路系统的接口 P通过管路连接；所述的转向制动阀块 上液压回路系统的接口 LSH与所述的举升控制阀块上液压回路系统的接口 LS通过管路连 接；所述的转向制动阀块上液压回路系统的接口 Y与所述的举升控制阀块上液压回路系统 的接口 Y通过管路连接；所述的转向制动阀块上液压回路系统的接口 T与所述的举升控制 阀块上液压回路系统的液压油箱接口 T连接。在本新型中，所涉及的转向制动阀块液压回路系统包括应急转向蓄能器充液回 路、应急制动蓄能器充液回路、液压冷启动功能回路、优先动态转向回路、湿式制动器缓行 控制回路、变速箱液力缓行先导控制、车辆锁止制动控制回路、驻车解除制动及先导控制 回路、货箱举升控制回路。进一步地，所述应急转向蓄能器充液回路，由阻尼CT25、阻尼CD6、单向阀CD9、 卸荷阀CT36、遥控顺序阀CT30、单向阀CT31、阻尼CT34、电磁换向阀CT35组成；变量泵接口 P1、P2通过管路分别连接两个负载敏感变量泵CT19、CT22 ；蓄能器接口 XNQl通过管路连接 蓄能器；转向动态接口 LS通过管路连接两个负载敏感泵；阀组泄漏接口 Y、阀组回油接口 T 通过管路连接液压油箱；转向器压力油口接口 S通过管路连接液压转向器，连接转向器LS 的接口 LSS通过管路连接液压转向器反馈口，实现操作转向器时把转向负载信号传递给连 接转向器LS的接口 LSS。进一步地，所述应急制动蓄能器充液回路，由阻尼CT23、阻尼CT17、单向阀CT16、 卸荷阀CT18组成；接口 XNQ2通过管路连接蓄能器，接口 BP通过管路连接驻车钳盘制动器， 接口 XNQ3和接口 XNQ4通过管路各连接一个蓄能器，接口 Pi通过管路连接双路制动踏板阀 的先导控制口，接口 Cl、C2通过管路连接双路制动踏板阀的两个输入口，接口 A、B通过管路 连接双路制动踏板阀的两个输出口，接口 Dl通过管路连接车辆转向轮组的钳盘制动器，接 口 D2通过管路连接车辆驱动桥轮组的钳盘制动器，接口 BS通过管路连接至车辆变速箱的 液力缓行控制口。实现对变速箱的制动控制，接口 K3、K4、K5连接压力开关。实现对车辆制 动系统的压力检测和报警功能。进一步地，所述液压冷启动功能回路，由梭阀CT20、电磁换向阀CT21组成；液压 系统对蓄能器XNQl和蓄能器XNQ2充液时的反馈信号都会通过梭阀CT20输出进入到梭阀 CT28.CT33流到接口 LS控制泵的排量，在梭阀CT20和梭阀CI^S之间压力油液会分支到电 磁换向阀CT21。若电磁换向阀得电，从梭阀CT20输出的压力油液会通过电磁换向阀CT21 流至接口 Y，接口 Y通过管路连至液压油箱，这样此时从梭阀CT20输出的油液压力变为零， 即传输到接口 LS的压力为零，泵不工作输出的流量为零，这样电磁换向阀CT21起到了干预 蓄能器充液的作用，这种作用被命名为冷启动功能。进一步地，所述优先动态转向回路，由优先顺序阀CTM、阻尼CT27、梭阀CD8、阻 尼CT37组成；接口 LSS通过管路连接转向器的反馈口，接口 S通过管路连接转向器的进油 口，在转向器内部中位时转向器的反馈口和转向器的回油口连接，泵口输出的油液通过阻 尼CT27后分支成两路，一路油液流经阻尼CT37通过接口 LSS进入到转向器的反馈口 ；由阻 尼CT27输出的另一路油液进入到梭阀CD8。进一步地，所述湿式制动器缓行控制回路，由梭阀CT7、电磁换向阀CT39、减压溢 流阀CT40组成；接口 B通过管路连接湿式制动器的压力油口 ；减压阀CT40的压力油源来自 于蓄能器XNQ2，通过减压阀CT40减本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大吨位非公路自卸卡车高集成螺纹插装阀，其特征是，包括转向制动阀块和举升控制阀块两部分组成；在所述的转向制动阀块、举升控制阀块内分别设有转向制动液压回路系统和举升控制液压回路系统，该转向制动液压回路系统、举升控制液压回路系统与转向制动阀块、举升控制阀块上的接口连通，所述制动阀块与举升控制阀块通过接口彼此连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：江创华，王智勇，杨超，齐九龙，唐志飞，陈激光，
申请(专利权)人：秦皇岛天业通联重工股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：13