一种地铁受流器导电滑块离合控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种轨道交通装置，特别是一种地铁受流器导电滑块离合控制装置。它包括安装在受流臂上的导电滑块及受流支承臂,受流臂底部与方轴联接，方轴轴体上安装有受流臂扭簧，弹性轴承支承方轴。该装置操作直观、简单，离合只需二上二下即可，方便安全，可靠且制造成本低，性价比高，不仅适用站台操作，还适用抢修、维修、检修环境操作。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轨道交通装置，特别是一种地铁受流器导电滑块离合控制装置。
技术介绍
地铁轨道电动车辆从第三轨供电接受高压大电流，为车辆动力系统供电的是受流器，一列车辆有许多个受流器工作。受流器长期运行中会产生故障，其中受流器高压接地现象发生，必须马上停车将导电滑块脱离第三轨，否则会因高压接地引起区段顶闸、区段断电、甚至火灾，会严重影响正常车辆运行。为预防受流器事故发生，在站台也常要对受流器导电滑块与第三轨进行离合操作，来检查导电滑块磨损和其他部件是否正常。目前公知地铁第三轨受流器构造是由导电滑块，受流臂、受流支撑臂、电缆、弹簧、 轴承座、轴承、方轴、绝缘板、滑块起复装置等构成，其中的起复装置对地铁运行在地洞和站台特殊环境工况适用性差，特别是到站停车，常需对受流器检查，列车车厢与站台间隙非常狭窄，检查或要排除受流器故障，急需导电滑块与第三轨脱离(断电)时，操作人员需要弯下腰将手伸向车厢下，用专用扳手转动起复装置使滑块离轨、费力、不安全，不能方便迅速将导电滑块离合。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可靠实用的地铁受流器导电滑块离合控制装置。本技术的目的是通过如下途径实现的一种地铁受流器导电滑块离合控制装置，它包括安装在受流臂上的导电滑块及受流支承臂，受流臂底部与弹性轴承支承的方轴联接，方轴轴体上安装有受流臂扭簧，方轴一端固定连杆，连杆一端装有钩轴和钩限位销， 钩轴上装有断电钩柄和钩扭簧，在无外力作用时钩限位销限定断电钩柄的位置；弹性轴承的轴承盖板上分别装有钩销、手柄转销，手柄转销一端固定盖片，另一端固定手柄，手柄上安装有手柄定位弹簧及手柄限位销，使手柄转动时有二种定位状态，一种是盖片盖在钩销上，另一种是盖片抬起脱离钩销。本技术一种地铁受流器导电滑块离合控制装置可根据列车运行、检修、安全特定工况、环境、质量可靠性要求和操作方便性而设计制造，该装置制造加工简单，操作简单，要使导电滑块脱离三轨，站在站台利用车辆与站台狭窄间隙直观用绝缘钩向上钩二次， 第一次钩手柄环轻松向上拉到上限位，弹簧自动定位后，再用钩子钩住受流臂靠近滑块端用力(<150N)向上拉到限位，钩子自动定位后，即完成受流器与第三轨分离即断电操作。 站台常检查受流器和导电滑块，若正常无故障后，又需迅速将滑块与第三轨合上，这时操作者仍直观用绝缘钩向下推压二次，第一次用钩子推下该装置控制钩，弹簧自动与第三轨贴合到位后，再用钩子压住手柄环往下推到限位，弹簧自动定位。即使受流器通电。该装置操作直观、简单，离合只需二上二下即可，方便安全，可靠且制造成本低，性价比高，不仅适用站台操作，还适用抢修、维修、检修环境操作。以下结合附图对本技术作进一步详细说明附图说明图1为本技术结构原理示意图；图2为本技术侧视结构原理示意图；图3为脱离第三轨断电状态示意图；图4为图1的A-A剖视图；图5为图1的C向视图；图中1.断电钩柄，2.导电滑块，3.受流臂，4.手柄，5.盖片，6.手柄转销，7.钩销，8.轴承盖板，9.轴承盖螺栓，10.钩限位销，11.弹性轴承，12.方轴，13.连杆，14.钩轴， 15.钩扭簧，16.手柄定位弹簧，17.手柄限位销，18.受流支承臂，19.受流臂扭簧。具体实施方式如图1-图5所示，本技术一种地铁受流器导电滑块离合控制装置，它包括安装在受流臂3上的导电滑块2及受流支承臂18，受流臂3底部与方轴12联接，方轴12轴体上安装有受流臂扭簧19，方轴12—端固定连杆13，连杆13—端装有钩轴14和钩限位销 10，钩轴14上装有断电钩柄1和钩扭簧15，在无外力作用时钩限位销10限定断电钩柄1的位置；轴承盖板8上分别装有钩销7、手柄转销6，手柄转销6 —端固定盖片5，另一端固定手柄4，手柄4上安装有手柄定位弹簧16及手柄限位销17，使手柄4转动时有二种定位状态，一种是盖片5盖在钩销7上，另一种是盖片5抬起脱离钩销7。上述的导电滑块2通过受流臂3、受流支承臂18、方轴12及连杆13 —起联接固定，即连杆13与导电滑块2同步转动，连杆13和导电滑块2始终受受流臂扭簧19逆时钟方向力作用；上述的手柄4通过手柄转销6和盖片5 —起联接固定，即手柄4和盖片5同步转动。同时手柄4受手柄定位弹簧16和手柄限位销17作用，手柄4和盖片5只能二处定位；上述的断电钩柄1通过钩轴14相对连杆13转动由于受钩扭簧15力作用，断电钩柄1 未受外力时总是受钩限位销10约束位置。图1、图2表示导电滑块与第三轨贴合状态，受流臂扭簧19为导电滑块2提供贴合力，车辆处于正常运行状态。故障受流器要切断电源，则按图2示意进行如下操作先用绝缘钩钩住手柄4按 Fl方向向上拉手柄4手柄定位弹簧16使手柄4转到另一端定位，同时手柄4通过手柄转销6使盖片5离开钩销7定位如图3盖片5张开位置后；然后再用绝缘钩钩住受流臂3靠导电滑块2端然后按F2方向向上拉，小于150N使；断电钩柄1钩端跳过钩销7立即钩住钩销7，钩扭簧15扭力ρ使钩贴住钩销7不松；同时由于连杆13上钩轴14圆心距方轴12圆心要小于钩销7圆心距方轴圆心，有利于受流臂扭簧19扭力w在钩销7处产生分力更加钩牢钩销7。即要使导电滑块2与第三轨分离只需用绝缘钩拉Fl和F2 二次。受流器检修后需投入运行则按图3进行如下操作图3为导电滑块2脱离第三轨断电状态示意图，同时m和N2表示要使导电滑块 2与第三轨贴合对断电钩柄1和手柄4操作用力示意图；先用绝缘钩钩住断电钩柄1按m方向推压使断电钩柄钩1与钩销7脱钩，受流臂扭簧19力使导电滑块2与第三轨贴合，由于车辆运行会有较大振动.为了使1断电钩柄1钩不能钩到钩销7，必须再用绝缘钩钩住手柄4按N2方向推压使盖片5盖住钩销7，手柄4和手柄定位弹簧16使盖片5紧贴钩销，钩子钩不着钩销7。如图2钩与盖片状态。即要使导电滑块2与第三轨贴合只需用绝缘钩按 Nl和N2推压二下。图4为图1的A-A剖视结构，也是导电滑块工作位置示意图；图中的k表示导电滑块2与第三轨接触通电初始状态。η表示导电滑块2长期运行后允许磨损极限位置状态。m 表示导电滑块与第三轨分离断电控制位置状态；图5为图1的C向视图表示手柄定位弹簧原理和结构。权利要求1. 一种地铁受流器导电滑块离合控制装置，它包括安装在受流臂(3)上的导电滑块 (2)及受流支承臂(18)，受流臂C3)底部与弹性轴承(11)支承的方轴(1 联接，方轴(12) 轴体上安装有受流臂扭簧(19)，其特征在于方轴(1 一端固定连杆(13)，连杆(1 一端装有钩轴(14)和钩限位销(10)，钩轴(14)上装有断电钩柄(1)和钩扭簧(15)，在无外力作用时钩限位销(10)限定断电钩柄(1)的位置；弹性轴承(11)的轴承盖板(8)上分别装有钩销(7)、手柄转销(6)，手柄转销(6) — 端固定盖片(5)，另一端固定手柄，手柄(4)上安装有手柄定位弹簧(16)及手柄限位销 (17)。专利摘要本技术涉及一种轨道交通装置，特别是一种地铁受流器导电滑块离合控制装置。它包括安装在受流臂上的导电滑块及受流支承臂,受流臂底部与方轴联接，方轴轴体上安装有受流臂扭簧，弹性轴承支承方轴。该装置操作直观、简单，离合只需二上二下即可，方便安全，可靠且制造成本低，本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种地铁受流器导电滑块离合控制装置，它包括安装在受流臂（３）上的导电滑块（２）及受流支承臂（１８），受流臂（３）底部与弹性轴承（１１）支承的方轴（１２）联接，方轴（１２）轴体上安装有受流臂扭簧（１９），其特征在于：方轴（１２）一端固定连杆（１３），连杆（１３）一端装有钩轴（１４）和钩限位销（１０），钩轴（１４）上装有断电钩柄（１）和钩扭簧（１５），在无外力作用时钩限位销（１０）限定断电钩柄（１）的位置；弹性轴承（１１）的轴承盖板（８）上分别装有钩销（７）、手柄转销（６），手柄转销（６）一端固定盖片（５），另一端固定手柄（４），手柄（４）上安装有手柄定位弹簧（１６）及手柄限位销（１７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建伏，
申请(专利权)人：陈建伏，
类型：实用新型
国别省市：43