汽车格栅料柄分段式拉料杆顶出机构制造技术

汽车格栅料柄分段式拉料杆顶出机构，包括上、下复板，上复板下连接定模框和定模镶块，下复板上安装模脚，模脚内设置顶板，顶板上连接顶杆，模脚上安装动模框和动模镶块，动模镶块与定模镶块之间有成型汽车格栅，在动模框的上滑动设置动模滑块，动模滑块中制有进料口，进料口中有汽车格栅的料柄，其特征在于所述的动模滑块中活动设置上拉料杆，上拉料杆的顶端与料柄相接触，上拉料杆的中下部制有凸台，在动模滑块中安装限位固定块，上拉料杆的下部穿过限位固定块，并由凸台搁在限位固定块上，在动模框中制有避空槽，避空槽的上部内侧制有移位槽，上拉料杆的下部与移位槽相配合，所述的顶板上连接下拉料杆，下拉料杆穿入避空槽中。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车格栅料柄分段式拉料杆顶出机构，属于塑料模具领域。
技术介绍
采用注塑模具生产塑料产品，如汽车格栅等，由于产品表面要求等因素，注塑时， 一般采用潜伏式进料方式。传统的潜伏式进料方式是在产品的型腔(定模)一侧开制进 料口，这样也会在产品型腔侧产生分型线，对于有严格要求外形美观的产品，同样是不可取 的。所以，只能将进料口采用潜伏式开在模具的动模中。产品注塑成型后，被模具的顶出机 构顶出模具外，而产品的料柄被拉断留在进料口中，所以需要拉料杆将料柄顶出。但是，在 实际生产中，许多塑料产品，如汽车格栅，其动模的两侧往往分别滑动设置动模滑块，所以 进料口也只能开制在动模滑块中，动模滑动需要向外滑动，而拉料杆连接在模具的顶板上， 不能移动，因此，必须设计一种分段式的拉料杆顶出机构。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服已有技术的缺点，提供一种采用分段、错位设计，动 模滑块与模具开模动作同步运动，并将上一段拉料杆带到与下一段拉料杆同心的位置，再 拉料杆顶出与产品顶出同步的汽车格栅料柄分段式拉料杆顶出机构。本技术汽车格栅料柄分段式拉料杆顶出机构的技术方案是包括模具上复 板和下复板，上复板下连接定模框，定模框内安装定模镶块，下复板上安装模脚，模脚内设 置顶板，顶板上连接顶杆，模脚上安装动模框，动模框内安装动模镶块，动模镶块与定模镶 块之间有成型汽车格栅，在动模框的两侧分别滑动设置动模滑块，动模滑动由连接在定模 框下的斜导柱带动滑动，在动模滑块中制有进料口，进料口连通热流道，进料口中有汽车格 栅的料柄，其特征在于所述的动模滑块中活动设置上拉料杆，上拉料杆的顶端与料柄相接 触，上拉料杆的中下部制有凸台，在动模滑块中安装限位固定块，上拉料杆的下部穿过限位 固定块，并由凸台搁在限位固定块上，在动模框中制有避空槽，避空槽的上部内侧制有移位 槽，上拉料杆的下部与移位槽相配合，所述的顶板上连接下拉料杆，下拉料杆穿入避空槽 中。本技术的汽车格栅料柄分段式拉料杆顶出机构，开模时，由注塑机动力带动 动模框和动模镶块向下运动，动模框上的动模滑块在斜导柱的作用向外滑动，带动上拉料 杆移位，使上拉料杆的下部从移位槽中移动到避空槽中，与穿入避空槽的下拉料杆处于同 心位置，接着顶板上顶，带动顶杆将格栅顶出模具外，同时，顶板带动下拉料杆上顶与上拉 料杆接触，再继续上顶，使上拉料杆将格栅的料柄顶出动模滑块外，脱模完成，模具复位，顶 板带动下拉料杆复位，而上拉料杆在压缩弹簧的作用下自动复位，模具进行下一工作循环。 本方案将拉料杆分成上、下两段，上、下两段拉料杆通过移位槽错位设置，再经过避空槽同 心定位，再在模具开合模力的作用下，动模滑块与模具开模动作同步运动，并将上一段拉料 杆带到与下一段拉料杆同心的位置，再拉料杆顶出与产品顶出同步，结构设计合理，构成简单，成本低，产品脱模顺利。附图说明图1是本技术汽车格栅料柄分段式拉料杆顶出机构结构示意图；图2是图1的A处局部放大图。具体实施方式本技术涉及一种汽车格栅料柄分段式拉料杆顶出机构，如图1、图2所示，包 括模具上复板1和下复板2，上复板下连接定模框3，定模框内安装定模镶块4，下复板上安 装模脚5，模脚内设置顶板6，顶板上连接顶杆7，模脚上安装动模框8，动模框内安装动模镶 块9，动模镶块与定模镶块之间有成型汽车格栅10，在动模框8的两侧分别滑动设置动模滑 块11，动模滑块由连接在定模框下的斜导柱12带动滑动，在动模滑动11中制有进料口 13， 进料口连通热流道15，进料口中有汽车格栅的料柄16，其特征在于所述的动模滑块11中活 动设置上拉料杆18，上拉料杆的顶端与料柄16相接触，上拉料杆的中下部制有凸台19，在 动模滑块11中安装限位固定块21，上拉料杆18的下部穿过限位固定块21，并由凸台19搁 在限位固定块上，在动模框8中制有避空槽23，避空槽23的上部内侧制有移位槽M，上拉 料杆18的下部与移位槽M相配合，所述的顶板6上连接下拉料杆22，下拉料杆22穿入避 空槽23中。开模时，由注塑机动力带动动模框8和动模镶块9向下运动，动模框8上的动 模滑块11在斜导柱12的作用向外滑动，带动上拉料杆18移位，使上拉料杆18的下部从移 位槽M中移动到避空槽23中，与穿入避空槽23的下拉料杆22处于同心位置，接着顶板6 上顶，带动顶杆7将格栅10顶出模具外，同时，顶板6带动下拉料杆22上顶与上拉料杆18 接触，再继续上顶，使上拉料杆18将格栅10的料柄16顶出动模滑块11外，脱模完成，模具 复位，顶板6带动下拉料杆22复位，而上拉料杆18在压缩弹簧19的作用下自动复位，模具 进行下一工作循环。本方案将拉料杆分成上、下两段，上、下两段拉料杆通过移位槽错位设 置，再经过避空槽同心定位，再在模具开合模力的作用下，动模滑块与模具开模动作同步运 动，并将上一段拉料杆带到与下一段拉料杆同心的位置，再拉料杆顶出与产品顶出同步，结 构设计合理，构成简单，成本低，产品脱模顺利。权利要求1.汽车格栅料柄分段式拉料杆顶出机构，包括模具上复板(1)和下复板O)，上复板下 连接定模框(3)，定模框内安装定模镶块，下复板上安装模脚(5)，模脚内设置顶板(6)， 顶板上连接顶杆(7)，模脚上安装动模框(8)，动模框内安装动模镶块(9)，动模镶块与定 模镶块之间有成型汽车格栅(10)，在动模框(8)的两侧分别滑动设置动模滑块(11)，动模 滑块由连接在定模框下的斜导柱(1 带动滑动，在动模滑动(11)中制有进料口(13)，进 料口连通热流道(15)，进料口中有汽车格栅的料柄(16)，其特征在于所述的动模滑块(11) 中活动设置上拉料杆(18)，上拉料杆的顶端与料柄(16)相接触，上拉料杆的中下部制有凸 台(19)，在动模滑块(11)中安装限位固定块(21)，上拉料杆(18)的下部穿过限位固定块 01)，并由凸台(19)搁在限位固定块上，在动模框⑶中制有避空槽(23)，避空槽03)的 上部内侧制有移位槽(M)，上拉料杆(18)的下部与移位槽04)相配合，所述的顶板(6)上 连接下拉料杆(22)，下拉料杆0 穿入避空槽中。专利摘要汽车格栅料柄分段式拉料杆顶出机构，包括上、下复板，上复板下连接定模框和定模镶块，下复板上安装模脚，模脚内设置顶板，顶板上连接顶杆，模脚上安装动模框和动模镶块，动模镶块与定模镶块之间有成型汽车格栅，在动模框的上滑动设置动模滑块，动模滑块中制有进料口，进料口中有汽车格栅的料柄，其特征在于所述的动模滑块中活动设置上拉料杆，上拉料杆的顶端与料柄相接触，上拉料杆的中下部制有凸台，在动模滑块中安装限位固定块，上拉料杆的下部穿过限位固定块，并由凸台搁在限位固定块上，在动模框中制有避空槽，避空槽的上部内侧制有移位槽，上拉料杆的下部与移位槽相配合，所述的顶板上连接下拉料杆，下拉料杆穿入避空槽中。文档编号B29C45/40GK201863364SQ20102055383公开日2011年6月15日 申请日期2010年9月30日 优先权日2010年9月30日专利技术者林国贵 申请人:台州精超力模塑有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车格栅料柄分段式拉料杆顶出机构，包括模具上复板（１）和下复板（２），上复板下连接定模框（３），定模框内安装定模镶块（４），下复板上安装模脚（５），模脚内设置顶板（６），顶板上连接顶杆（７），模脚上安装动模框（８），动模框内安装动模镶块（９），动模镶块与定模镶块之间有成型汽车格栅（１０），在动模框（８）的两侧分别滑动设置动模滑块（１１），动模滑块由连接在定模框下的斜导柱（１２）带动滑动，在动模滑动（１１）中制有进料口（１３），进料口连通热流道（１５），进料口中有汽车格栅的料柄（１６），其特征在于所述的动模滑块（１１）中活动设置上拉料杆（１８），上拉料杆的顶端与料柄（１６）相接触，上拉料杆的中下部制有凸台（１９），在动模滑块（１１）中安装限位固定块（２１），上拉料杆（１８）的下部穿过限位固定块（２１），并由凸台（１９）搁在限位固定块上，在动模框（８）中制有避空槽（２３），避空槽（２３）的上部内侧制有移位槽（２４），上拉料杆（１８）的下部与移位槽（２４）相配合，所述的顶板（６）上连接下拉料杆（２２），下拉料杆（２２）穿入避空槽（２３）中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林国贵，
申请(专利权)人：台州精超力模塑有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33