回转机构中心距调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种回转机构中心距调节装置，包括：转台，其上设置有具有水平伸缩的伸缩端的旋转调节组件；减速机安装法兰，与转台相连，减速机安装法兰具有沿第一水平轴线反向伸出的第一端面和第二端面，第一端面上设置有以第一水平轴线为水平中线的圆形安装孔，第二端面上设置有中心与圆形安装孔的圆心之间为第一预设距离的第一圆弧形安装孔，并且第二端面的侧面与旋转调节组件的伸缩端相抵接，减速机安装法兰随旋转调节组件的伸缩端的伸缩而在第一圆弧形安装孔所限定的范围内以圆形安装孔的圆心为圆心进行旋转。本实用新型专利技术提供的调节装置降低了回转机构的装配难度，使转台在上车回转时更加平稳，提高了回转机构的装配质量和工作可靠性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工程机械领域，特别地，涉及一种回转机构中心距调节装置。
技术介绍
采用齿轮回转机构驱动上车(底盘以上的部分)进行回转的工程机械，通常是将回转减速机与转台固定，当回转机构为外啮合时，外齿式回转支承上的外齿圈与车架固定， 内圈与转台固定；当回转机构为内啮合时，内齿式回转支承上的内齿圈与车架固定，外圈与转台固定；无论是内啮合还是外啮合，都是通过回转减速机的小齿轮与回转支承的大齿轮间的啮合传动实现上车与车架间的连续回转。图1为目前采用外啮合齿轮回转机构的大多数工程机械中，回转减速机与回转支承之间的安装结构示意图。如图1所示，回转减速机1与转台2通过一组均勻分布的回转减速机安装螺栓3固定；回转支承外齿圈4通过一组均勻分布的第一螺栓fe与车架6固定；回转支承内圈7通过一组均勻分布的第二螺栓恥与转台2固定。通过回转支承外齿圈 4与回转减速机1的小齿轮8的啮合传动使回转支承内圈7和回转支承外齿圈4发生相对转动，从而带动转台2以上的上装部分进行连续回转。回转减速机1的小齿轮8与回转支承外齿圈4之间的齿侧间隙通过加工转台2上的减速机安装孔与回转支承安装孔的中心距来保证，对减速机安装法兰9的加工要求高。内啮合齿轮回转机构的安装原理与外啮合齿轮回转机构相同。这些齿轮回转机构存在下列问题中心距在装配和使用过程中不可调，大小齿轮间的齿侧间隙只能通过中心距的加工精度以及减速机安装法兰的加工精度来保障，增加了加工难度；中心距偏小会导致齿侧间隙过小，回转卡滞，回转阻力增大，造成轮齿表面过早磨损，甚至轮齿折断；中心距偏大会导致齿侧间隙过大，造成转台回转冲击、晃动，降低了机器操作的舒适性；长期使用后轮齿表面会发生磨损，齿侧间隙变大，现有结构无法对磨损间隙进行补偿。因此，有必要提供一种结构简单、可靠性高的回转机构中心距调节装置。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种回转机构中心距调节装置，以解决现有技术中的中心距安装不可调造成的齿侧间隙过大、过小或因磨损变大的技术问题。为实现上述目的，本技术提供了一种回转机构中心距调节装置，包括转台， 其上设置有旋转调节组件，旋转调节组件具有沿水平方向可伸缩调节的伸缩端；减速机安装法兰，与转台相连，减速机安装法兰具有第一端和第二端，第一端上设置有圆形安装孔， 第二端上设置有第一导向安装孔，该第一导向安装孔的中心与圆形安装孔的圆心之间的距3离为第一预设距离；旋转调节组件的伸缩端抵靠在减速机安装法兰上。进一步地，第一端面上还设置有第二导向安装孔，第二导向安装孔的中心与圆形安装孔圆心之间的距离为第二预设距离。进一步地，第二端上设置有三个相对圆形安装孔均勻分布的第一导向安装孔，第一端上相对圆形安装孔对称设置有两个第二导向安装孔。进一步地，转台上设置有减速机齿轮定位孔，减速机齿轮定位孔的外周设置有与减速机安装法兰上的圆形安装孔、第一导向安装孔以及第二导向安装孔相对应的减速机安装孔。进一步地，第一导向安装孔和/或第二导向安装孔为圆弧形孔。进一步地，当第一导向安装孔为腰形孔时，该腰型孔的中心分布在以圆形安装孔为中心的圆弧上，且腰型孔中线与圆弧相切。进一步地，当第二导向安装孔为腰形孔时，腰型孔的中心也分布在以圆形安装孔为中心的圆弧上，且腰型孔中线与圆弧相切。进一步地，旋转调节组件包括调节螺栓座，固定于转台上并具有水平方向设置的螺孔；调节螺栓，设置于调节螺栓座的螺孔内，其第一端为旋转调节组件的伸缩端，该伸缩端为凸台状；调节螺母，套设于调节螺栓的第二端。进一步地，旋转调节组件为设置于减速机安装法兰一侧的一组独立组件或同时设置于减速机安装法兰两侧的两组对称的独立组件。进一步地，旋转调节组件设置于减速机安装法兰的第二端。本技术具有以下有益效果通过旋转调节螺栓，就可以对回转支承的外齿圈与减速机齿轮之间的齿侧间隙进行微量调整，达到理想的间隙状态，能对因磨损而造成的齿侧间隙增大进行补偿；实现微调的调节螺栓没有直接与被调节机构的运动方向相对，调节螺栓的受力较小，可靠性高；能够通过高强螺栓进行锁紧固定，降低了回转机构的装配难度，使得转台在上车回转时更加平稳，无冲击和晃动，提高了回转机构的装配质量和工作的可靠性，而且结构简单、成本低廉。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中图1是现有技术中的回转机构结构示意图；图2是本技术优选实施例的分解结构示意图；图3是本技术优选实施例的减速机安装法兰的俯视结构示意图；以及图4是图3中的I部的局部放大图。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。如图2和图3所示，本技术提供了一种回转机构中心距调节装置，包括转台 10，其上设置有旋转调节组件，旋转调节组件具有沿水平方向伸缩的伸缩端；减速机安装法兰21，与转台10相连，减速机安装法兰21具有第一端和第二端，第一端上设置有圆形安装孔21a，第二端上设置有中心与圆形安装孔21a的圆心之间为第一预设距离的第一导向安装孔21b，并且第二端的侧面与旋转调节组件的伸缩端相抵接，减速机安装法兰21随旋转调节组件的伸缩端的伸缩而在第一导向安装孔21b所限定的范围内以圆形安装孔21a的圆心为圆心进行旋转。为了保证减速机安装法兰21能够沿着与圆形安装孔21a为圆心并且半径为第一预设距离的圆周路径旋转，减速机安装法兰21的第一端上还设置有与圆形安装孔21a的圆心之间为第二预设距离的第二导向安装孔21c，该第二导向安装孔21c包括对称地设置在圆形安装孔21a的两侧的两个，第一导向安装孔21b可以为三个均勻分布在第二端上的安装孔。转台10上设置有减速机齿轮定位孔11，减速机齿轮定位孔11的外周设置有与减速机安装法兰21上的圆形安装孔21a、第一导向安装孔21b以及第二导向安装孔21c相对应的减速机安装孔13。转台10与回转支承内齿圈40之间以及减速机安装法兰21与转台10之间可以通过螺栓锁紧固定，固定好之后，减速机安装法兰21下面的减速机齿轮23与转台10下面的回转支承外齿圈50的齿轮相啮合，调节旋转调节组件使该组件的伸缩端沿水平方向伸缩， 由于螺栓在第一导向安装孔21b以及第二导向安装孔21c内具有一定的富余空间，减速机安装法兰21的第二端可以以圆形安装孔21a为中心旋转一定的角度，由于减速机齿轮与减速机安装法兰21固定连接，使得减速机齿轮23也会以圆形安装孔21a为中心旋转一定的角度，从而通过减小减速机齿轮23与回转支承外齿圈50之间的中心距而减小齿侧间隙。第一导向安装孔21b和第二导向安装孔21c可以同时为圆弧形孔，也可以只有其中一个采用圆弧形孔，而另一个采用腰形孔或其他槽形孔。当第一导向安装孔21b或第二导向安装孔21c为腰形孔时，腰型孔的中心分布在以圆形安装孔21a为中心的圆弧上，且腰型孔的中线与该圆弧相切。为了起到更好的密封紧固的效果，转台10与减速机安装法兰21之间设置有第一垫片15。作为一种优选实施方式，本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种回转机构中心距调节装置，其特征在于，包括：转台（１０），其上设置有旋转调节组件，所述旋转调节组件具有沿水平方向可伸缩调节的伸缩端；减速机安装法兰（２１），与所述转台（１０）相连，所述减速机安装法兰（２１）具有第一端和第二端，所述第一端上设置有圆形安装孔（２１ａ），所述第二端上设置有第一导向安装孔（２１ｂ），所述第一导向安装孔（２１ｂ）的中心与所述圆形安装孔（２１ａ）的圆心之间的距离为第一预设距离；所述旋转调节组件的伸缩端抵靠在所述减速机安装法兰（２１）上。

【技术特征摘要】
1.一种回转机构中心距调节装置，其特征在于，包括转台(10)，其上设置有旋转调节组件，所述旋转调节组件具有沿水平方向可伸缩调节的伸缩端；减速机安装法兰(21)，与所述转台(10)相连，所述减速机安装法兰具有第一端和第二端，所述第一端上设置有圆形安装孔(21a)，所述第二端上设置有第一导向安装孔 Olb)，所述第一导向安装孔Qlb)的中心与所述圆形安装孔(21a)的圆心之间的距离为第一预设距离；所述旋转调节组件的伸缩端抵靠在所述减速机安装法兰上。2.根据权利要求1所述的回转机构中心距调节装置，其特征在于，所述第一端上还设置有第二导向安装孔Olc)，所述第二导向安装孔(21c)的中心与所述圆形安装孔(21a)圆心之间的距离为第二预设距离。3.根据权利要求2所述的回转机构中心距调节装置，其特征在于，所述第二端上设置有三个相对所述圆形安装孔(21a)均勻分布的所述第一导向安装孔Olb)，所述第一端上相对所述圆形安装孔(21a)对称设置有两个所述第二导向安装孔Olc)。4.根据权利要求3所述的回转机构中心距调节装置，其特征在于，所述转台(10)上设置有减速机齿轮定位孔(11)，所述减速机齿轮定位孔(11)的外周设置有与所述减速机安装法兰上的所述圆形安装孔Ola)、所述第一导向安装孔Qlb)以及所述第二导向安装孔(21c)相对应的减速机安装孔(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：周轶群，谢子云，刘波，
申请(专利权)人：湖南中联重科专用车有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：43