膜式隔水舱壁制造技术

本发明专利技术的一种膜式隔水舱壁，用于船舱安全隔水，属于船舶安全装置技术领域。该膜式隔水舱壁包括可收放的隔水舱壁膜式本体、设于可收放的隔水舱壁膜式本体四周缘的第一锁紧装置、设于船体两侧舱壁和上下甲板上的第二锁紧装置。其中，第一锁紧装置和第二锁紧装置相互配合将可收放的隔水舱壁膜式本体固定于船舱上。可收放的隔水舱壁膜式本体与第一锁紧装置可设为一体的。当装货时，可将可收放的隔水舱壁膜式本体收起；当装货完毕，船舶起航时可将可收放的隔水舱壁膜式本体固定安装在船舱横断面上作为安全隔水的隔水舱壁。该膜式隔水舱壁具有安装简便，不影响现在的滚装船的便捷装运功能和高效安全可靠的优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及船舶安全装置，尤其涉及一种安全隔水的膜式隔水舱壁。
技术介绍
在短途海、河运输中，滚装货船应用十分广泛，滚装货船的船体结构特点为甲板层数多，一般有2到6层，可以一次运输许多货物。在设计中，为使装货车辆在同一层船舱内通行无阻，货舱内通常不设横舱壁，而且，舱内支柱也很少。这样结构设计就导致了滚装货船的安全性能(抗沉性能)很差，一般(渗水)事故发生后经过一个小时左右整个滚装货船就会沉没，使得船上人员逃生的机会减少。寻求既符合现有滚装货船的船体结构特点，又有高安全性的附加装置成为科研人员与实务技术人员的不懈追求，但是仍然没有找到最合适的技术方案。
技术实现思路
鉴于上述现有技术存在的问题，本专利技术的目的在于提供一种既能够保证现有滚装货船的装载货物便捷性，又能够保证在船体发生渗水事故时有效延长整个船舶沉没时间的一种安全隔水的膜式隔水舱壁。本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的一种膜式隔水舱壁，用于船舱安全隔水，该膜式隔水舱壁包括可收放的隔水舱壁膜式本体、设于可收放的隔水舱壁膜式本体四周缘的第一锁紧装置、设于船体两侧舱壁和上下甲板上的第二锁紧装置。其中，第一锁紧装置和第二锁紧装置相互配合将可收放的隔水舱壁膜式本体固定于船舱上。可收放的隔水舱壁膜式本体与第一锁紧装置可设为一体的。当装货时，可将可收放的隔水舱壁膜式本体收起；当装货完毕，船舶起航时可将可收放的隔水舱壁膜式本体固定安装在船舱纵断面上作为安全隔水的隔水舱壁。该膜式隔水舱壁具有安装简便，不影响现在的滚装船的便捷装运功能和高效安全可靠的优点。当运输中的船舶遇险发生漏水事故时，该膜式隔水舱壁会有效地阻止和延缓漏水进入被隔离开的其他的船舱内。由于膜式隔水舱壁采用碳纤维布和橡胶的混合材料制成，使得该隔水舱壁抗拉强度接近3000-3600Mpa ；而采用芳纶布和橡胶制成时，膜式隔水舱壁的抗拉强度接近2000Mpa，而且，通常的滚装船的吃水深度小于20米，即在船未沉没的情况下即使水灌满船舱时压强仍小于0. 3Mpa，这样的设置，使得很薄的膜式隔水舱壁就可以达到抵抗实际水压的要求。通过本专利技术的上述技术方案，可以有效地阻止水的大量涌入隔离开的船舱，再配合船上的抽水机，将涌入隔离舱内的少量水排出，会大幅度延长船舶沉没的时间，使船舶能有时间去抢滩或者获得其他船舶救助的机会，进而有效地提高了船舶的安全性能。附图说明图1为本专利技术的膜式隔水舱壁安装状态纵截面结构示意图2为本专利技术的膜式隔水舱壁安装状态横截面结构示意图；图3为本专利技术的可收放的隔水舱壁膜式本体和第一锁紧装置结构示意图；图4为本专利技术的可收放的隔水舱壁膜式本体和第一锁紧装置另一种结构示意图；图5为图3的A-A向第一种结构剖视图；图6为图3的A-A向第二种结构剖视图；图7为图3的A-A向第三种结构剖视图；图8为本专利技术的第二锁紧装置的凹槽部第一种结构示意图；图9为本专利技术的第二锁紧装置的凹槽部第二种结构示意图；图10为本专利技术的第二锁紧装置的凹槽部第三种结构示意图；图11为本专利技术的第二锁紧装置的滑动单元和锁紧单元爆炸结构示意图；图12为图11的B-B向结构剖视图。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术的一种膜式隔水舱壁进行详细说明如图1、图2所示，一种膜式隔水舱壁，用于船舱安全隔水，该膜式隔水舱壁包括可收放的隔水舱壁膜式本体1、设于可收放的隔水舱壁膜式本体1四周缘的第一锁紧装置2、 设于船体两侧舱壁5和上甲板6、下甲板7上的第二锁紧装置3。其中，第一锁紧装置2和第二锁紧装置3相互配合将可收放的隔水舱壁膜式本体1固定于船舱4上。所谓的可收放的隔水舱壁膜式本体1指的是该隔水舱壁本体为薄膜式，该薄膜式本体柔软并可弯折；同时，该膜式本体可方便安装于船舱上或者方便隐藏或者拆下。在装货时，可将可收放的隔水舱壁膜式本体1收起，形成畅通的船舱，可以方便的装货；当装货完毕时或者船舶起航时，可将可收放的隔水舱壁膜式本体1固定安装在船舱4纵断面上作为安全隔水的隔水舱壁。所述的可收放的隔水舱壁膜式本体1包括抗拉材料制成的膜。该抗拉材料制成的膜根据不同的需要可以制成不同的厚度的膜，膜式本体1也可以制成一层或者多层的。所述的抗拉材料制成的膜可以是碳纤维布和橡胶制成的膜，也可以使用芳纶布和橡胶制成的膜。在选用橡胶时，最好选用氯丁橡胶。如图3、图4所示，第一锁紧装置2包括突出于可收放的隔水舱壁膜式本体1四周缘平面的突出部，突出部可以与膜式本体1设为一体的。突出部中心部可以由具有一定硬度并可以折弯的材料制成，如高分子材料。当需要将膜式本体1设为隐式时(即不使用时， 将可收放的隔水舱壁膜式本体1置于船舱4两侧壁5 —面或隐藏放置于船舱的顶部或底部)，突出部中心部可以由缆绳组成。该缆绳可以连接驱动装置，驱动装置用于将可收放的隔水舱壁膜式本体1安装或者收起。突出部的外部也可以由多层组成可收放的隔水舱壁膜式本体1的抗拉材料制成的膜包裹而成。如图4所示，也可以将可收放的隔水舱壁膜式本体1的四周缘设有通孔8，第二锁紧装置3可以通过该通孔8将隔水舱壁膜式本体1进一步加强固定和锁紧。该通孔8可以均布于膜式本体1的四周缘。该通孔8也可以设于第一锁紧装置2上。在膜式本体或者1 第一锁紧装置2上设置通孔8作为第二道锁紧装置，可以加强整个膜式隔水舱壁的牢固性， 进而提高抵抗漏水冲毁膜式隔水舱壁的强度和时间。如图5、图6和图7所示，所述的第一锁紧装置2的突出部包括伸出膜式本体1上下两面的柱形块21、圆球形块22或者伸出膜式本体单面的柱形块23。两面的柱形块21、单面的柱形块23也可以设为方形块、锥形块、圆球形块或者半圆球形块。如图8、图9、图10、图11和图12所示，所述的第二锁紧装置3包括滑动单元31、 固定单元32、锁紧单元34和由滑动单元31、固定单元32形成的与第一锁紧装置2相配合的凹槽部33。其中，锁紧单元34用于锁紧滑动单元31，固定单元32固定于船体两侧舱壁 5和上甲板6、下甲板7上。所述的凹槽部33包括倒T字形、圆球形、L字形或者半球形，也可以是其他与第一锁紧装置2相对应的形状。如图11和图12所示，所述的滑动单元31包括滑动块311和固定块312，所述的固定块312上部设有滑道。所述的滑动块311下部设有间隔排列的凸缘314和凹槽315，在滑动块311上设有穿过整个滑动块311的安装通孔316 ；所述的固定块312固设于船体两侧舱壁5和上甲板上6、下甲板7上，固定块312上部与所述的滑动块311下部间隔排列的凸缘314和凹槽315相对应的部位设有凹槽314’和凸缘315’，凹槽314’和凸缘315’组成滑道。固定块312上部与所述的滑动块311的安装通孔316相对应的位置设有安装孔316’ ； 滑动块311可以沿着固定块312的凹槽314’和凸缘315’滑动。在安装膜式隔水舱壁膜式本体1时，打开第二锁紧装置3的滑动块311，将与膜式本体1相连的、设于膜式本体1四周缘的第一锁紧装置2置于第二锁紧装置3的凹槽部33， 闭合滑动块311，滑动块311沿着固定块312滑动直到将膜式本体1四周缘的第一锁紧装置 2锁紧为止。从而就形成了一个密不通气的膜式隔水舱壁。打开和闭合滑动块311可以通过驱动装置来完成，驱动装置包括液压、气压或者电动驱动装置。由于滑动块311与固定单本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种膜式隔水舱壁，用于船舱安全隔水，其特征在于，该膜式隔水舱壁包括可收放的隔水舱壁膜式本体、设于可收放的隔水舱壁膜式本体四周缘的第一锁紧装置、设于船体两侧舱壁和上下甲板上的第二锁紧装置；其中，第一锁紧装置和第二锁紧装置相互配合将可收放的隔水舱壁膜式本体固定于船舱上。

【技术特征摘要】
1.一种膜式隔水舱壁，用于船舱安全隔水，其特征在于，该膜式隔水舱壁包括可收放的隔水舱壁膜式本体、设于可收放的隔水舱壁膜式本体四周缘的第一锁紧装置、设于船体两侧舱壁和上下甲板上的第二锁紧装置；其中，第一锁紧装置和第二锁紧装置相互配合将可收放的隔水舱壁膜式本体固定于船舱上。2.根据权利要求1所述的膜式隔水舱壁，其特征在于，所述的可收放的隔水舱壁膜式本体包括抗拉材料制成的膜。3.根据权利要求2所述的膜式隔水舱壁，其特征在于，所述的抗拉材料制成的膜包括碳纤维布和橡胶制成的膜或者芳纶布和橡胶制成的膜。4.根据权利要求3所述的膜式隔水舱壁，其特征在于，所述的橡胶包括氯丁橡胶。5.根据权利要求1、2、3或4所述的膜式隔水舱壁，其特征在于，所述的可收放的隔水舱壁膜式本体四周缘设有通孔，用于第二锁紧装置的固定锁紧。6.根据权利要求1所述的膜式隔水舱壁，其特征在于，所述的第一锁紧装置包括突出可收放的隔水舱壁膜式本体四周缘平面的突出部，所述的突出部包括伸出膜式本体上下两面的柱形块、方形块、锥形块、圆球形块或者伸出...

【专利技术属性】
技术研发人员：容云，
申请(专利权)人：容云，
类型：发明
国别省市：11