本发明专利技术公开一种汽车发动机前端轮系皮带的调节装置，由支架和通过第一螺栓连接在支架上的皮带轮组成，其特征是：在支架的左边设有一个圆形通孔、右边设有一个圆弧腰形孔、前边设有一个六角螺帽凸台、后边设有一个圆凸台，皮带轮通过第一螺栓与支架上的圆凸台连接；所述支架通过第二螺栓穿过其左边上的圆形通孔与托架连接，并通过第三螺栓穿过其右边上的圆弧腰形孔与托架连接。本发明专利技术结构紧凑，占用空间较小，不仅调节皮带较方便，保证了皮带的张紧力，使前端轮系可靠地运行，还能降低了发动机前端轮系张紧器成本。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车发动机前端轮系系统，特别是涉及一种汽车发动机前端轮系皮带的调节装置。
技术介绍
现有的汽车机前端轮系皮带张紧一般采用自动张紧器张紧或者调节前端轮系中某个零部件皮带轮来张紧皮带。采用自动张紧器张紧前端轮系皮带是一种比较好的张紧方式，可以保证皮带的张紧力，使前端轮系可靠运行，但是有些轮系空间较小，导致自动张紧器无法布置，同时，自动张紧器价格较高，对于小排量的发动机来说，成本较高；采用调节前端轮系零部件皮带轮来张紧皮带，成本较低，但是在后期保养时调节皮带张紧较麻烦，同时，有些轮系前端轮系皮带轮包角较小时也无法起到增大皮带轮包角的作用。因此，需要另辟蹊径。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车发动机前端轮系皮带的调节装置，它结构紧凑，占用空间较小，不仅调节皮带较方便，保证皮带的张紧力，使前端轮系可靠运行，还能降低发动机前端轮系张紧器成本。本专利技术所述的一种汽车发动机前端轮系皮带的调节装置，由支架和通过第一螺栓连接在支架上的皮带轮组成，其特征是在支架的左边设有一个圆形通孔、右边设有一个圆弧腰形孔、前边设有一个六角螺帽凸台、后边设有一个圆凸台，皮带轮通过第一螺栓与支架上的圆凸台连接。所述的一种汽车发动机前端轮系皮带的调节装置，其所述支架通过第二螺栓穿过其左边上的圆形通孔与托架连接，并通过第三螺栓穿过其右边上的圆弧腰形孔与托架连接。本调节装置安装在一个托架上，靠第二螺栓和第三螺栓连接在托架上。支架是整个调节装置的支持件，皮带轮通过第一螺栓固定在支架上，通过调整支架的位置，使皮带轮随支架一起移动，从而起到张紧和松弛皮带的作用，在皮带轮随支架运行到一定位置后(即皮带张紧力满足要求时)，打紧第二螺栓，使皮带轮随支架一起紧紧地固定在托架上。皮带轮以第一螺栓为中心随皮带旋转，从而导向并张紧皮带，同时起到改变相邻皮带轮包角的作用。本专利技术的有益效果是结构紧凑，占用空间较小，不仅调节皮带较方便，保证了皮带的张紧力，使前端轮系可靠地运行，还能降低了发动机前端轮系张紧器成本。附图说明图1是本专利技术的组成示意图； 图2是本专利技术的支架的结构示意图； 图3是本专利技术的皮带轮的结构示意图；图4是本专利技术的第一螺栓的结构示意图； 图5是皮带轮、第一螺栓和支架连接的剖视图； 图6是本专利技术在前端轮系中张紧皮带的示意图。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。参见图1、图2、图3、图4和图5，本专利技术所述的一种汽车发动机前端轮系皮带的调节装置，由支架1和通过第一螺栓3连接在支架1上的皮带轮2组成；在支架1上设有一个圆形通孔11、一个圆弧腰形孔13、一个六角螺帽凸台12、一个圆凸台14，皮带轮2通过螺栓3与支架1上的圆凸台14连接。参见图2，在支架1上设置一个圆形通孔11的作用一是在皮带轮2未调整到适当位置时，其与通过该通孔的第二螺栓4 一起起到支架旋转中心的作用，即调节皮带张紧是靠皮带轮2随支架1 一起绕通过该通孔11的第二螺栓旋转，从而调节皮带轮2的位置，张紧或松弛皮带；二是在将皮带轮2调整到合适的位置后，打紧通过该通孔的第二螺栓，从而固定支架，使皮带轮2稳定的运转。参见图2，在支架1上设置一个圆弧腰形孔13的作用一是限定皮带轮2的调节范围。第三螺栓通过圆弧腰形孔13与托架连接在一起；第三螺栓的作用是在皮带轮2调节到恰当的位置后与通过圆形通孔11的第二螺栓一起将本调节装置紧紧的固定在托架上， 当圆弧腰形孔13的后端与第三螺栓接触时，皮带轮2的位置位于最下极限位置，此时可以方便的安装皮带，当圆形腰形孔13的前端与第三螺栓接触时，皮带轮2位于最上极限位置。 即圆弧腰形孔与通过其的第三螺栓一起起到限定皮带轮2调节范围的作用；二是当皮带轮 2调整到适当位置时，打紧第三螺栓，起到固定本调节装置的作用。参见图2，在支架1上设置一个六角螺帽凸台12的作用是与扳手配合一起提供张紧皮带的作用力。参见图2，在支架1上设置一个圆凸台14的作用是支撑固定皮带轮2，皮带轮2 安装在圆凸台14上，第一螺栓3穿过皮带轮轴承内圈21与圆凸台14内的螺纹孔连接在一起，起到固定皮带轮2的作用。皮带轮起到张紧、导向皮带和增加相邻皮带轮包角的作用。皮带轮2的轴承内圈21套在圆凸台14的小头上，皮带轮2的下端面与圆凸台14 大凸台的上端面贴合在一起，将第一螺栓3的下端圆凸台32套在皮带轮2轴承内圈21里， 同时，第一螺栓的端面31与皮带轮的上端面贴合在一起，将第一螺栓3的螺纹旋入圆凸台的螺纹内，打紧第一螺栓，即将皮带轮2紧紧的固定在支架1上。参见图6，所述支架1通过第二螺栓4穿过其左边上的圆形通孔11与托架连接，并通过第三螺栓9穿过其右边上的圆弧腰形孔13与托架连接。本调节装置安装在一个托架上，靠第二螺栓和第三螺栓连接在托架上。将本调节装置安装到轮系中，图6中的1是支架，4是第二螺栓，5是发电机皮带轮，6是前端轮系皮带，7是水泵皮带轮，8是曲轴皮带轮，9是第三螺栓。首先使本调节装置安装到托架上，将第二螺栓4穿过支架1的圆形通孔11连接到托架上，但不要打紧第二螺栓，同时将第三螺栓9穿过支架1的圆弧腰形孔13连接到托架上，不打紧第三螺栓，然后将前端轮系皮带6依次套在曲轴皮带轮8、水泵皮带轮7、发电机皮带轮5上，再将前端轮系皮带6套在本调节装置的皮带轮2上；然后将扳手套在支架1上六角头螺帽凸台12上，逆时针扳动扳手，此时皮带轮2随支架1绕第二螺栓4 一起逆时针旋转，当前端轮系皮带6的张紧力达到要求时，打紧第三螺栓9，再打紧第二螺栓4，本次皮带安装张紧完成。 若是皮带在使用一段时间延长后，皮带的张紧力不能满足要求，会造成皮带的打滑，前端轮系的附件功率下降，此时需要重新调整皮带的张紧力，本调节装置可以很方便的调节皮带，首先将放松第二螺栓4，再松开第三螺栓9，此时皮带轮2和支架1可以绕第二螺栓4旋转，用扳手套在支架1上的六角头螺帽凸台12上，逆时针转动扳手，在皮带张紧力满足要求时，打紧第三螺栓9和第二螺栓4，完成皮带张紧。固定好本调节装置后，此时皮带轮 2起到惰轮的作用，即起到增加发电机皮带轮5和曲轴皮带轮8的包角的作用。权利要求1.一种汽车发动机前端轮系皮带的调节装置，由支架(1)和通过第一螺栓(3)连接在支架(1)上的皮带轮(2)组成，其特征是在支架(1)的左边设有一个圆形通孔(11)、右边设有一个圆弧腰形孔(13)、前边设有一个六角螺帽凸台(12)、后边设有一个圆凸台(14)， 皮带轮(2)通过第一螺栓(3)与支架(1)上的圆凸台(14)连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机前端轮系皮带的调节装置，其特征是所述支架(1)通过第二螺栓(4)穿过其左边上的圆形通孔(11)与托架连接，并通过第三螺栓(9) 穿过其右边上的圆弧腰形孔(13)与托架连接。全文摘要本专利技术公开一种汽车发动机前端轮系皮带的调节装置，由支架和通过第一螺栓连接在支架上的皮带轮组成，其特征是在支架的左边设有一个圆形通孔、右边设有一个圆弧腰形孔、前边设有一个六角螺帽凸台、后边设有一个圆凸台，皮带轮通过第一螺栓与支架上的圆凸台连接；所述支架通过第二螺栓穿过其左边上的圆形通孔与托架连接，并通过第三螺栓穿过其右边上的圆弧腰形孔与托架连接。本专利技术结构紧凑，占用空间较小，不仅调节皮带较方便，保证了皮带的张紧力本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种汽车发动机前端轮系皮带的调节装置，由支架（１）和通过第一螺栓（３）连接在支架（１）上的皮带轮（２）组成，其特征是：在支架（１）的左边设有一个圆形通孔（１１）、右边设有一个圆弧腰形孔（１３）、前边设有一个六角螺帽凸台（１２）、后边设有一个圆凸台（１４），皮带轮（２）通过第一螺栓（３）与支架（１）上的圆凸台（１４）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘彦华，彭红，刘进，杨汶坪，胡春林，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：85
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