车辆(电动车)在行驶时，车辆上的物体发生振动，本发明专利技术是把物体的振动的能量转换成电能给可充电电池充电和给电动机供电。本发明专利技术把没用的机械振动的能量转换成电能，可以节约能源，提供一种新能源，并且对可充电电池进行均衡充电有利于延长可充电电池的使用寿命，由于在车辆行驶时给可充电电池自充电可以延长行驶路程。一种供电装置，安装在车辆上，包括：储电器，整流电路，磁铁，线圈；当车辆行驶时振动时磁铁与线圈发生相对运动，把物体振动的能量转换成电能，使线圈的输出端输出感生电压，线圈输出的感生电压经由整流电路整流后给储电器充电。线圈输出的感生电压给可充电电池单元均衡充电，还给电动机供电。
【技术实现步骤摘要】
车辆或电动车在行驶时，都会有颠簸和振动，电动车上的物体都会随之发生振动， 本专利技术的技术方案是把车辆上的物体的振动的能量转换成电能给电动车动力用的可充电电池充电和给电动机供电。这个技术方案把没用的机械振动的能量转换成电能，这个转换成电能的过程不消耗电动车的动力系统的能量，这样可以节约能源，提供一种新能源，并且可以对可充电电池进行均衡充电有利于延长可充电电池的使用寿命，由于在电动车行驶时伴随着自充电可以延长电动车的行驶路程。
技术介绍
以往，车辆或电动车在行驶时，车辆上的物体的振动的能量都没有被利用上，这种能量都被浪费。本专利技术的技术方案是把车辆上的物体的振动的能量转换成电能给电动车动力用的可充电电池充电和给电动机供电。这个技术方案把没用的机械振动的能量转换成电能，这个转换成电能的过程不消耗电动车的动力系统的能量，这样可以节约能源，提供一种新能源，并且可以对可充电电池进行均衡充电有利于延长可充电电池的使用寿命，由于在电动车行驶时伴随着自充电可以延长电动车的行驶路程。
技术实现思路
本专利技术正是为了解决现有技术中的上述问题而完成的，其目的是提供一种供电装置把车辆上的物体的振动的能量转换成电能储存起来，给可充电电池充电和给电动机供 H1^ ο为了解决上述任务，本专利技术采用的技术方案是一种供电装置，安装在车辆上，包括储电器，整流电路，磁铁，线圈；当车辆行驶时振动时磁铁与线圈发生相对运动，把物体振动的能量转换成电能，使线圈的输出端输出感生电压，线圈输出的感生电压经由整流电路整流后给储电器充电。所述储电器是可充电电池。所述可充电电池至少由两个可充电电池单元串联连接组成。所述线圈输出的感生电压给所述可充电电池单元均衡充电。还包括控制器，转换开关；控制器检测可充电电池单元的电压，控制器控制转换开关转换到预定电压值的可充电电池单元使所述线圈输出的感生电压对这个可充电电池单元均衡充电。还包括弹性器件，用于维持所述磁铁与所述线圈之间的相对运动。所述线圈中的感生电流产生的磁场与所述磁铁的磁场相互作用用于减小振动。所述车辆是电动车，所述线圈输出的感生电压还给电动机供电。所述磁铁或所述线圈安装在所述车辆的防振动系统。一种供电装置，安装在车辆上，包括弹性器件，控制器，转换开关，至少两个可充电电池单元串联连接，整流电路，磁铁，线圈；弹性器件用于维持磁铁与线圈之间的相对运动；当电动车行驶时振动时磁铁与线圈发生相对运动，把物体振动的能量转换成电能，使线圈的输出端输出感生电压；控制器检测可充电电池单元的电压，控制器控制转换开关转换到预定电压值的可充电电池单元使线圈输出的感生电压经由整流电路对这个可充电电池单元均衡充电。 附图说明图1是供电装置结构的横切面示意图；图2是供电装置给电池充电及给电动机供电的电路图；图3是供电装置给电池单元均衡充电的电路图；图4是控制器的电路结构示意图。具体实施例方式本专利技术的实施例1:在本实施例中，车辆是指电动自行车，简称电动车。电动车在行驶时，都会发生颠簸，电动车上的物体(人体和物品)都会发生上下振动，简称振动。电动车上的物体(人体和物品)振动的能量是没用的机械能，如果把这种振动的能量转化成电能给电动车的电动机供电或给电动车的用于电动机供电的储电器充电，就可以节约能源，提供一种新能源，延长电动车的行驶路程，延长电动车的储电器(可充电电池)的使用寿命。本实施例中储电器是可充电电池。储电器还可以是电容，使用电容作为储电器的好处是，电容的使用寿命长，没有过放电压的限制，没有废电池污染。如果储电器是电容，则电路图中电池的图形符号表示电容。本实施例是把供电装置安装在电动车的座位下方，如图1所示。在图1中，圆柱型支撑杆100的下方B端固定在电动自行车的三角架(未示出)上。上支撑板900的上方T 端的上面是座位(未示出)。支撑杆100的横切面200。磁铁300。圆柱形线圈骨架的横切面400，简称线圈骨架400。线圈骨架400与支撑杆100的固定端500。线圈600绕在骨架 400上(是横切面)。下支撑板700固定在支撑杆100上，弹簧800的下端固定在下支撑板 700上。上支撑板900，弹簧800的上端固定在上支撑板900上。弹簧800也称弹性器件，用于维持磁铁300在线圈600中的上下振动用于维持磁铁300与线圈600之间的相对运动， 用于恢复磁铁300与线圈600之间的相对位置。磁铁300的上端固定在上支撑板900上， 磁铁300在线圈600中可以上下振动或相对运动。为了叙述方便把上支撑板900称为座位 900。传统的座位都有弹簧800这就是防振动系统，这就把磁铁300和线圈600安装在电动车的座位的防振动系统中。当电动车行驶时，由于路面不是非常平坦，电动车一般都会上下振动，引起座位 900上下振动，由于座位上面的人体重力作用和弹簧800的弹力作用，使得磁铁300在线圈 600中上下振动，即使得磁铁300在线圈600中相对运动。磁铁300在线圈600中相对运动引起线圈600中的磁通量变化，在线圈600中产生感生电动势，在线圈600的输出端输出感生电压，把人体(物体)振动的能量转换成电能。电原理图如图2所示，磁铁300在线圈600中上下运动，在线圈600的输出端输出感生电压，线圈600的两个电压输出端分别连接整流电路Ul的两个输入端1和2，整流电路Ul的电压输出端3是正电压输出端连接电池组中的电池单元BTl的正极还连接电动机 MOTOR的正极，整流电路Ul的输出端4是负电压输出端连接电池组中的电池单元BT3的负极还连接电动机MOTOR的负极。电池组或电池是由电池单元BT1，电池单元BT2和电池单元BT3串联连接构成，三个可充电电池单元串联连接。串联是指电池单元BTl的负极连接电池单元BT2的正极，电池单元BT2的负极连接电池单元BT3的正极。本实施例中假设电池组是由3个电池单元串联组成，当然也可以由任意个电池单元串联组成。本实施例中的电池是指可充电电池，例如各类锂电池或铅酸电池。整流电路Ul可以是半波整流电路，也可以是桥式整流电路，是把输入的交流电整流成为直流电输出。线圈600输出的感生电压经由整流电路Ul整流后给可充电电池BT1，BT2和BT3充电还给电动机MOTOR供电。如果储电器是电容，则图形符号BT1，BT2和BT3表示电容。磁铁300在线圈600中振动，在线圈600中产生感生电压，线圈600与电动机MOTOR 和电池形成电流回路，在线圈600中有感生电流流过，线圈600中的感生电流所产生的磁场与磁铁300所产生的磁场相互排斥或吸引阻止磁铁300振动，所以磁铁300在线圈600中产生的感生电流所产生的磁场与磁铁300相互作用有减小振动的作用。这种减小振动，这种防振动方法，对电动车上的人体或货物都有好处，给人体带来舒适感，对货物不容易损坏。均衡是指为了给电动车提供足够的电压，可充电电池包(或组)通常由多个可充电电池(单元)串联而成，但是如果可充电电池之间的容量失配便会影响整个可充电电池包的容量。为此，我们需要对失配的可充电电池进行均衡。可充电电池包通常由一个或几个可充电电池组并联，每个可充电电池组由3到4 个可充电电池串联构成。这种组合方式能满足电动车应用所需的电压和功率要求。然而， 这种应用普遍的配置通常并不能本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种供电装置，安装在车辆上，包括：储电器，整流电路，磁铁，线圈，其特征在于，当车辆行驶时振动时磁铁与线圈发生相对运动，把物体振动的能量转换成电能，使线圈的输出端输出感生电压，线圈输出的感生电压经由整流电路整流后给储电器充电。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴嘉懿，
申请(专利权)人：吴嘉懿，
类型：发明
国别省市：44
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