万向轴安装支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种万向轴安装支架，包括：万向轴托，内表面与万向轴的形状相匹配；丝杠，固定在所述万向轴托的底部；丝杠螺母，套设在所述丝杠上；手柄，垂直固定在所述丝杠螺母上；管套，与所述丝杠螺纹连接，位于所述丝杠螺母的下方；活动框架，与安装位置的车体横梁形状相匹配，平行固定在所述管套的外表面。通过活动框架万向轴安装支架、手柄、丝杠螺母及丝杠，克服了现有技术中小型车支架无法进行位置调整带来的安装困难、存在安全隐患等缺陷，实现了万向轴的快速安全安装，提高了万向轴的安装效率。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及万向轴安装拆卸技术，尤其涉及一种万向轴安装支架。
技术介绍
铁路内燃机车上通常用到大量万向轴，因此，制造、维修内燃机车时不可避免地要 组装、拆卸万向轴。万向轴的重量一般在300至400公斤，且安装位置一般在车下或狭小的 空间。万向轴的组装、拆卸主要通过吊链和小车型支架完成。组装时，先使用吊链将万向 轴吊运至安装位置，然后用小车型支架托举万向轴，将固定的万向轴安装在安装位置，移除 小车型支架，完成万向轴的组装。现有技术中，小型车支架为固定支架，放置在安装位置附近，待吊链调运万向轴至 此时，小型车支架原地托举万向轴，然后在小型车支架托举的基础上人工移动万向轴至精 确的安装位置，安装万向轴。现有技术存在的缺陷在于由于小型车支架为固定支架，组装万向轴时，无法精确 调整万向轴至精确的安装位置，需要人工直接施力于万向轴上进行调整，使得万向轴的组 装不易操作且存在安全隐患，导致万向轴的组装效率无法得到提高。
技术实现思路
本技术提供一种万向轴安装支架，用以克服现有技术中小型车支架无法进行 位置调整导致的万向轴安装操作难度大的缺陷。本技术提供一种万向轴安装支架，包括万向轴托，内表面与万向轴的形状相匹配；丝杠，固定在所述万向轴托的底部；丝杠螺母，套设在所述丝杠上；手柄，垂直固定在所述丝杠螺母上；管套，与所述丝杠螺纹连接，位于所述丝杠螺母的下方；活动框架，与安装位置的车体横梁形状相匹配，平行固定在所述管套的外表面。如上所述的万向轴安装支架，其中，所述万向轴托可为半圆形，开口朝上。作为本技术的进一步改进，所述万向轴托内表面可设置有保护层，以保护待 安装或待拆卸的万向轴。优选地，所述保护层可为铅锡合金层。所述活动框架可包括第一纵向钢板，焊接在所述管套上；第一横向钢板，垂直固定在所述第一纵向钢板上背离所述丝杠螺母的一边；第二纵向钢板，与所述第一横向钢板上背离所述第一纵向钢板的一边活动连接， 所述第二纵向钢板上与所述第一横向钢板的连接处相对的一边设置有过孔；第二横向钢板，垂直固定在所述第一纵向钢板上与所述第一横向钢板相对的一边，顶面设置有与所述过孔相匹配的三角形加强筋，所述三角形加强筋的端部设置有销轴。所述第一纵向钢板上还可设置有水平调整螺丝，以调整所述活动框架内车体横梁 的水平空间，进行水平方向上的固定。所述第一横向钢板上还可设置有垂直调整螺丝，以调整所述活动框架内车体横梁 的垂直空间，进行垂直方向上的固定。所述第二纵向钢板与所述第一横向钢板可通过合页轴连接。本技术提供的万向轴安装支架，通过活动框架将万向轴安装支架固定在车体 横梁上，并通过手柄、丝杠螺母及丝杠，将万向轴托托举的万向轴升降、转动至万向轴的安 装位置，或将万向轴托升降、转动与待拆卸的万向轴相吻合的位置，克服了现有技术中小型 车支架无法进行位置调整带来的安装困难、存在安全隐患等缺陷，实现了万向轴的快速安 全安装，提高了万向轴的安装效率。并且，经过试用，使用效果良好。附图说明图1为本技术实施例提供的万向轴安装支架的结构示意图；图2为图1所示的万向轴安装支架的右视图；图3为本技术实施例提供的万向轴安装支架的应用示意图；图4为图3所示的万向轴安装支架的应用示意图的右视图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施 例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于 本技术保护的范围。如图1、图2所示，万向轴安装支架包括半圆形万向轴托4、丝杠41、丝杠螺母3、 手柄31、管套1及活动框架5。半圆形万向轴托4与万向轴的形状相匹配，开口朝上，用来托举待安装或待拆卸 的万向轴。半圆形万向轴托4可用宽50毫米、厚8毫米的钢板制成直径180毫米的半圆形。 半圆形万向轴托4的半圆形内表面可进一步挂有铅锡合金材料制成的铅锡合金保护层，以 免刮伤待安装或待拆卸的万向轴。半圆形万向轴托4的半圆形外部两侧焊接有加强筋42，以增加半圆形万向轴托4 的强度。加强筋42可为10毫米厚。丝杠41可为直径40毫米的单头矩形丝杠，固定在半圆形万向轴托4的底部。具 体地，丝杠41和半圆形万向轴托4可焊接成一体。丝杠螺母3可采用外径50毫米、高50毫米、内径40毫米的单头矩形丝杠螺母。丝 杠螺母3套设在丝杠41上，丝杠螺母3外等间距焊接有四根手柄31。手柄31可为长200 毫米、直径12毫米的手柄。手柄31垂直固定在丝杠螺母3上，通过对手柄31施力使丝杠螺母3旋转，使得丝杠41带动半圆形万向轴托4上升或下降，实现对托举的万向轴的位置调整，达到精确的安 装位置。管套1可为外径50毫米、内径40毫米、长300毫米的无缝钢管，内壁具有与丝杠 41相匹配的螺纹。管套1套设在丝杠41上，且位于丝杠螺母3的下方，用于安装丝杠41， 对丝杠41起到支撑作用。活动框架5与安装位置的车体横梁形状相匹配，平行固定在管套1的外表面，用来 将万向轴安装支架固定在车体横梁上，为万向轴的位置调整提供一个稳定的操作平台。具体地，活动框架5包括第一纵向钢板51、第一横向钢板52、第二纵向钢板53及 第二横向钢板M。第一纵向钢板51焊接在管套1上，使活动框架5与管套1固定连接。第一横向钢板52垂直固定在第一纵向钢板51上背离丝杠螺母3的一边，用来支 撑第二纵向钢板53。第二纵向钢板53为可活动的钢板，与第一横向钢板52上背离第一纵向钢板51的 一边，通过合页轴57活动连接，使得活动框架5能够打开或闭合。第二横向钢板M垂直固 定在第一纵向钢板51上与第一横向钢板52相对的一边。第二纵向钢板53上与第一横向钢板52的连接处相对的一边设置有过孔55，第二 横向钢板M顶面设置有与过孔阳相匹配的三角形加强筋56，三角形加强筋56的端部设置 有销轴2，用来将第二纵向钢板53卡固在三角形加强筋56上。第一纵向钢板51上设置有水平调整螺丝8，用来在水平方向上调整活动框架5与 内部车体横梁之间的距离，使活动框架5在水平方向上固定在车体横梁上。具体地，第一纵 向钢板51中部钻有两个MlO的螺纹孔，水平调整螺丝8为MlO螺丝，插设在该螺纹孔中。第一横向钢板52上设置有垂直调整螺丝7，用来在垂直方向上调整活动框架5与 内部车体横梁之间的距离，使活动框架5在垂直方向上固定在车体横梁上。具体地，第一横 向钢板52上钻有两个MlO的螺纹孔，垂直调整螺丝7为MlO螺丝，插设在该螺纹孔中。其中，第一纵向钢板51可为长200毫米、宽100毫米、厚10毫米的钢板，第一横向 钢板52、第二横向钢板M可均为长110毫米、宽100毫米、厚10毫米的钢板，第二纵向钢板 53可为长240毫米、宽100毫米、厚10毫米的钢板。形成的活动框架5的内部空间高200 毫米、宽100毫米，与转向架横梁即车体横梁相匹配，用来框住车体横梁。三角形加强筋56可为长130毫米、高40毫米、厚10毫米的三角形钢板，作为加强 筋，相邻的两边分别焊接在套管1及第二横向钢板M上。并在三角形加强筋56上距离套 管1的120毫米处具有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种万向轴安装支架，其特征在于，包括：　　万向轴托，内表面与万向轴的形状相匹配；　　丝杠，固定在所述万向轴托的底部；　　丝杠螺母，套设在所述丝杠上；　　手柄，垂直固定在所述丝杠螺母上；　　管套，与所述丝杠螺纹连接，位于所述丝杠螺母的下方；活动框架，与安装位置的车体横梁形状相匹配，平行固定在所述管套的外表面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王建强，
申请(专利权)人：北京二七轨道交通装备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：11